RMS 泰坦尼克号

背景

该名泰坦尼克号是衍生自希腊神话和巨大的意思。建于贝尔法斯特，爱尔兰，在大不列颠及爱尔兰（因为它是当时称为）时，RMS 泰坦尼克号是三的第二个奥运级的远洋客轮 -THE首先是RMS 奥运会和第三个是HMHS 大不列颠。他们是迄今为止英国船运公司的最大的船只白星航运公司的船队，其中包括29个轮船和招标于1912年三艘船有他们的起源在讨论-1907年年间白星航运公司的董事长J. 布鲁斯伊斯梅，以及美国金融家JP摩根，谁控制了白星航运公司的母公司，在国际商船公司（IMM）。

白星航运公司其主要竞争对手面临着越来越大的挑战丘纳德，其中最近推出的卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚然后-the最快的客运船舶服务和德系汉堡美国和北德意志劳埃德。伊斯梅首选大小，而不是速度竞争，并提出了委托一类新的衬垫，这将是比任何事情之前已经走了，以及是在舒适和豪华的最后一个字要大。本公司寻求升级其车队主要是响应丘纳德巨头也替换他们的最古老的对客船仍在服役，作为SS 条顿骑士团的1889年和SS 大气磅礴 1890年的条顿改为奥运而大气磅礴被取代泰坦尼克号。大华将提请回到自己的老地方后白星的纽约服务泰坦尼克号“的损失。

这些船是由贝尔法斯特造船厂建造哈兰德与沃尔夫造船厂，谁曾与白星线可以追溯到1867年长期建立的关系哈兰德与沃尔夫造船厂分别获得纬度大量的船舶设计为白星线; 通常的做法是后者勾勒出其中前者将带走并变成船舶设计的一般概念。成本因素分别对议程和哈兰德与沃尔夫造船厂被授权花钱需要什么的船只，再加上百分之五的利润率比较低。在的情况下，奥运级的船舶，300万£的费用第一两船同意加上“群众演员合同”和平常的百分之五的费用。

哈兰德与沃尔夫把自己的顶尖设计师合作设计的奥运级船舶。设计由监督主Pirrie，既哈兰德与沃尔夫造船厂和白星航运公司的董事; 海军建筑师 托马斯·安德鲁斯，哈兰德与沃尔夫造船厂的设计部门的常务董事; 爱德华·威尔丁，安德鲁斯的代表，负责计算船舶的设计，稳定性和修剪; 和亚历山大·卡莱尔，船厂的主要起草人和总经理。卡莱尔的职责包括装饰，设备和所有一般安排，包括一个高效的执行救生艇 吊艇架的设计。

在1908年7月29日，哈兰德与沃尔夫造船厂提供的图纸J.布鲁斯伊斯梅等白星航运公司高管。伊斯梅批准的设计，并签署了三项“协议书”两天后批准建设的开始。在这一点上的首舰-这后来成为奥运 -had没有名字，但被简称为“数字400“，因为它是哈兰德与沃尔夫造船厂的第四百船体。泰坦尼克号是基于相同设计的修订版，被赋予了编号401 

尺寸和布局

泰坦尼克号 882英尺9英寸（269.06米）长，92英尺6英寸（28.19米）的最大广度。她的总高度，从龙骨到桥的顶部的底部测得的，为104英尺（32男性）。她测定46328 总登记吨和34英尺的吃水7英寸（10.54米），她吃水量52310吨。

所有这三款的奥运级船舶有十甲板（不包括军官宿舍的顶部），其中八个是供旅客使用。从上到下，甲板分别为：

• 在救生艇甲板，对其中的救生艇被安置。正是从这里在凌晨1912年4月15的泰坦尼克号'小号救生艇被降低到北大西洋。桥和操舵室是在前端，在船长的和官员宿舍的前面。桥站8英尺（2.4 m）长甲板之上，走出延伸至两侧，以使船能同时对接进行控制。驾驶室直接站在身后的桥梁之上。入口处的头等舱大楼梯和健身房都位于船体中央的头等舱休息室的屋顶引发一起，而在甲板后部是头等舱烟雾的房间和相对温和的二级入口的屋顶。木有遮蔽的甲板被分为四个隔离长廊：分别为军官头等舱乘客，工程师和二等乘客。内衬救生艇甲板的一侧除第一类地区，那里有一个缺口，这样的观点就不会被宠坏。 
• 甲板，也叫散步甲板上层建筑，沿整个546英尺扩展（167米）长。它是专门保留给头等舱旅客及包含头等舱，头等舱休息室，烟室，阅读和写作室和棕榈阁。
• 乙桥面时，桥面，被顶负重甲板和船体的最高水平。更多头等舱乘客接待量就设在这里有六个富丽堂皇的客舱（小屋）拥有自己的私人长廊。在泰坦尼克号，在点菜的餐厅和咖啡厅提供的巴黎人豪华的餐饮设施，以头等舱乘客。两个由分包厨师和工作人员运行; 所有人都在灾难中失去的。第二类吸烟室和门厅双双位于此平台上。船的募集甲板是向前迈出的桥面，可容纳1号舱口（通过对货舱主舱门），机械无数件和锚箱。桥面船尾是在提出艉楼甲板106英尺（32男性）长，用作第三类乘客长廊。这是有许多的泰坦尼克号'小号乘客和机组人员做了他们的最后一站为舰沉没。船首和船尾甲板，从由桥面分离以及甲板。 
• Ç甲板的遮蔽甲板，是从干不间断运行到船尾的最高甲板。它包括两个很好的甲板; 船尾一个服务器提供服务的第三类长廊的一部分。船员舱被安置下面的船首和三级公共房间被安置在艉楼甲板下方。在这两者之间是大多数头等舱和二等库。 
• Ð甲板的轿车甲板，由三个大型公共活动室，头等舱接待室，头等舱餐饮轿车和二等餐饮轿车为主。一个开放的空间是为第三类乘客提供。第一，第二和第三类乘客有这个甲板上的小屋，配备泊位位于船头消防员。它的最高级别的船的水密舱壁达到了（虽然只有八十五舱壁）。 
• Ë甲板，在上甲板，主要被用于所有三类加上泊位厨师，海员，管事和剪乘客住宿。沿其长度跑了很长的通道绰号苏格兰路在利物浦，在参考了著名的街道。苏格兰路是使用三等乘客和机组人员。 
• ˚F甲板的中部甲板，是最后一个完整的甲板，主要容纳第二和第三类乘客和机组人员的几个部门。第三类餐饮轿车被设在这里，因为是游泳池和土耳其浴室。 
• 摹甲板，在下层甲板，是载客，并有最低的舷窗，就在水线以上最低完整的甲板。壁球场是设在这里的旅行邮政局邮务员整理信件和包裹，使他们当船停靠交付准备一起。食物也存储在这里。甲板通过在几个点中断orlop在锅炉，发动机和涡轮室（局部的）的甲板。 
• 该Orlop甲板和背心均在船上的最低水平，在水线以下。所述orlop甲板用作货舱，而船体提供了平台的罐顶的内底在其上船的锅炉，发动机，涡轮机和发电机被安置。船上的这个区域是由发动机和锅炉房，这名乘客将不会被允许看到的区域占据。他们具有较高水平的船舶通过楼梯的航班被连接; 船头附近的双螺旋楼梯的访问提供了到D甲板。 

特征

功率

钛酸安装有三个主发动机两往复四气缸，三重膨胀 蒸汽机和一个中央放置低压帕森斯涡轮 -每个驱动螺旋桨。这两个往复式发动机有30000马力，另有16000马力的组合输出是贡献的涡轮机。白星航运公司已经使用了此前邮轮发动机相同的组合，在SS Laurentic，它一直是。巨大的成功它提供的性能和速度的良好结合; 自己往复式发动机并没有强大到足以推动一个奥运在所需的速度级内胆，而涡轮机已足够强大，但造成不舒服的震动，这影响了所有涡轮丘纳德班轮问题路西塔尼亚和毛里塔尼亚。通过结合往复与涡轮发动机，燃料的使用可以减少和动力增加，而使用蒸汽的量相同。

这两个往复式发动机分别63英尺（19米）长，重达720吨，用自己的台板有助于进一步195吨。他们在29锅炉，其中24个双端和5个单产生的蒸汽动力-ended，共159炉含有。的锅炉为15英尺，直径9英寸（4.80米）和20英尺（6.1米）长，每块重91.5吨和能够容纳的水48.5吨。

他们是由燃煤加热，6611吨这些都可能在执行泰坦尼克号'小号掩体与另外1092吨在保持3天超过600万吨煤需要用手铲到他们的炉子，需要的服务176 名消防员夜以继日的工作。百吨灰每天不得不通过喷射入海进行处置。的工作是无情的，肮脏和危险，尽管消防员支付了相对慷慨有那些谁在工作能力之间的高自杀率。

排气蒸汽离开往复式发动机供给到涡轮，这是位于船尾。从那里它进入一冷凝器，为了增加涡轮机的效率和使蒸汽可以被冷凝成水，并再利用。的发动机被直接连接到其开车螺旋桨长轴。有三个，每个引擎; 外（或翼）螺旋桨是最大的，各持锰青铜合金的三个叶片与23.5英尺（7.2米）的总直径。中间的螺旋桨是在直径17英尺（5.2米）略小，并且可以停止，但不会逆转。

泰坦尼克号'的电工厂是能比的时间一般城市发电站产生更多的权力。立即尾部的涡轮发动机的四个400千瓦的蒸汽驱动发电机，用于提供电力的船舶，加两台30千瓦的辅助发电机，以备不时之需。他们在船上意味着他们保持运营，直到最后几分钟船沉之前的船尾位置。

技术

水密舱室和渠道

的的内饰奥林匹克级船被划分成十六个主室由15位的舱壁上延伸以及在水线以上划分。十一垂直关闭水密门可在紧急情况下封锁车厢。船的暴露甲板作出松木，柚木，而内部的天花板是在画颗粒状覆盖软木打击凝结。站在上面甲板四个烟囱，每涂浅黄色搭配黑色上衣，（虽然只有三个是功能，最后一个是假的，安装美观的目的，也为厨房通风） -和两根桅杆，每个155英尺（47米）高，它支持的货物装卸吊杆。

方向舵和舵机

泰坦尼克号'小号舵是足够大的，在78英尺8英寸（23.98米）高和15英尺长3英寸（4.65米），重达100多吨，它需要舵机来移动它。分别安装两个蒸汽动力转向发动机虽然只有一个在任何一个时间使用，与另一种保留在储备。他们被连接到短分蘖通过硬的弹簧，从任何冲击的转向发动机隔离在波涛汹涌的海面或在方向的快速变化。作为最后的手段，分蘖可以通过连接到二汽绳索移动绞盘。该主动轮也被用来提升和降低船舶的五个锚（一个端口，一个在右舷，一个在中心线和两个kedging锚）。

水，通风和加热

该船是通过管道和阀门组成的复杂网络配备有她自己的水厂，能够加热和抽水的船只的所有部分。主供水拍摄而登上泰坦尼克号是在港口，但在紧急情况下的船也可以从海水中提炼淡水，虽然这不是一个简单的过程，因为蒸馏设备迅速成为受盐沉积堵塞。绝缘管道网络输送暖湿气流，通过电风扇带动下，周围的船，头等舱分别装有额外的电加热器。

无线电通信

泰坦尼克号'小号无线电设备（当时称为无线电报）由租赁给白星线马可尼国际海洋通信公司，这也提供两名雇员的杰克·菲利普斯和哈罗德新娘，作为经营者。服务保持了24小时的时间表，主要是发送和接收乘客电报，而且处理导航消息包括天气报告和冰的警告。 

无线电房间位于船甲板，在军官宿舍。隔音“寂静的房间”，旁边的手术室，安置大声设备，包括发射器和用于产生交流电电动发电机。运营商的住所是毗邻的办公写字楼。该船配备了5千瓦旋转火花隙发射器，在无线电呼号MGY操作和通信在开展莫尔斯电码。该发射器是第一个马可尼的安装使用旋转火花隙，这给了一个无比鲜明的音调，可以从其他信号很容易区分。发射器是世界上最强大的一个，射程可达1000英里（1609公里）。升高的T型天线被用于发送和接收横跨船的长度。正常工作频率为500千赫（600米波长），但是该设备还可以在被受雇于小型船只用较短的天线1000千赫（300米长）的“短”的工作波长。

客运设施

更多信息：泰坦尼克号的头等舱设施

乘客搭乘设施泰坦尼克旨在满足奢华的最高标准。根据泰坦尼克号“的一般布置图，船可容纳833头等舱乘客，614第二课堂，1006第三类，为2453，总载客量。此外，她对机组人员能力突破900，作为她的原始配置的大多数文件都表示，她为乘客和机组人员全承载能力约为3,547。她的室内设计是从其他客轮，它有一般装饰在的颇重的风格出发的庄园或英式乡村别墅。

泰坦尼克号是在类似的现代高档轻得多的风格奠定了酒店，在丽兹酒店是一个参考点，一等舱在完成帝国风格。各种其他装饰风格，包括从文艺复兴时期到维多利亚时代，被用来装饰小木屋和公共房间在船的一，二类地区。这样做的目的是传达一种印象，即乘客们在一个浮动的酒店，而不是一艘船; 作为一名乘客回忆说，在进入船内的乘客会“立刻失去，我们是在船上，而且似乎反而是进入岸上的一些大房子的大厅里的感觉”。

乘客可以使用一个车载电话系统，借阅图书馆和大型理发店。头等舱有一个游泳池，健身房，壁球场，土耳其浴室，一个电动浴和弗兰德咖啡厅。头等舱休息室，用华丽的木质镶板，昂贵的家具和其他装饰点缀，而第三类一般的房间里有松木镶板和坚固的柚木家具。该咖啡厅巴黎人定位于配有格子装饰一个阳光明媚的阳台并提供了最好的法国高级美食头等舱乘客。

第三类（通常也被称为二等舱内）住宿登上泰坦尼克号并不像头等舱豪华的，但即便如此比对当时许多其他船只好。他们反映其白星线已经为跨大西洋的移民和低舱位采用了改进的标准。在大多数其他北大西洋客船当时，三级住宿包括了比艘，其中数百人被限制，往往没有足够的食物或厕所设施的前端开宿舍而已。

白星航运公司早已打破了模具。由于船上看到的泰坦尼克号，所有的白星线客船划分了他们的第三个一流的住宿分为两部分，总是在相互容器的两端。所建立的安排是，单身男人都在前沿地区驻扎，而单 身女性，已婚夫妇和家庭驻扎船尾。此外，在其他船舶提供只开放泊位睡觉安排，白星航运公司的船只有能容纳二，四，六，八和十名乘客的私人的，小而舒适的客舱提供了他们的第三类乘客。

第三类住宿还包括自己的餐厅，以及公众聚集区域，包括充足的露天甲板空间，登上泰坦尼克包括艏楼甲板前行，船尾甲板尾部，既能很好的甲板和D上甲板的大型开放式空间，可能是作为一个社交大厅。这是由另外一个吸烟室，男性和女性阅读室的补充，虽然他们并没有在设计中上层阶级的住宿看到空格作为魅力四射，他们仍远高于平均水平的时期。

提供了休闲设施，所有三类来打发时间。除了 利用的室内设施，如图书馆，吸烟室，和健身房，也有人习惯为乘客打开甲板上社交，溜圈儿或聘请躺椅或木制长椅放松。乘客名单是在开航前公布，通知其伟大和良好的成员在船上公众，这并不少见雄心勃勃的母亲使用的列表，以确定对富有的单身汉向他们可以在航程中介绍他们的婚龄的女儿。

一个泰坦尼克号“最鲜明的特点是她的头等舱的楼梯，被称为大楼梯或楼梯大。这种下降到七甲板船，从船甲板到E甲板在照片和电影中所描绘的优雅风格，然后作为一个功能更强大，少优雅的楼梯从那里下来到F甲板。它是用封顶铁艺和玻璃圆顶的承认自然光。每次登陆落楼梯了访问由镀金灯具照亮华丽的入口大厅。

在最上面的降落包含时钟，用“荣誉和荣耀加冕时间”的数字侧翼钟面的大型木雕面板。大楼梯毁于泰坦尼克号“小号下沉，现在只是在一个空白船舶现代探险家都用于访问下层。在詹姆斯·卡梅隆的摄制泰坦尼克号在1997年，他的大楼梯的复制品被涌入的水机上的力，从它的基础撕开。有人建议，真正的活动期间，在整个大阶梯被向上穿过圆顶喷出。

货物和邮件

虽然泰坦尼克号是主要的客轮，她也运载的货物的大量。她作为指定皇家邮船（RMS）表示，她进行邮件根据合同与英国皇家邮政（并且还为美国邮政部）。对于信件，包裹和硬币（金条，金币等贵重物品）26800立方英尺（760米存储³）空间在她的抱被分配。G上甲板海邮政局五个邮政职员，三个美国人和两名英国人，谁工作了一天，一周分拣每天最多六万多件7天13小时驻守。

船上的乘客和他们带来了巨大的行李额; 另一个19455立方英尺（550.9米³）由第一和第二级的行李处理。此外，还有定期的货物数量可观，从家具到食品甚至汽车电机。尽管后来的神话，上货泰坦尼克号“娘家航程是相当平凡的; 有没有黄金，异国情调的矿产或钻石，并在沉船失去了比较著名的项目之一，一个珠光宝气的副本鲁拜集，在（今£35812）只有£405价值。根据该与专员吉尔克里斯特申请赔偿，继参议院调查的结论，行李或货物的最高度重视的项目是一个大型的新古典主义油画名为香格里拉Circassienne金贝恩由法国艺术家风流约瑟夫·布隆德尔。这幅画的所有者，头等舱乘客Mauritz的哈坎Björnström-Steffansson，申请（相当于2014年$ 240万美元）$ 10万的艺术品的损失提出赔偿要求。

泰坦尼克号是配有8个电动吊车，四门电动绞车和三蒸绞车解除货物和行李进出货舱。据估计，船上使用的一些415吨煤而在南安普敦，只要产生蒸汽来操作货物绞车和提供热和光。

救生艇

泰坦尼克号 14标准的木制哈兰德与沃尔夫造船厂救生艇与47人的能力与各65人，四Englehardt“可折叠”（木底，可折叠的帆布面）救生艇（标识为A至D）容量：共20救生艇进行每。此外，她有两个紧急刀具与每个可容纳40人。  奥运会她甚至没有携带四个collapsibles在1911年至1912年赛季的A-D。所有救生艇被船甲板上妥善安放，而除可折叠救生艇A和B，连接吊艇架用绳子。那些在右舷被奇数1-15从船头到船尾，而那些在左舷从船头到船尾偶数2-16。

这两种刀具被关转出，从吊艇架，准备立即使用挂，而可折叠救生艇C和D的船甲板上（连接到吊艇架）立即内侧船1和2分别存放。A和B分别存放在军官宿舍的屋顶上，在1号烟囱的两侧。目前还没有吊艇架，以降低他们和他们的体重会令他们很难用手推出。进行每艘船（除其他事项外）的食品，水，毛毯，和一个备用救生带。艇上“双方生命线绳索使他们在必要时从水中拯救更多的人。

泰坦尼克号有16台吊艇架，每个能处理4救生艇。这给了泰坦尼克号携带多达64个木质救生艇的能力这将有足够4000人，大大超过她的实际能力更多。然而，白星航运公司决定，只有16木质救生艇和四个collapsibles会进行，可容纳1178人，只有三分之一的泰坦尼克号的总容量。当时，贸易的法规委员会要求英国船10000吨只能携带16救生艇与990住户的容量。

因此，白星航运公司实际提供比在法律上需要更多的救生艇的住宿。 当时，救生艇是为了渡轮从沉船幸存者到营救船不能保持漂浮全部人口或电源他们到岸边。有SS加州回应泰坦尼克号“的痛苦状态的呼叫，救生艇可能已经足以运送乘客安全按计划进行。

建立和准备船

建设，启动和装修

的庞大规模泰坦尼克号和她的姊妹船合影哈兰德与沃尔夫造船厂的重大工程挑战; 没有造船曾经尝试之前建造的船只这个尺寸。这些船被修建在皇后岛，现在被称为泰坦尼克区，在贝尔法斯特港。哈兰德与沃尔夫造船厂不得不拆除现有的三个船台，并建立两个新的，有史以来最大的构建到那个时候，以容纳两艘船。他们的建设工作由建造一个巨大的龙门促进威廉爵士Arrol与公司，一苏格兰事务所负责该建设福斯桥和伦敦的塔桥。该Arrol龙门站228英尺（69米）高，很长270英尺（82米），宽840英尺（260米），重6000吨以上。它容纳了许多移动式起重机。一个独立的浮式起重机，起吊能力200吨，是从德国带到英寸

建设奥林匹克和泰坦尼克号并行发生实际上，随着奥运会的“船体是在1908年12月16日第一次躺了下来，泰坦尼克号” S于3月31日1909年两艘船花了约26个月的建设，并遵循几乎相同的建设处理。它们基本上是设计成一个巨大的浮箱形梁，与龙骨充当主链和船体形成肋的帧。在船舶，双底部5英尺基地3英寸（1.60米）深的支持300帧，每24英寸（61厘米）和36英寸（91厘米）之间分开，测量到大约66英尺（20米）长。它们终止于桥面（B甲板），并覆盖有形成的一般的外皮钢板。

2,000船体板是单件的冷轧钢板材，主要是到6英尺（1.8米），宽30英尺（9.1米）长，2.5吨的3个称重。其厚度从1英寸变化（2.5厘米）到1.5英寸（3.8厘米）。该板在被解雇clinkered（重叠）的方式，从龙骨到舱底。以上这一点，他们在“进出”时尚，其中被放置的边条电镀在频带（“在列板的”）与由“出列板”涵盖的间隙涂布，重叠的边缘。商业氧燃烧和电弧焊接方法，在无处不在制造的今天，仍处于起步阶段; 像时代的大多数其他钢铁结构，船体与超过三百万的钢铁联合举办的铆钉，这本身重达1200吨。他们使用液压机被安装或通过手锤。 20世纪90年代的一些材料科学家得出的结论所用船舶钢板是受到是特别脆冷的时候，而这种脆性加剧的影响破坏和加速下沉。据信，通过的时间的标准，钢板的质量是好的，没有故障，但它由于在前进不如什么将被用于在以后几十年造船目的，冶金的炼钢。至于铆钉，相当的重视也被放置在它们的质量和强度。    

其中最后一个项目要在安装泰坦尼克号之前的船只发射是她的两个侧锚和一个中心锚。锚本身是使与中心锚是以往手工锻造最大，体重几乎16个吨挑战。还需要二十克莱兹马草案货车从长途中心锚诺亚Hingley父子有限公司在瑟顿锻造车间，达德利，英国附近的达德利火车站两英里远。从那里，它被装载在船上并送到贝尔法斯特运之前通过铁路Fleetwood在兰开夏郡。

建造船舶的工作是困难和危险的。对于15000男人谁在哈兰德与沃尔夫造船厂的工作时间，的安全防范措施尚不完善充其量; 大量的工作是危险的，并进行了不带任何安全设备，像机械安全帽或专人看守。其结果是，死亡和受伤是可以预料的。在泰坦尼克号“的建设，246受伤记录，其中28个”严重“，如机器或腿下的钢件下降碎断手臂。六人在船上她死了正在建造，而她和列装，另有两人在船厂车间和库房死了。就在发射前，当一块木头落在他的一名工人被打死。

泰坦尼克号于下午12:15在主Pirrie，J.皮尔波因特摩根J.布鲁斯伊斯梅100000围观的情况下发起于1911年5月31日。 22吨肥皂和牛油被摊在船台润滑船舶通道进入拉根河。在与白星航运公司的传统政策保持一致，船没有正式命名，或以香槟命名。船被拖至装修泊位，其中，过的过程明年，她的引擎，漏斗和上层建筑安装了和她的内部被装出来的。

尽管泰坦尼克号是几乎类似类的首舰奥运，少数进行了更改，以区分两艘船。最引人注目的这些是泰坦尼克号（在课堂第三容器大不列颠）有钢化屏滑动沿甲板长廊的前半部安装窗口。这是安装于布鲁斯伊斯梅的个人请求，最后一分钟的变化，是为了提供更多的住所，头等舱的乘客。这些改变是泰坦尼克号比姐姐稍重，因此她可以算得上是最大的船漂浮。这项工作花的时间比预期归因于伊斯梅要求的设计变更和由需求引起的工作暂时停顿修复奥运，这一直在发生碰撞九月1911年当初泰坦尼克号早些结束后，她很可能已经错过了碰撞与冰山。

海试

泰坦尼克号'海路试验开始于6日上午在星期二，1912年4月2日，仅仅两天后，她的装修工程是完成8天前，她是由于离开南安普敦处女航。这些试验被推迟了一天由于恶劣的天气，但周一早上很明显，公正。这艘分别为78台给煤机，greasers和消防员，和船员的41名成员。没有国内的工作人员似乎已经遇难。各公司的代表前往上泰坦尼克号的海试，托马斯·安德鲁斯和哈兰德与沃尔夫造船厂的爱德华·威尔丁及IMM的哈罗德·桑德森A.。布鲁斯伊斯梅勋爵Pirrie太抱病出席。杰克·菲利普斯和哈罗德新娘担任无线电操作员，并进行了马可尼设备的微调。弗朗西斯卡拉瑟斯，从贸易局验船师，当时 也在场看到一切工作，而该船适合运载乘客。

海试包括了一些她的操控性能的测试，首先在开展的贝尔法斯特湖中的开阔水域，然后爱尔兰海。超过约十二小时的过程中，泰坦尼克以不同的速度被驱动时，她的转弯能力进行了测试，并进行“保护挡”，其中发动机被颠倒全速前进到充分后退，使她停止在850码（777 。米）或3分15秒船覆盖约80海里（92英里的距离150公里），平均为18节（21英里每小时33公里/小时）和刚下达到的最高速度21节（24英里每小时39公里/小时）。

在晚上约七时返回贝尔法斯特，验船师签订了“协议及航程和船员的账户”，有效期为十二个月，宣告船舶适航。一个小时后，泰坦尼克号离开贝尔法斯特再次，事实证明，这是最后一次对前往南安普敦，约570海里的航程（660英里;1060公里）。旅途持续约28小时后，她赶到大约午夜时分，在4月4日被拖到港口的泊位44，为她准备好乘客的到来和她的乘员组的其余部分。

处女航

无论奥运会和泰坦尼克号注册利物浦作为他们的母港。白星航运公司的办事处，以及丘纳德是在利物浦，而直到出台了奥运，大多数英国人远洋客轮为丘纳德和白星，如卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚，驶出利物浦之后的一个端口调用在爱尔兰。然而，奥运类衬垫分别驶离南安普敦的英格兰南部海岸港口。南安普敦有许多优于利物浦，第一个是它更接近伦敦。

此外，南安普敦，是对英格兰的南部海岸，使船舶能够轻松越过的英语信道，使停靠港在法国北部，通常在瑟堡。这使得英国的船只在返回效应渠道和爱尔兰南部的乘客上车前，拿起从欧洲大陆的客户。在南安普敦-瑟堡-纽约运行会变得如此受欢迎，大多数英国人的远洋客轮使用后，该端口就开始第一次世界大战。出于对利物浦的尊重，船舶继续在那里登记，直到60年代初，英国女王伊丽莎白2是一南安普敦注册的第一艘船当丘纳德于1969年引入服务

泰坦尼克号'娘家远航的目的是成为第一南安普敦之间的许多跨大西洋的旅程在英国，瑟堡在法国，皇后镇在爱尔兰和纽约在美国，通过返回普利茅斯在英国的东行站。事实上，通过对1912年十二月她航行的整个日程仍然存在。白星航运公司旨在对航线上经营三条船：泰坦尼克号，奥林匹克和较小的RMS 海洋。

每个人都要航行距离南安普敦和纽约每三周一次从南安普顿每个周三和周六各从纽约离开，通常在中午，从而使白星线，提供在每个方向航行一周。专列从伦敦和巴黎的计划传达乘客分别南安普敦和瑟堡。的深水码头在南安普敦，当时 被称为“ 白星码头”，曾专门建造以适应新的奥运级衬垫，并于1911年开业

船员

主要文章：泰坦尼克船员

泰坦尼克号船上有各地的885名船员为她的处女航。像她的时间其他船只，她没有一个永久的工作人员，和广大船员都是临时工谁只能排在船上几个小时她从南安普敦航行之前。签署了新兵的进程已经开始3月23日，部分已送往贝尔法斯特，他 们在担任骨干船员泰坦尼克号“在4月初海路试验和通道英格兰。

船长爱德华·约翰·史密斯，最高级的白星线的队长，从转移奥运会采取的命令泰坦尼克号。 亨利刺痛王尔德也来到对面奥运会采取的职位大副。泰坦尼克号“小号预先指定首席队友和副驾驶，威廉·麦克马斯特·默多克和查尔斯Lightoller，分别被撞下来到第一和第二官员的行列。原本第二的官大卫·布莱尔，被完全放弃。 的三副是赫伯特·皮特曼 MBE，谁不是成员的唯一甲板官员皇家海军储备。皮特曼是倒数第二个幸存人员。

泰坦尼克号“的船员被分成三个主要部门：露天平台，66船员; 发动机，拥有325; 和Victualling（发音为VI-TAL灵），与494 大多数船员都因此不海员，但要么工程师，消防员，或司炉工，负责发动机的照顾，或管家和厨房工作人员，负责为乘客其中，超过97％为男性; 只是剧组的23名女性，主要是空姐。，其余代表种类繁多的职业，面包师，厨师，屠夫，鱼贩，洗碗机，管家，体育馆教师，洗衣工，服务员，床者，清洁工，甚至是一台打印机，谁生产的日报为乘客称为大西洋每日简报与船的无线运营商获得的最新消息。 

大多数4月6日在南安普敦签署了船员; 在所有的，船员699从那里来，40％的镇本地人。一些专家的工作人员自雇人士或为分包商。这些措施包括五个邮政办事员，谁对英国皇家邮政和美国邮政部，创一流的工作人员的工作点菜餐厅和咖啡厅的巴黎，无线电操作员（谁是由马可尼经营）和八个音乐家，谁是由一个机构雇用，行程为二等乘客。船员缴纳差异很大，从船长史密斯的£105个月（相当于今天9285£）为£3 10 小号（今£309）的空姐赚来的。付费低victualling人员可以，但是，通过大幅乘客提示，补充他们的工资。

乘客

泰坦尼克号'小号乘客大约1,317人编号：324头等舱，二等车厢284，而在第三类709。这些中，869（66％）为男性，447（34％）的女性。共有107儿童乘坐，其中数量最多的是第三类。船是相当下能在她的处女航，因为她可以容纳2566名乘客，1034头等舱，510二级和1022三等。

通常情况下，像一个很高的威望容器泰坦尼克号可以期望在其处女航被订满了。然而，全国煤炭罢工在英国造成了在1912年的春天瓦解到船期，造成许多口岸被取消。许多想成为乘客选择，直到罢工结束推迟他们的旅行计划。罢工已经完成的前几天泰坦尼克号航行; 然而，为时已晚能有多大的效果。泰坦尼克号能航行不仅是因为煤炭是从其中南安普敦捆绑其他船只，如传输的预定日期纽约市和海洋以及煤炭奥运已经从以前的远航到纽约和已经存储在白星码头找不回来了。

有些一天中最杰出的人物进行过预订的通道登上泰坦尼克号，在头等舱旅客。在他们之中是美国百万富翁约翰·雅各·阿斯特四世和他的妻子马德琳力阿斯特，实业家本杰明·古根海姆博物馆，梅西的老板伊西施特劳斯和他的妻子艾达，丹佛百万富翁玛格丽特“娘娘腔的男人”布朗，爵士科斯莫达夫·戈登和他的妻子，couturière 露西（夫人达夫-戈登），板球和商人约翰Borland的塞耶与他的妻子玛丽安与他们的儿子一起杰克的Rothes的伯爵夫人，作家和社交名媛海伦·丘吉尔Candee，记者和社会改革者威廉·托马斯·斯特德，作者贾克·福翠尔和他的妻子五月，和无声电影女演员多萝西·吉布森等人。 泰坦尼克号“的主人JP摩根定于首航旅行，但在最后一刻取消了。而且船上有白星航运公司常务导演J.布鲁斯·伊斯梅与泰坦尼克号“的设计师托马斯·安德鲁斯，谁在船上观察到任何问题，并评估新船的表现一般。

的人乘坐是不知道，因为不是所有那些谁已经预订去到了船票的确切数目; 约五十人取消各种原因，，而不是所有那些谁登上这艘呆了全程。票价根据向变阶级和季节。从伦敦，南安普敦和皇后镇三级票价费用£7 5 小号（相当于今天641£），而最廉价的头等舱机票费用£23（今£2034）。最昂贵的头等舱套房均已经花费了在旺季（今£76929）870£。

收集乘客

周三， 1912年4月10日泰坦尼克号“的娘家航程开始了。继船员乘客开始从上午9点到达时，登船伦敦和南西部铁路 “从小艇火车站伦敦滑铁卢车站到达南安普敦总站火车站在码头上，沿着正确的泰坦尼克号'小号泊位。的大量三等乘客意味着他们是第一批登上，第一和第二类乘客出发一小时之内跟进到。管家拿给他们舱和头等舱乘客亲自船长史密斯登机迎了上去。第三类乘客被检查了疾病和身体损伤，可能导致他们被拒绝进入美国而不是一种前景是，白星航运公司希望看到的，因为它会携带他们横跨大西洋回来。 922名乘客被记录为走上泰坦尼克号在南安普敦。而且乘客在拿起瑟堡和皇后镇。

首航日中午开始的时间。事故中险些酿成只有几分钟以后作为泰坦尼克号通过了系泊套SS 纽约市和海洋。她的巨大的位移造成两个较小的船只通过水的凸起被解除，则落入低谷。纽约“小号系泊电缆受不了突如其来的应变和啪的一声，周围船尾朝第一摆动着泰坦尼克号。附近的一个拖轮，火神，前来救援，采取纽约拖曳之下和史密斯船长下令泰坦尼克号“被投入一个发动机”全船尾。“ 两艘船避免了约4英尺的事情发生碰撞（1.2米）。这一事件推迟泰坦尼克号“的离开了大约一个小时，而漂流纽约得到了控制。

使其安全地通过复杂的潮汐和渠道后，南安普敦水和索伦特，泰坦尼克一头冲进了的英语信道。她朝向为瑟堡，77海里的旅程的法国港口。（89英里; 143公里）。当时天气多风，非常不错，但寒冷和阴由于瑟堡缺乏对接设施的船舶大小泰坦尼克号，投标必须用于从岸上船转运乘客。白星航运公司在瑟堡的操作的两个SS 交通和SS 游牧。双方已作为标段为奥运级衬垫专门设计和后不久推出的泰坦尼克号。（游牧是当今唯一的白星航运公司的船在海上航行。）4小时后，泰坦尼克号离开南安普敦，她赶到瑟堡，是由招标满足。274更多的乘客登上泰坦尼克号和24离开这艘招标被输送到岸上。该过程只有90分钟内完成，并于8日下午泰坦尼克 起锚，离开了皇后随着天气持续寒冷和大风。

上午11:30，周四4月11日，泰坦尼克号抵达科克港在爱尔兰南部海岸。那是一个晴间多云，但相对温暖的一天，轻快的风。同样，码头设施不适合她的尺寸的船，投标被用来携带名乘客。113三等七二等乘客上任，而七名乘客离开。其中离港被父亲弗朗西斯·布朗，一个耶稣会见习，谁是敏锐的摄影师，拍了许多照片登上泰坦尼克号，包括船舶的最后见过的照片。一个决定性的非官方出发是一名船员，司炉约翰·科菲，皇后镇土生土长的谁通过在邮件包裹被运送到岸边躲就偷偷跑船。 泰坦尼克号下午1:30称重最后一次锚离去在她的横渡大西洋大话西游。

横渡大西洋

泰坦尼克号原计划抵达纽约码头54  4月17日上午离开皇后镇后泰坦尼克号跟随爱尔兰海岸尽可能灯塔岛，的55海里的距离（63英里102公里）。从那里，她走遍1,620海里（1860英里;3000公里）沿大圆横跨北大西洋航线以达到在被称为“角”纽芬兰东南部，在西行轮船进行的改变海洋现货当然泰坦尼克号航行只有几个小时过去一个角落恒向线 1023海里的腿（1177英里;1895公里）到楠塔基特岛浅滩。光当她做了她与冰山致命的接触此行的最后一站本来是193海里（222英里357公里）对刘汉铨光，最后到纽约港。

距离皇后镇航程的前三天过去了没有发生任何事件。从4月11日到局部明显中午第二天，泰坦尼克号覆盖484海里（557英里896公里）; 翌日，519海里（597英里961公里）; 和中午她的远航的最后一天，546海里（628英里;1011公里）。从那时起直到她沉没时她前往另一258海里（297英里478公里），平均约21海里（24英里每小时39公里/小时）。

天气放晴，她离开爱尔兰正在与逆风多云的天空。气温仍然相当温和上周六4月13日，但次日泰坦尼克号越过了一个寒冷的天气面前，最多到8英尺（2.4米）的强风和海浪。这些偃旗息鼓之日为止的进展，周日4月14日晚上，很明显，沉稳很冷。

泰坦尼克号接连接到从面积浮冰的其他船的警告纽芬兰大浅滩。尽管如此船继续全速，这是当时的标准做法蒸汽。虽然船不是要设置的速度纪录（一种多年生神话 ），计时是一个优先事项，并根据现行的海事惯例，船舶往往以接近全速运行，与看做咨询和信赖放在冰警告监视哨和桥上观看。人们普遍认为，冰带来什么危险。大血管。冰关闭通话效果并不少见，甚至正面碰撞一直没灾难性的。1907年SS 皇太子威廉，德国衬垫，曾撞冰山，但仍然已经能够完成她的远航，和史密斯上尉本人也于1907年，他“无法想象这将导致船舶的创始人任何条件声明。现代造船已经超越了。“  

下沉

在晚上11:40（船的时间）4月14日，望风弗雷德里克舰队发现冰山立即提前泰坦尼克号，并通知了桥梁。 第一裁判 威廉·默多克下令船只绕过障碍物，以被操纵，并放在发动机相反，，但为时已晚; 右舷泰坦尼克号撞击冰山，创造了一系列在水线以下的孔。船的水密舱室五遭到破坏。它很快变得清晰，该船被注定了，因为她无法生存被淹没超过四个隔间。泰坦尼克号开始下沉弓为第一，以水舱蔓延到货舱中她在水中的角度较陡成了。

那些登上泰坦尼克号这样的紧急毫无准备。按照时间，在船只被视为永不沉没很大程度上救生艇和旨在将乘客送往附近的救生船为人接受的惯例，  泰坦尼克号只有足够的救生艇进行约一半的板; 犹如该船携带的约3,339名乘客和机组人员她满，只有约三分之一可能被安置在救生艇。机组人员没有得到充分开展疏散训练。官员不知道他们有多少可以放心地把这艘救生艇，并推出了许多人勉强半满的。第三类乘客在很大程度上留给自生自灭，致使他们中许多人被困在甲板之下作为船上装满了水。的“ 妇女和儿童优先 ”协议是普遍遵循的救生艇的装载和大多数男性乘客和机组人员登上离开了。

2:20分，2小时45分钟后泰坦尼克号撞击冰山，她那颗率突然她的前甲板浸在水下和海上通过开放式舱口和炉排倒在增加。由于她的不支持严厉升出的水，露出螺旋桨，船开始在两个第三和第四漏斗之间打破由于在龙骨的巨大应变。随着弓水下，并被困在船尾空气，船尾仍然漂浮和浮力几分钟长，上升到接近垂直的角度数百人仍然坚持它，陷入低迷之前深处。许多年以来，人们普遍认为该船舶在一块沉没; 但是，当沉船位于许多年以后，人们发现，这艘船已经在两个完全打破。其余所有乘客和机组人员浸入致死冷水28°F（-2°C）的温度几乎所有那些在水中死于心脏骤停或其他原因的15-30分钟内。其中只有13人扶进救生艇尽管这些有房近500多人。

求救信号是由无线，火箭和灯发出，但没有作出答复的船只接近足以达到她，她下沉了。附近的一个船，加州人号，这是最后一个有过接触与她在碰撞前，只见她弹，但未能帮助。凌晨4点左右，RMS 卡帕提亚响应赶到现场泰坦尼克号“更加早期的求救信号。关于710人幸存下来的灾难，并转达卡帕提亚到纽约，泰坦尼克号“的原始目的，而1500人丧生。 卡帕提亚号的舰长所描述的地方作为已经列入20大冰山测量高达200英尺（61米）高，许多较小的冰山冰场，以及浮冰和碎片从泰坦尼克号 ; 乘客描述的白茫纯冰，有镶满冰山的中部之中。

下沉的后果

到货卡帕提亚在纽约

卡帕提亚花了三天时间离开灾难现场后到达纽约。她的旅程被浮冰，大雾，雷雨大风和汹涌的大海放缓。她，但是，能够通过自己的遭遇无线传递消息到外面的世界。最初的报告感到困惑，导致美国媒体就认为4月15日错误地报告泰坦尼克号是被拖曳到由港口SS 弗吉尼亚。

当天晚些时候，确认都挺过来了泰坦尼克号已经失去了和她的大部分乘客和机组人员死亡。这一消息引起了人们的白星线在伦敦，纽约，蒙特利尔，办公室人群南安普顿，利物浦和贝尔法斯特。它重灾区南安普敦，那里的人民遭受沉没损失最大。 4每5名机组人员从这个小镇来的。 

卡帕提亚停靠在下午9:30 4月18日在纽约码头54，有大约40,000人在大雨岸边等候迎接。在服装和交通避难所的形式紧急救济是由妇女救援提供委员会，纽约的旅客援助协会和犹太妇女理事会，其他组织之间。许多的泰坦尼克号“小号幸存的乘客在纽约没有流连，但马上起前往亲戚家。一些富裕的幸存者渣打私人火车把它们带回家，和宾夕法尼亚铁路铺设免费取幸存者的专列费城。泰坦尼克号“小号214幸存的机组人员被送往红星线的蒸笼SS 拉普兰，在那里他们被安置在客舱。

卡帕提亚被恢复她的旅程之前用食物和规定慌忙进货里耶卡，奥匈帝国。她的船员都被丘纳德给予一个月工资的奖金，对自己的行为的奖励，和一些泰坦尼克号“小号乘客联合起来给他们（今£79582）近900£，剧组成员之间分配额外的奖金。

船在纽约的到来引发了记者的兴趣的狂潮，报纸争相成为第一个报告幸存者的故事。有些记者贿赂他们的方式这艘试验船 纽约，它引导卡帕提亚到港，以及一个甚至设法到喀尔巴阡山脉她停靠了。人们聚集报社外面去看看最新的报道被张贴在窗户或广告牌。花了伤亡的完整列表，另外四天内进行编译和发布，加入到亲属等待那些谁曾登上新闻的痛苦无比。

保险和援助幸存者

在1912年1月，对船体和设备泰坦尼克号和奥林匹克已经通过投保伦敦劳合社。总覆盖率为£百万每船（今£88424710）。该政策是要在£150,000“所有平均自由”，这意味着保险公司将只支付超出该金额的损害。保险费的，由经纪人威利斯法贝尔＆Company公司（现为谈判韦莱集团），为15 小号（75 p每£100或£7500（£663185今天））为一年的任期。劳合社支付的白星线在30天内欠他们的全部总和。

许多慈善机构的建立是为了帮助受害者和他们的家庭，其中许多人失去了唯一的经济支柱，或者，在许多三等幸存者的情况下，一切他们拥有。4月29日歌剧明星恩里科·卡鲁索和玛丽花园中的和成员大都会歌剧院筹集$ 12,000名（$ 292,682.93 2014年）通过给专场音乐会在“秋”和“版本更接近我的神要为受灾群众利益你“是该计划的一部分。在英国，救灾资金被用于举办的家属泰坦尼克号”消失的船员，提高（今£39791120）近£450,000。一个这样的基金仍然在运作迟至20世纪60年代。

调查灾情

主要文章：美国参议院调查的RMS泰坦尼克号沉没和英国沉船专员调查的RMS泰坦尼克号的沉没

幸存者抵达纽约甚至在此之前，调查正在计划去发现发生了什么事，什么可以做，以防止再次发生。同时在美国和英国，前者更有力批判传统和惯例举行了咨询和故障严厉参与，而后者更广泛的技术和专家为主。

在美国参议院的调查灾情已于4月19日，一天后开始卡帕提亚抵达纽约。主席，参议员威廉·奥尔登·史密斯，想收集来自乘客和机组人员的帐户，而事件是在他们的心目中仍记忆犹新。史密斯还需要传唤所有幸存的英国乘客和机组人员，而他们仍然在美国本土，这使他们从美国询价已于5月25日完成之前返回英国。英国媒体谴责史密斯作为一个机会主义者，不敏感迫使调查作为获取政治威望和抓住“他时刻站在世界舞台”的一种手段。史密斯，但是，已经有一个信誉为美国铁路安全活动家，并希望通过调查铁路大亨JP摩根，任何可能的不当行为泰坦尼克号“的最终所有者。

该交易的调查灾情英国的董事会是由领导默西主，并把5月2日和7月3日之间。由谁曾批准了船舶贸易局运行，它是被有些人看作具有其自身的或白星的行为没有什么兴趣被发现疏忽。

每次查询了从乘客和机组人员证词泰坦尼克号，利兰线的的船员加利福尼亚州，船长亚瑟Rostron的喀尔巴阡山脉和其他专家。英国的调查也采取了更大的专家证词，使得它的最长和最详细的法院。调查英国历史到那个时候这两个查询达到了大体相似的结论; 救生艇数量的船舶必须携带规定已经过时和不充分的史密斯船长没有采取冰警告，适当的谨慎救生艇没有被正确填写或载人和碰撞是蒸成以过高的速度危险区域的直接结果。

无论是查询的结果通过IMM或白星航运公司的一个因素所列疏忽。美国的调查结论是，因为这些涉及曾跟随标准的做法灾难是一种天灾。英国调查的结论，史密斯曾跟随长期以前没有被证明是不安全的做法，指出，独自英国船只进行了350万人次在过去十年只有10人丧生，，并得出结论，史密斯做了“只有那种熟练其他男人会在同样的位置做了。” 英国调查还警告说，“那是什么的情况下错误的泰坦尼克号将毫无疑问的是，在未来的任何类似案件的疏忽。” 

这些建议包括在海上法规发生重大变化，以实施新的安全措施，例如确保人提供了更多的救生艇，该救生艇演习进行了适当的进行，在客船上的无线设备是全天候驻守强烈建议。一国际冰巡逻的建立是为了监视冰山在北大西洋的存在，以及海上安全法规都是通过国际统一的国际公约海上生命安全 ; 这两项措施仍然生效的今天。

党卫军的作用加州

一个由调查研究中最具争议的问题之一是所发挥的作用SS  加州，这已经从一直只有几英里泰坦尼克号，但没有拿起她的求救信号或回应她的信号火箭。加州曾警告泰坦尼克号通过无线电浮冰这是原因加州已经停了一夜，但被责备泰坦尼克号“的高级无线运营商，杰克·菲利普斯。

英国前询问证词透露，在10:10时许，加利福尼亚州观察船到南面的灯; 它后来被船长之间达成士丹利勋爵和三副CV格罗夫斯（谁在下午11:10已经罢职主），这是一个邮轮。晚上11:50，有关人员观看了该船舶的灯闪出来，好像她已经关闭或大幅转过身来，该端口光现在是可见的。莫尔斯光信号的船舶，在主的顺序，分别晚上11:30和凌晨1:00之间进行，但均尚未确认。如果泰坦尼克号分别为远离加州是主声称，那么他就知道，或应该知道，莫尔斯信号将不可见。行动是合理和谨慎当然会一直唤醒无线运营商，并指示他尝试联系泰坦尼克号通过该方法。曾主这样做，很可能他可能已经达到泰坦尼克号及时挽救更多的生命。

主队长去了海图11:00时至过夜; 然而，二副赫伯特·斯通，现在值班，通知阁下于上午01点10分，该船已经发射了五火箭。主想知道他们是公司的信号，即，用于识别彩色信号弹。斯通说，他不知道和火箭都是白色的。主指示船长船员继续与信号莫尔斯灯的其他船只，回去睡觉。在上午01点50分，观察三个火箭和斯通指出，船在水中看着奇怪，就好像她是上市。在凌晨2:15，主被告知，船上再也不能看到。上帝又询问是否灯光曾有过他们的任何颜色，他被告知，他们都是白色的。

加州的最终回应。上午5:30左右，主任乔治·斯图尔特惊醒无线运营商西里尔Furmstone埃文斯，告诉他，火箭在夜里被看见，问他试图用任何船舶进行通信。他得到的消息泰坦尼克号“的损失，主队长被通报，并且船出发去提供协助。她到达后也卡帕提亚已经救起了全部幸存者。

该调查发现，看到的船加利福尼亚实际上泰坦尼克号和它本来可能的加州来到她的抢救; 因此，主队长曾不这样做不当行为。 

幸存者和受害者

主要文章：泰坦尼克号的乘客名单

下沉的伤亡人数尚不清楚，由于若干因素。这些措施包括在乘客名单，其中包括是谁在最后一刻取消了行程的人一些名字，而那几个乘客下别名因各种原因旅行，在伤亡名单中，因此重复计算的事实混淆。的死亡人数已投入的1,490人与1635之间。下面从英国使用数字的表格贸易局就惨了报告。

超过三分之一，船上的人少泰坦尼克号幸存下来的灾难。一些幸存者去世不久之后; 伤病和曝光的效果所造成的几所带来的那些船上的死亡卡帕提亚。该图展示了在不同类别乘坐的生存率明显的差异泰坦尼克号。虽然只有3一等％的女性丢失了，那些第三类的54％死亡。同样，六一流，所有二等孩子活了下来，但在消灭了三等79 52五。

唯一健在的，Millvina院长来自英格兰，谁在只有九周大是船上年龄最小的乘客，31死97岁2009年5月一个特殊的幸存者是船员紫杰索普谁存活两者的沉沦泰坦尼克号和大不列颠和在船上奥运会时，她在1911年被猛撞

年龄/ 性别	类/ 船员	乘坐人数	保存数	号码丢失	保存百分比	丢失百分比
孩子	甲级	6	五	1	83％	17％
	二等	24	24	0	100％	0％
	第三类	79	27	52	34％	66％
妇女	甲级	144	140	4	97％	3％
	二等	93	80	13	86％	14％
	第三类	165	76	89	46％	54％
	船员	23	20	3	87％	13％
男人	甲级	175	57	118	33％	67％
	二等	168	14	154	8％	92％
	第三类	462	75	387	16％	84％
	船员	885	192	693	22％	78％
总		2224	710	1514	32％	68％

检索和死者埋葬

一旦大规模的生命损失出名，白星线包车电缆船CS 麦凯-贝内特从哈利法克斯，新斯科舍省，加拿大，检索机构。其他三个加拿大船舶遵循搜索：电缆船Minia，灯塔补给舰蒙马尼和密封容器 阿尔及利亚人。每艘船只剩下防腐用品，殡仪馆，和神职人员。333遇难者最终被收回如此，328是由加拿大船舶检索和五个传递北大西洋轮船等等。 

第一艘到达下沉，CS的网站  麦凯-贝内特，发现这么多尸体的防腐船上物资很快就被耗尽。要求卫生法规，只有经过防腐处理的尸体可以返回港口。中的Larnder队长麦凯-贝内特和殓登上决定只保留头等舱的乘客的尸体，由于需要证明他们的决定，以直观地识别有钱的男人来解决在大屋的任何争议。其结果是，许多三等乘客和船员在海上被埋。Larnder发现了许多这些海葬由他们的服装机组人员，并表示，作为一个水手，他自己也很满足在海上被埋没。

回收的尸体被保存运输到哈利法克斯，最近的城市与直接的铁路和轮船连接下沉。哈利法克斯验尸官约翰·亨利·Barnstead，制定了详细的系统来识别机构和保护个人财产。来自北美各地的亲属前来辨认，并声称尸体。一个大型临时停尸房是在成立冰壶中的溜冰场五月花冰壶俱乐部和殓从所有被称为在加拿大东部的协助。被运往一些尸体被埋葬在北美和欧洲的家乡。该机构的大约三分之二被确定。身份不明的遇难者被埋基于在他们的尸体被发现的顺序简单的数字。大多数受害者恢复，150机构，被埋在三个哈利法克斯墓地，最大的是锦绣草坪公墓随后附近的橄榄山和男爵赫希坟场。

在1912年五月中旬，RMS  海洋收回三具尸体在从沉没的网站谁是可折叠A的原住户中当第五官200英里（320公里）哈罗德·罗威和六个船员后返回沉船地点的某个时候在救生艇下沉拿起幸存者，他们救出了十几个男性和可折叠一个一女，但留下了三个乘员的尸体。其从可折叠如果检索后海洋，尸体被海葬。

最后泰坦尼克身体康复是管家詹姆斯麦蒂，身体330号，由包车纽芬兰密封容器中发现阿尔及利亚人 5月22日，埋在锦绣草坪公墓在哈利法克斯6月12日

只有333的尸体泰坦尼克号遇难者回收，一个在1500受害者中的五个。有些机构与舰沉没时的电流迅速分散在数百英里使得它们难以恢复的身体和残骸。在六月的最后一个搜索的一艘船报道，救生衣配套的尸体散乱和释放身体下沉。

破坏

主要文章：泰坦尼克沉船

泰坦尼克号曾长期认为在一块下沉了和，多年来，许多方案都提出了提高残骸。无结出了硕果。最根本的问题是寻找和深远的谎言在表面跌破12,000英尺（3700米）沉船，在水压6500磅每平方英寸的位置纯粹的困难。被安装了许多探险发现泰坦尼克号，但它不是直到1985年9月1日，通过领导的法国和美国探险罗伯特·巴拉德成功。 

研究小组发现，泰坦尼克号实际上已经裂开，可能接近或达到表面下沉到海底了。分离出的船头和船尾部分说谎大约三分之一英里（0.9公里）外的一个峡谷的大陆架关闭在纽芬兰海岸。它们位于与给定的准确坐标13.2英里（21.2公里）泰坦尼克号“广播电台运营商对她那颗晚上，，大约715英里（1151公里）从哈利法克斯和纽约1250英里（2012公里） 。

两节打到海床在相当的速度，导致弓弄皱和完全崩溃船尾。弓是目前比较完整的部分，并仍然包含一些令人惊讶的完整的内饰。相比之下，船尾是完全遭破坏; 它的甲板已经被压扁了下来彼此顶部和许多船壳板脱开，散落在海底的谎言。船尾受损的更大的水平，可能是由于在下沉过程中发生结构性破坏。从而减弱，船尾的剩余部分通过与海床的影响平坦化。

这两个部分是由碎片场3英里（8.0公里×4.8公里）测量大约5所包围。它包含了成千上万的物品，如船舶，家具，餐具的碎片和个人物品，较去年同期下降从她沉没时，船头和船尾的海底影响被逐出了船。碎片场也是最后的安息地一些的泰坦尼克号“小号受害者。大多数机构和衣服都是由海洋生物和细菌消耗掉，留下双鞋子和靴子，这已被证明是不可食用，作为唯一的标志，一旦尸体躺在那里。

自从被发现，沉船泰坦尼克号已经被探险家，科学家，电影制片人，游客和salvagers，谁已经恢复了上千项，从保护和公众展示碎片场重新无数次。船上的状况在最近几年显著恶化，部分原因引起的潜艇，但主要是因为在船体上的铁为食的细菌生长的加速率意外损坏。据估计，在未来50年之内船体和结构的泰坦尼克号将完全崩溃，只有最终留下了一堆海底锈混合船舶更耐用内部配件。

许多文物泰坦尼克号已经从泰坦尼克公司，这显示出他们在世界各地，并在永久展览在巡回展览的海床收回卢克索拉斯维加斯酒店和赌场在拉斯维加斯，内华达。的数字其他博物馆展出的文物无论是幸存者捐赠或检索从灾难中受害者的浮体。

2012年4月16日，沉没100周年一天之后，照片被释放出可能的人类仍然搁在海底。这些照片，所采取的罗伯特·巴拉德率领一支探险队在诺阿在2004年，展现出启动并接近大衣泰坦尼克号“的严格的，专家们所谓的”令人信服的证据“，这就是有人进来休息的地方，而人类遗骸可在他们脚下的泥沙掩埋。中的沉船泰坦尼克号落在2001年的范围之内联合国教科文组织公约保护水下文化遗产。这意味着所有缔约国公约将禁止沉船和文物的掠夺，商业开发，销售和分散。因为在沉船的位置，国际水域和缺乏对残骸区域的任何专属管辖权的，公约规定一个国家的合作体系，通过各国相互通报任何潜在的活动有关古沉船遗址，就像泰坦尼克号和合作，以防止不科学的或不道德的干预措施。  

遗产

安全

灾情发生后，建议经询问，说明双方的英国和美国提出董事会的船舶应随身携带所有的船上，授权救生艇演习将得到落实，检查救生艇救生艇足以将进行等许多建议已纳入国际公约海上人命安全在1914年通过了该公约已被修正周期性更新，在1974年采用了全新的版本公约签署国跟进，以实施新的国家立法标准。例如在英国，新的“救生设备规则”是由通过贸易委员会于1914年5月8日，然后在英国轮船公司在利物浦的一次会议在1914年六月应用

此外，美国政府通过了1912年广播法案，该法案，与国际公约海上人命安全一起，说，客船上的无线电通信将全天24小时运行，与辅助电源一起，以免错过遇险呼叫。此外，1912年广播法案要求船舶保持在其附近，以及沿海陆上电台船只接触。此外，据国际公约生命安全的海上一致认为，红色的烧从船上火箭必须被解释为需要帮忙的标志。一旦1912年广播法案通过与会者一致认为，在海上火箭将作为唯一的困扰信号，从而消除来自其他船舶的任何可能的误解进行解释。

最后，灾害导致的形成和国际融资国际冰巡逻，美国海岸警备队的机构，至今监测和报告北大西洋冰山的位置，这可能对跨大西洋海上交通构成威胁。海上保安厅的飞机进行侦察小学。此外，信息是从船舶经营或通过海冰面积收集。除了 年两次世界大战，国际冰巡逻工作了每个赛季自1913年以来在此期间没有发生过生命或财产单报损，由于在巡逻区域冰山相撞。 1912年，贸易委员会 包车的三桅帆船 舍充当了一个气象观测船纽芬兰大浅滩，保持一个查找出冰山。一个马可尼 的无线安装，使她与海岸电台进行通信拉布拉多和纽芬兰。 

文化

主要文章：泰坦尼克号的文化遗产

泰坦尼克号已经在历史上作为被称为永不沉没的船。对于超过100年，她一直小说和非小说的灵感。她由纪念碑为死者和展示从沉船中的文物博物馆纪念。刚结束在巨大的数字销售的下沉的纪念明信片连同纪念品从锡糖果箱板，威士忌卷染机，，甚至黑色的哀悼泰迪熊。几个幸存者写书讲述自己的经历但它不是直到1955年的第一个准确的历史书要记住夜晚出版。

了解灾情的第一部电影，从泰坦尼克号保存，发布只有29天舰沉没并有一个实际的幸存者作为其明星无声电影女演员多萝西·吉布森。英国电影要记住的夜（1958）仍然被广泛认为是那颗历史上最精确的电影写照。最经济迄今为止已成功詹姆斯·卡梅隆的泰坦尼克号（1997年），这成为历史上票房最高的电影到那个时候，以及11个赢家奥斯卡在第70届奥斯卡金像奖，包括最佳影片和最佳导演卡梅伦。

在泰坦尼克号灾难是通过各种纪念馆和纪念碑的受害者，在一些英语国家的架设，特别是在遭受了显着损失的城市纪念。这些措施包括南安普敦，利物浦和贝尔法斯特在英国; 纽约和华盛顿特区在美国; 和科夫（前昆斯敦）在爱尔兰。许多世界各地的博物馆都对显示器泰坦尼克号。在北爱尔兰，该船是由纪念泰坦尼克号贝尔法斯特的旅游景点，开通于2012年3月31日，即站在那里的造船厂的旧址上泰坦尼克号建成。

泰坦尼克公司，并授权其打捞沉船遗址，有一个永久的泰坦尼克号展览在卢克索拉斯维加斯酒店和赌场在内华达州设有船体的22吨平板。它还可以运行它在世界各地旅行的展览。在新斯科舍省哈利法克斯的大西洋海洋博物馆显示从灾难发生后几天海上回收的项目。它们包括木制品的制品如从船的头等舱休息室镶板和原来的躺椅，，以及从受害者删除的对象。在2012年百年的特点是戏剧，电台节目，游行，展览和特别前往的有纪念邮票和硬币一起下沉的部位。    

在一个经常评论，文学巧合的是，摩根罗伯逊撰写了小说叫做无用 1898年约一个虚构的英国客轮与剧情承载了许多相似之处的泰坦尼克号灾难。在小说中的船是SS 泰坦，四叠衬板，居世界首位，并认为不沉。但是，像泰坦尼克号，她汇处女航撞上冰山后没有足够的救生艇。