UpdateTime:2021/9/16 9:15:44
据 Oceanbolt 称,由于中国对澳大利亚煤炭的限制开始受到影响,今年前七个月中国从澳大利亚进口的煤炭总量仅为 780,000 吨。这与 2020 年同期的 5680 万吨相比下降了 98.6%。2020 年前七个月,澳大利亚和中国之间进行了 697 次煤炭运输。其中,巴拿马型船舶占 59.1%,而好望角型船舶排名第二,占 35.3%。今年到目前为止,仅进行了 14 次航行,其中 8 次是在巴拿马型船上。
另一方面,从印尼进口的煤炭从去年前七个月的 7640 万吨增长到 2021 年的 1.109 亿吨,增长了 45.2%,导致中国从印尼进口煤炭总量的份额跃升至 60.4%。另一方面,澳大利亚的份额在 2021 年前七个月下降至仅 0.4%。
尽管对中国的出口急剧下降,但澳大利亚煤炭出口总量与去年前七个月相比增加了近 400,000 吨,增长率为 0.2%。对印度和韩国的出口增长最快,分别增长了 2230 万吨(+96.3%)和 1500 万吨(+72.2%)。
今年到目前为止的边际增长使今年前七个月澳大利亚煤炭出口总量为 2.234 亿吨,不包括 2020 年,这是自 2015 年以来最慢的开局。 尽管如此,新目的地意味着吨英里的需求没有回落到 2015 年的水平,因为每吨平均航行距离已上升至 4,603 英里(比 2020 年的 700 万英里增加 6.6%),产生更多吨英里并使干散货航运业受益。虽然与 2020 年相比,2021 年前七个月的销量增长了 0.2%,但澳大利亚煤炭出口产生的吨英里需求增长了 6.8%。
“随着澳中煤炭贸易中断进入第二年,买家和卖家之间正在进行新的匹配,因为他们都试图填补限制性贸易政策留下的空白。这些变化符合受各种拥堵影响的干散货市场强劲的更广泛图景,尤其是在亚洲,吸收吨位并推高运费,”BIMCO 首席航运分析师彼得桑说。