据悉，欧盟委员会（European Commission）表示称，国有的安特卫普港（Antwerp）向两家集装箱码头营运商支付的赔偿金，是按市场条款发放的，因此不涉及欧盟规则意义上的国家援助。
据有关获悉，11月16日，日本海洋网联船务（ONE）成功接收一艘14,000 TEU集装箱船“ONE AQUILA”号，该船由Japan Marine United（JMU）承建，未来将转租给日本邮船（NYK）。
欧洲第一大港鹿特丹港（Rotterdam）深陷塞港有很长一段时间了，最近情况才稍稍有点起色，但第二大港安特卫普港（Antwerp）和第四港费利克斯托港（Felixstowe），接连又处于麻烦之中！
欧洲传统的三大基本港:安特卫普港、鹿特丹港和汉堡港中，前两者已经纷纷涉足区块链技术，打造“港口+区块链”。
自在2011年，马士基以18270TEU的3E级船订单超越所有竞争对手。但随后就出现超大型大船订单的新一轮热潮。据估计，目前全球在建和在役的18000TEU至23000TEU船达到131艘。业内人士预测，在这一轮订造热潮过去之后，未来几年就会出现24000TEU船的订单，从而把船舶大型化趋势推进到一个新的高度。那么，船舶大型化趋势对港口会有哪些影响？港口业是如何迎合船舶大型化趋势的？
据《欧洲汽车新闻》报道，英国脱欧将会增加与欧盟贸易的通关以及运输成本，而比利时港口泽布吕赫港（Zeebrugge）也因此大受冲击，每年与英国的300万辆新车运输业务也将受到影响，通关、物流以及时间成本将大大增加。
新华社布鲁塞尔５月１２日电经过１６天运行，首发“唐山－安特卫普”中欧班列１２日抵达比利时安特卫普（Antwerp）。出席当天欢迎仪式的安特卫普港务局国际关系部主任阿尔努表示，这是比利时与中国贸易关系史上的一个里程碑。
4月26日12时08分,伴随着一阵响亮的汽笛声，满载着集装箱货柜的列车从唐山港京唐港区驶出，前往比利时安特卫普港，这是首列从唐山港发出的中欧班列，标志着唐山沟通世界的国际铁路物流大通道由此打通。
当地时间2月27日，中远海运（COSCO SHIPPING）超大型集装箱船“白羊座”号首航欧洲第二大港比利时安特卫普港，掀开中比集装箱海运新的一页。
据悉，安特卫普港已经连续5年创货运吞吐量纪录。2017年安特卫普港货物吞吐总量达223,606,610吨，与去年相比增长4.4%。
11月8日，国家交通运输物流公共信息平台与国际港口社区系统协会、马来西亚巴生港、阿联酋阿布扎比港、比利时安特卫普港等单位签署合作备忘录，并携手先期互联签约单位西班牙巴塞罗纳港、葡萄牙锡尼什港，共同推进“一带一路”沿线港口物流信息互联共享，构建“一带一路”沿线港口命运共同体。
安特卫普港务局发布最新消息称，为防止塑料进入污染环境，而与工业、物流和运输业展开独特的合作。
我们知道随着物流业的不断发展、变化和巩固，也许影响最大的将从技术层面出现。近年来，随着电子商务的发展，货物运输过程变得异常迅速，既然全球货物贸易增长如此之快，又涉及如此多的参与者，那么技术如何能在这种规模上跟进全球贸易的发展呢？答案似乎就是区块链技术了！
近日，欧洲第二大港安特卫普港官网表示，该港通过其子公司安特卫普国际，对巴西里约热内卢北部地区的Açu港进行投资，投资金额达1000万美元。
欧洲两个大港安特卫普港和鹿特丹港正出现持续的拥堵，驳船服务严重延迟，需等待高达96小时！
当地时间6月2日安特卫普港务局与中国曹妃甸港在 比 中 两国的首相和总理的见证下共同签署了合作协议。该合作是“一带一路”倡议的一部分，该倡议旨在将中国最重要港口和工业城市与世界的商业中心，包括欧洲更有效地连接在一起。
今年前三个月，安特卫普港口货运量达54,324,303吨，比去年同期多1.5％。进一步增长主要是由于集装箱运输，吨位上涨了2％。事实上，这是迄今为止海外货运和集装箱的第一季度最好的。
铁路运营商H＆S集装箱航运公司正在德国Andernach和安特卫普港Deurganck码头的两个集装箱码头之间进行额外的往返。H＆S已经在这条路线上运营，但由于来自安特卫普港务局的财政支持，每周提高频率两次。
安特卫普港2016年创2项记录：去年底货运总量第一次实现2.14亿吨，同比增长2.7%；而集装箱吞吐量超过1000万标箱。
据从安特卫普港获悉，2016年全年，该港处理了214,057,529吨货物，比上一年增长2.7%。集装箱吞吐量增长更加杰出，去年的集装箱吞吐量达117,909,533吨，按标准箱计算达10,037,318TEU，历史上第一次超过一千万TEU。
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