据悉，长荣海运（EMC）将订造20艘15000TEU新巴拿马型集装箱船，每艘集装箱船造价约为1.15亿美元，总造价约为23亿美元，已在亚洲选定4家船厂，从2023年起陆续交付。长荣海运将拥有10艘集装箱船，剩余船舶由船舶供应商Shoei Kisen所有，通过定期租船合同与长荣海运达成合作。
长荣海运（EMC）宣布：自2021年2月1号起，其地中海航线上调ENS费用。
德路里、克拉克森、Alphaliner等业内分析机构普遍认为，2021年市场需求将大于供给。在集运市场运价全线上涨的带动下，中国台湾两大船公司2020年第四季度均取得较好业绩。
目前的集装箱供应链不仅仅是有运价高企的问题，还面临着缺少集装箱设备的具体难题。谈到缺箱问题时，马士基集团首席商务官、马士基（MSK）海运物流业务首席执行官柯文胜表示，出现这种情况是因为2020年第三和第四季度的“巨大”需求所致。
一艘新造船的价格只要一个来回的租金就能够赚回来，“疯狂”的集装箱航运市场让船公司成了恐怖的“印钞机”。而运价疯涨的同时，船价却几乎维持不变，新船订单量甚至跌至20年最低，这也让越来越多的航运公司开始抄底订造新船加快扩充运力，未来两年集装箱船市场有望出迎来一波数百艘的订单潮。
最近，8家主要的跨太平洋东行集装箱航运公司更新了各自在FMC报备的运价，自2021年2月1日起上调GRI1000美元；包括CMA CGM、COSCO、长荣海运、赫伯罗特（HPL）、HMM 、ONE、YML和ZIM等航运公司更新了其运价，包括新的一般运价上调（GRI）。
根据Alphaliner最新公布的数据，截止2021年1月5日，全球在运营集装箱船数量共计6174艘，总运力为2425.1万TEU，折合约2.92亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的45.49%。
12月29日下午，中国船东协会在上海召开“集运市场调研会”，来自马士基（MSK）、中远海运集运（COSCO SHIPPING）、达飞轮船（CMACGM）、中外运集运、长荣海运、阳明海运、海丰国际（SITC）等从事国际集装箱运输的船东代表参加会议，会议由中国船东协会徐秋敏秘书长主持。
2020年即将结束之际，中国造船业终于迎来了好消息！12月28日，中国船舶集团旗下中船贸易联合沪东中华、江南造船以及交银金融租赁有限责任公司签署4艘24000TEU超大型集装箱船建造合同。中船贸易副总经理林峰以及沪东中华、江南造船、交银租赁等各方代表签署了建造合同。
突发！UTC时间12月30日02：30时，在日本Shimokushiki-Jima岛和九州海岸的东部，于31-21N 129-30E附近，发现有许多40英尺的集装箱在海面漂浮。后确认为长荣海运（EMC）旗下一艘运力8452TEU名为“EVER LIBERAL”集装箱船所遗失，共36个40尺高柜落水。
据悉，长荣海运（EMC）将花费3.23亿美元购买新的集装箱和码头设备，以为其更大型的新船舶和迁入一个新的码头做准备。
12月15日，长荣海运（EMC）两艘12000TEU级F型集装箱船同时交付，将投入亚洲至美国航线服务，抢占本轮运价飙涨商机。
11月27日上午，沪东中华为长荣海运集团（EMC）建造的24000TEU集装箱船（H1858A）开工仪式在制造二部举行。
预计2020年集运业的息税前利润，将达到142亿美元。在刚刚过去的第三季度，集运市场经历了集装箱短缺、海运费暴涨。同时，各班轮公司继续实行严格的运力管理和成本把控，在此背景下，班轮公司的业绩大幅提升。
在集运市场强劲需求的推动下，中国台湾地区三大集运公司业绩显著改善，股价一路看涨。然而，新冠病毒疫情发展的不确定性仍然让企业担忧市场未来走向。
近期全球海运费频繁创纪录，航运公司赚得流油。由于市场遍地是金，航运公司开始“挑挑拣拣”，权衡去哪块宝地挖金子共划算。然而，这也让航运公司陷入了风波。
航运界网获悉，11月20日，达飞集团（CMACGM）发布2020年三季度业绩。据披露，该公司当期实现总收入80.9亿美元，同比增长6.1%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）17亿美元，同比大涨68%；EBITDA率增加7.7个百分点至21%；集团净利润5.67亿美元，而去年同期仅为4500万美元；经营活动净现金流突破18亿美元，同比增加8.14亿美元。
受益今年下半年以来运价爆涨，长荣海运（EMC）2020年第三季度盈利创10年来的新高。
长荣海运（EMC）第5艘12000TEU级F型集装箱船“长裕轮”（Ever Fortune）近日交付运营，将投入亚洲-美国东岸（AUE）航线服务。
随着10月初长荣海运（EMC）的“EVER GOLDEN”轮离泊交船，舟山市鑫亚船舶修造有限公司承修的长荣海运14K/20K集装箱系列船脱硫塔改装全部顺利完工。
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