去年下半年航运市场迅速回暖引发的集装箱“一箱难求”的状况，在今年开年之后继续延续着——空箱依然是抢手货，有人拿着一万美元都订不到集装箱。1月8日，在上海港（Shanghai）外高桥沪东码头，近期码头生产都是满负荷运转。在堆场，堆放着大量集装箱，里面存放着货物的重箱比空箱数量多出不少。业内人士认为，空箱短缺、一箱难求的状况还会持续一段时间。
新冠肺炎疫情从一定程度上刺激了货运需求。2020年，美国集装箱货物进口量将创下历史新纪录，高进口需求还将持续到2021年年初。
近期，洛杉矶港（LOS ANGELES）和长滩港（Long Beach）的船舶停靠数量创历史新低，目前的拥堵已导致美国西海岸港口面临43艘船停泊的积压问题。越来越多的集装箱船正在圣佩德罗湾抛锚。现阶段，班轮准点率已经降到了30%。
马士基（MSK）首席商务官Vincent Clerc预计，今年上半年，集装箱市场的火爆和历史高位将降温。尽管他拒绝预测这将在第一季度还是第二季度发生。
受圣诞节影响，美西港口出现拥堵情况，当天抵达港的集装箱船仍停泊在美西港口锚地，等待码头泊位，美西各港口面临着高运量的困境。由于地面运输供应链拥挤，从码头运走集装箱的时间延长，这意味着在洛杉矶（Los Angeles）和长滩（Long Beach）将在未来几天内没有集装箱船停泊的空间，船舶平均等待时间预计增加至两周左右。
近几个月来，货运价格飞涨，集装箱短缺日益严重以及严重的延误，但是主要的集装箱船公司的利润都大幅增长。
集装箱船和货物淹没了长滩港（Long Beach）和洛杉矶港（LOS ANGELES），将持续拥堵到明年8月，2021年拥堵成常态化。
如果托运人和物流公司希望，超高的海运集装箱价格会在新年回落，那么可能要失望了。航运公司赫伯罗特（HPL）首席执行官Rolf Habben Jansen在一场新闻发布会上透露，全球物流巨头和集装箱班轮公司预计，包括混乱的市场、缺乏泊位和集装箱短缺等在内的情况，到2021年还将持续一段时间。
日本航运巨头川崎汽船株式会社（K Line）已将其在集装箱码头运营商International Transportation Service （ITS）的所有流通股转让给由麦格理基础设施和不动产公司（MIRA）管理的基础设施基金。
日前，美森轮船（Matson）委托美国通用动力NASSCO船厂建造的3500TEU“Matsonia”轮成功交付，该船是Kanaloa级组合集装箱滚装船中的第二艘，也是美森轮船在2018年至2020年投入运营的4艘新船中最后一艘。
近几个月以来，往洛杉矶港（Los Angeles）和长滩港（Long Beach）的船只数量几乎翻了一倍，附近海域船载量严重拥堵，导致全美以北方向航线大面积延误，甚至影响了奥克兰港（Oakland）的吞吐量。位于洛杉矶的南加州航运交易所（Marine Exchange of Southern California）对外证实了这一事件，根据统计，仅仅在周一圣佩德罗湾港口就有52艘集装箱船进出，而全年的日平均数为24艘，更夸张的是停泊船只达到了23艘之多，而日平均仅有1艘。
洛杉矶港（LOS ANGELES）和长滩港（Long Beach）正在努力应对进口商品泛滥的问题，预计在假期接近尾声时，进口商品洪流不会结束。
今年下半年，全球经济复苏失衡、世界多地疫情反弹，加上圣诞传统运输旺季到来，导致欧美包括国内部分港口出现拥堵，多家船公司开始征收拥堵附加费、旺季附加费等一系列费用，运价继续高企，出口企业物流成本上升。目前，中国等亚洲主要出口国空箱不足，而欧美等国港口则出现空箱大量积压的局面，集装箱周转率急剧下降。
长滩港（Long Beach）与其海运码头运营商合作，旨在增加双向卡车运输的数量。
全国三分之二的集装箱不见了，谁手上有箱，谁就能在广东的码头有“话语权”。
在上周进一步飙升后，亚洲到北欧的集装箱即期运价现在比年初高出130%，同比增长达200％，远东-欧洲贸易航线仍然承受巨大压力，接下来运价还将进一步上涨。
在疫情不断恶化、濒临崩溃的严重局势下，美国洛杉矶市已于12月3日宣布重新进入封锁状态。此前洛杉矶港（LOS ANGELES）和长滩港（Long Beach）两大港口因设备和人力短缺，港口拥堵“接近完全瘫痪”。而此次洛杉矶“封城”后，这些货物就更没人管理了。
受缺箱以及港口拥堵以及海员感染新冠等各种因素的影响，全球集装箱班轮准班率继续下跌。
第三季度开始，全球海运价格连续经历飙升，近期集装箱短缺情况加剧，受到疫情影响，各国港口缺柜、缺工，码头拥挤等问题十分严重，尤其是欧美地区。
近期全球海运费频繁创纪录，航运公司赚得流油。由于市场遍地是金，航运公司开始“挑挑拣拣”，权衡去哪块宝地挖金子共划算。然而，这也让航运公司陷入了风波。
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