加拿大加大对港口投资建设

UpdateTime：2017/7/19 11:12:00

加拿大是世界上较为富裕的国家之一，海岸线长24多万公里，是世界上海岸线最长的国家。温哥华港和鲁珀特王子港为加拿大西部的基本港，东部“门户”为哈利法克斯港，哈利法克斯港也是加拿大第二大集装箱港;此外在北美五大河之一的圣劳伦斯河，还分布有诸多河港，如蒙特利尔港、魁北克港等。

伴随巴拿马运河拓宽通航，美东港口和加拿大东部港口迎来发展机遇。此外，在美国总统特朗普上台之后，因北美自由贸易协定，加拿大与最主要贸易方的美国在经贸领域出现微妙变化。为摆脱美国市场的深度掣肘，加拿大考虑进一步拓展亚太和欧洲市场，港口建设渐被提上议程。

将转型为集装箱港

7月5日，加拿大魁北克港务局首次来华，推介加拿大“海洋战略”计划，并向参加面洽会的投资者介绍魁北克港及其后续投资建设情况。雄心壮志之下的魁北克港，将在不久的将来转型为集装箱港，在加拿大东部港口中冉冉升起。

魁北克港为加拿大第五大港，位于东南部圣劳伦斯河与圣查尔士河交汇处，更近距离联通大西洋。魁北克港为北美五大湖区的深水港，低潮期水深15米，最大水深16.7米，年接靠船舶1000艘。据魁北克港务局执行总裁Mario Girard介绍，魁北克港区面积500公顷，主要有5大港区，全港近60个码头泊位，年货物吞吐约2500万吨，其中谷物及矿石占1/3。

巴拿马运河拓宽通航为魁北克港带来历史发展机遇，未来，魁北克港将投资4亿美元用于专业的集装箱码头建设，延长现有的博波尔码头岸线610米、17.5公顷，设计吞吐能力50万TEU。Mario Girard向《航运交易公报》记者表示，魁北克港致力于打造定制化的深水码头，发展多功能码头业务，以接靠更多经济规模最大化的船舶，新一期的码头扩建项目将于明年二季度开始。

加拿大是一个资源丰富、但市场狭小的国家，这决定了其主要外贸货种集中于谷物、油气和矿产资源，魁北克港也是传统意义上的干湿散货港口。但伴随着船舶大型化，魁北克港也在探索集装箱业务的突破。然而，魁北克港的发展也面临着全球经济发展失速和港口吞吐量增幅放缓的窘境。对此，Mario Girard向《航运交易公报》记者解释，此种背景下，港口竞争更为激烈，也正因如此，作为北美五大湖区的天然深水港，魁北克港谋求进一步发展;巴拿马运河拓宽之后，更多更大型船舶，尤其是集装箱船经由巴拿马运河到美东及加拿大东部港口，魁北克港将为此做足准备;此外，伴随加拿大开拓更多元化的对外贸易，至亚太和欧洲地区的海运贸易将迎来显著增长，深水码头和综合性港口建设箭在弦上。

据悉，目前魁北克港并未开通固定的班轮航线，但据Mario Girard透露，当前国际上知名的大型班轮公司均有很大意愿推进该事项。除此之外，加拿大与中国日益发展壮大的经贸往来，也对魁北克港的集装箱业务发展提出迫切需求。

木材和肉类食品是加拿大重要的出口货物，该些货物的海上运输主要通过集装箱运输。据加拿大猪肉国际协会大中华区市场总监李佳华介绍，加拿大出口至中国的冷藏猪肉量年超30万吨，为中国猪肉进口国家的第五位，其中魁北克省占加拿大猪肉产量的约32%。此外，加拿大出口的木材价格低廉，尤其软木更有竞争力。魁北克木材及木制品出口协会市场总监李衷虎表示，加拿大每年出口至中国的木材及制品价值高达1210亿元，其中魁北克省占据其中的150亿元贸易量。另据悉，目前仅马士基航运每周有一班集装箱船自魁北克港运输木材出海，但真正的市场需求远远不够。从实践来看，木材贸易商多是将集中在加拿大北部的木材及制品通过铁路运至纽约港或温哥华港，这无疑增加了运输成本的。