20GP
40GP
40HQ
备注
附加费
| 费用名 | 币种 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 码头处理费 | RMB | 670.0 | 1020.0 | 1020.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
| 封条费 | RMB | 30.0 | 30.0 | 30.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
| 文件费 | RMB | 450.0 | |||||
| 舱单申报费 | RMB | 53.0 | |||||
| 电放费 | RMB | 300.0 | |||||
| 集装箱交接单（打单费） | RMB | 20.0 | 20.0 | 20.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
| 订舱费 | RMB | 240.0 | 350.0 | 350.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
| 重量验证费 | RMB | 17.0 | 17.0 | 17.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
| 加拼仓单费 | RMB | 43.0 | |||||
| 海港基础设施费 | RMB | 100.0 | 200.0 | 200.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
KOREA MARINE TRANSPORT CO., LTD.
高丽海运株式会社（KMTC）是1954年成立的韩国的物流公司，总部设在首尔。 主要业务领域是集装箱运输，船运公司控制了20多为亚洲国家约80港口。该公司是国内最大集装箱航运公司在亚洲之一，全球最大的集装箱航运公司排行第22。 KMTC的集装箱船主要用于在服务和连接韩国等国家与中人民共和国的中国和日本以及东盟。KMTC...
| 中转港 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ | 附加费 | 航程 | 截关日/出发日 | 船公司 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Shanghai到JAKARTA整箱海运费ONE |
|||||||||||
| JAKARTA | 1000 | 2000 | 2000 | 8 | 4/7 | ONE | |||||
Shanghai到JAKARTA整箱海运费MSC |
|||||||||||
| JAKARTA | 960 | 1820 | 1870 | 11 | 7/3 | MSC | |||||
Shanghai到JAKARTA整箱海运费WHL |
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| HONG KONG | 1075 | 2150 | 2150 | 15 | 2/5 | WHL | |||||
Shanghai到JAKARTA整箱海运费ASLE |
|||||||||||
| JAKARTA | 1140 | 1960 | 1960 | 12 | 3/6 | ASLE | |||||
Shanghai到JAKARTA整箱海运费HEUNG-A |
|||||||||||
| JAKARTA | 1025 | 2050 | 2050 | 8 | 3/6 | HEUNG-A | |||||
Shanghai到JAKARTA整箱海运费SINOKOR |
|||||||||||
| JAKARTA | 1025 | 2050 | 2050 | 8 | 3/6 | SINOKOR | |||||
Shanghai到JAKARTA整箱海运费ONE |
|||||||||||
| JAKARTA | 1000 | 2000 | 2000 | 12 | 3/6 | ONE | |||||
Shanghai到JAKARTA整箱海运费ONE |
|||||||||||
| JAKARTA | 1000 | 2000 | 2000 | 8 | 4/7 | ONE | |||||
Shanghai到JAKARTA整箱海运费COSCO |
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| JAKARTA | 1350 | 2000 | 2000 | 12 | 7/3 | COSCO | |||||
Shanghai到JAKARTA整箱海运费COSCO |
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| JAKARTA | 1350 | 2000 | 2000 | 14 | 3/6 | COSCO | |||||
作为“21世纪海上丝绸之路”的重要节点与长江经济带江海联运的重要枢纽，上海港（Shanghai）发挥龙头作用，带动长江流域构建完整的物流网络,从而使长江经济带服务能级显著提升。
阳明海运看好印度尼西亚经济成长动能，自2018年4月20日起将升级东南亚航线（Southeast Asia Service--简称SEA航线）为2,800TEU型集装箱船舶，提供新加坡/马来西亚巴生往返印度尼西亚雅加达港、泗水港及潘姜港间便捷的服务。
根据IMO规定，2020年1月1日起，全球船舶需要使用硫含量不高于0.5%的船用燃料油。标普全球普氏指出，目前距离“限硫令”执行时间已不足3个月，届时全球绝大多数船舶的燃料将从高硫燃油转为符合IMO规定的燃油，这意味着全球每天要有大约300万桶高硫燃油被替代。
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