有关集装箱的标识、限重、装箱的知识

UpdateTime：2016/5/16 16:54:41

集装箱标识种类

集装箱在大综货物的海运运输中起着不可代替的作用，除了集装箱上的箱主代号;箱号或顺序号、核对号;集装箱尺寸及类型代号，为了便于计算集装箱数量，可以用20‘的集装箱作为换算标准箱。

TEU=TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNIT 20’标准集装箱

FEU=FORTY-FOOT EQUIVALENT UNIT

还有如下标记：

集装箱第一组标记，下面举例说明：如COSU8001215

COSU：箱主代码，由4位拉丁字母表示，前3位由箱主自己规定，并向国际集装箱局登记，每4位字母为“U”，表示海运集装箱代号。

800121：顺序号，为集装箱编号，按国家标准的规定，用6位阿拉伯数字表示，不足6位，以0补之。

5：核对数，用于计算机核对箱主号与顺序号记录的正确性，一般位于顺序号之后，用1位阿拉伯数字表示，并加方框以醒目。

集装箱第二组标记：国籍代号+尺寸代号+类型代号

国籍代号：由3位拉丁字母表示，说明集装箱登记国，如“RCX”为中国。

尺寸代号：由2位阿拉伯数字表示集装箱的尺寸。

类型代号：由2位阿拉伯数字说明集装箱的类型。

现在常用的表示方式还有：

20’GP =2210

40’GP = 4310 = 40 8”6

40’HQ = 4510 = 40 9”6 = 40HC

20’GP(GENERAL PROPOSE CONTAINER)= 干货集装箱DRY CARGO CONTAINER

集装箱第三组标记：最大总重和自重

最大总重(MAX GROSS)：又称额定重量，用公司(KG)和磅(LB)同时标出。

MAX GROSS = 集装箱的自重(TARE WEIGHT)+ 最大允许载货量

例： CCLU6063395 / 40’HQ

45G1

MAX.GR 30,480KG

67,200LBS

TARE 3,950KG

8,710LBS

NET 2,6530KG

58,490LBS

CU.CAP 76.2CU.M

2,690CU.FT

***CU.FT/35.315=CU.M***

集装箱限重知识

国际货代公司等业务需知，集装箱作为一种标准运输工具，关于它的限重，首先是它箱体本身的限重，每个集装箱在它的箱体上都会明确标明本身的最大重量：MAX WEIGHT XXXXKGS， 皮重TARE WEIGHT： ZZZZ KGS， 前者减后者，就是该集装箱的最大装货重量，有些集装箱箱门上会直接以PAYLOAD：SSSSKGS 标明此限重。

这是集装箱箱体可以承受的最大强度，装货超过此限，可能发生箱体变型，底板脱落，顶梁弯折等损坏，由此产生的一切损失将由装货人全部承担。目前国内大多数专业集装箱码头都安装了自动地磅，所以，只要集装箱装货超出箱体限重的，码头是一律拒绝收柜的。所以建议各位装箱前，看清楚集装箱箱体上的限重，以避免发生不必要的返箱重装作业。

旧制的普通干货箱分20’GP;40’GP两种，其中20‘GP一般限重为21.5 TONS， 适合装重货，40’GP一般限重为26 TONS，适合装轻货。但随着集装箱船运的普及，越来越多的货物，原来并不是适合用集装箱运输的，也开始选择用集装箱船来运输，这就向集装箱的箱体的提出更高的要求。

不久以后就有船公司开发出专门向欧洲运输纺织品、电子产品等轻泡货的40HQ， 一般限重为25.5TONS; 随着更多的货种，如矿石，粮食，化工品加入集装箱运输的行列，船公司又开发出20’GP加强箱， 限重为27.5TONS;40’GP加强箱，限重为28TONS，甚至于有些船公司对一些特定国家专门开发45’和48’的特种箱。

其次，集装箱运输是一项涉及多部门的协同作业过程，所以除了集装箱箱体本身的限重外，还有一些其他因素需要考虑，以下分别列出：

1. 码头和堆场的机械设备负荷。集装箱船靠码头后，一般都需要码头的吊机进行装卸作业，然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。如果集装箱的重量超过机械负荷，就会给码头和堆场的作业产生困难作业，所以，对一些设备比较落后的小港口，船东或国际货代公司等船公司一般都会提前告知该港口的限重，超过此限的不收。

2. 配套的公路运输限重。做过美国内陆点的人都深有体会，美国的公路运输限重非常严格，因为很多集装箱在码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的，所以公路限重同样成为船公司限制集装箱重量的原因，当然，只做到码头的不在此限。除了美国之外，韩国从08年起也有公路限重。

3.船公司的舱位/重量平衡。每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制，但具体在某条航线上，舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区，船舶的重量已经到了，舱位还少很多，为了弥补这种舱位损失，船公司往往采取加价策略，即货重超过多少吨后加收额外的运费。也有船公司不是用自己船，而是买其他船公司的舱位来运输的，对重量的限制会更加严格，因为船公司之间的舱位买卖一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的标准来计算的，超过重量的不给上船。

另外一种关于重量的收费是选重费，一般码头/堆场将船东或国际货代公司等船公司的普通干箱堆码在一起，如果要选择其中特别的加重柜， 码头/堆场必须逐个查找，由此产生的选柜费一般跟指定柜费同价。