9月24日，波罗的海运价指数（FBX）显示，在亚洲至美西和美东的现货集装箱运费连续第二周下跌后，对陷入困境的托运人来说终于看到了一线希望。而亚欧航线继续小幅上涨。
全球最大24000TEU超大型集装箱船长荣海运“长范”轮（Ever Ace）完成欧洲首航，开始返程。
世界上最大的集装箱船 Ever Ace 已在和记港口费利克斯托港进行了首次停靠。这艘24,000TEU容量的船由中国台湾Evergreen Marine公司运营，从汉堡抵达英国最大的集装箱港口，并于7月在中国青岛启航。
据有关报道，当地时间8月20 ，长荣海运“长赐”轮（Ever Given）“重返”苏伊士运河，这次在两艘拖船及专业引航员的护送下顺利通过。这也是今年3月在苏伊士运河搁浅堵住河道造成交通大阻塞的“长赐”轮在事故后首次航经这个全球海运要道，也是长赐轮第22次通过苏伊士运河。
7月29日，长荣海运“长赐”轮（Ever Given）终于抵达荷兰鹿特丹港（Rotterdam），结束近四个月的海上航程。
长荣海运长赐轮（EVER GIVEN）即将靠泊荷兰鹿特丹（Rotterdam）及英国费利克斯托（Felixstowe），为因应鹿特丹码头之作业现况，原本预计运抵德国汉堡（Hamburg）的货柜将由原规划之Euromax码头改卸于Delta码头，相关作业时程更新。
长荣海运近日证实，“长赐”轮（Ever Given）预计将8月初完成卸货，之后需要入坞维修才能重新投入运营。
从港口拥挤、集装箱短缺、空白航行到运费飞涨，全球集装箱运输问题已困扰了托运人、货代和承运人一年多，供应链问题恐将持续到明年……。
海运是全球最重要的货运方式，承担着全球近90%贸易量。然而，当前全球正面临“缺箱少柜”的困扰，从而使得海运运输成本暴涨，这势必会向物价转移，也无疑给当前的全球通胀“添一把火”。
随着需求飙升，市场参与者开始为缓解当前的拥堵状况做长期准备，现在每艘集装箱船都很抢手。为应对全球大量货物的运输而对运力的需求意味着几乎所有可用的集装箱船都已投入使用。港口和内陆地区的拥堵正导致可用设备短缺，继续影响着陷入困境的供应链的发展。
2020年全球贸易不景气，贸易额出现萎缩，然而自去年三季度开始，全球海运却出现了一个奇怪现象，就是“缺箱少柜”，集装箱价格大幅上涨。今年全球贸易开始复苏，世贸组织预计，全球贸易增幅将会达到8%，一些国家甚至开启了买买买模式，到全球爆买商品，这让全球海运更是“一箱难求”。
近几个月来，海运业和全球供应链面临着巨大挑战，新冠肺炎疫情的混乱加上不可预见的黑天鹅事件，集装箱滞港、船舶跳港、运输周转不畅以及港口拥堵等情况成为常态。
去年年底由于英国大港费利克斯托港（FELIXSTOWE）的严重拥堵，致使船公司改道利物浦港（Liverpool），这给利物浦的陆上作业带来了相当大的压力。今年至今该港口继续遭受拥堵的打击，货运公司为拖车预订苦苦挣扎，越来越担心港口的可行性。
据悉，航运公司马士基的订舱系统6月2日出现了数小时的瘫痪，导致客户无法获取信息和为货物预订。尽管不清楚问题出在哪里，但马士基表示，该公司将很快恢复该站点的运营。
近日，由于疫情叠加其他一些因素，导致船舶塞港延误，从亚洲到欧洲的集装箱运价创下了历史新高。
尽管以英国变异病毒为代表的新一轮欧洲新冠肺炎疫情，总体已趋于缓和，英国港口（FELIXSTOWE，SOUTHAMPTON，LIVERPOOL）等的拥堵状况也有缓解迹象，但欧洲运输体系的全面恢复，还需要一定时间。
亚欧货运量持续增长，美西拥堵成新常态 ，即期运价仍处高位 集装箱短缺进入循环。
前段时间，美国“双港”陷入死亡拥堵，欧洲各港口也纷纷沦陷，荷兰鹿特丹港（Rotterdam）、德国汉堡港（Hamburg）、英国费利克斯托港（Felixstowe）、法国勒阿弗尔港（Le Havre）...欧美拥堵圈越来越大...。
全球贸易复苏，航运和空运却供不应求，部分商品可能因此无法在圣诞节前按时交付。这个问题在英国尤其严重，这和脱欧过渡期即将结束不无关系。
据悉，2M联盟的马士基（MSK）和 地中海航运（MSC）将从2020年年底开始，在其横跨大西洋的TA2/NEUATL2环航线上，将费利克斯托港（Felixstowe）替换为利物浦港（Liverpool），以“提供稳定的服务”。
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