时至今日，FMC 现已启动对海运承运人在某些附加费方面的做法的时间安排和法律充分性的调查。“英国央行要求八家海运承运人提供他们已实施或宣布的拥堵或相关附加费的详细信息。采取这一行动是为了回应 FMC 收到的来自多方的报告，报告称海运承运人涉嫌不当实施拥堵附加费
RCS是Reefer Consumption Surcharge(冷藏消耗附加费)的英文缩写，也称之为冰冻箱附加费，只有冻柜才收的，目前只适用于海运。后期冷藏消耗附加费有可能会在陆运中使用。
TELEX是TELEX RELEASE（电放费）的缩写，通常作为海运附加费的一种，适用于海上货物承运人或者其装货港代理。
ORC是(Orgin Received Charges的缩写)，中文意思是“原产地附加费”，或者“原产地收货费”。此费用是码头费(THC)的一种衍生，在广东、广西、海南、云南出口的海运集装箱上，部分航线，船东将ORC替代THC码头费，广东省内各港或华南地区直接收货附加费。现在南方各港也均收，如：海南、广西、福建。
SPS Shanghai Port Surcharge 华东航线附加费 (船挂上港九区、十区)
CIC是Container Inbalance Charge（集装箱失衡附加费）的缩写，此项收费可以理解为船公司（出租车）的返空费。CIC只针对东南亚航线货运征收，在09年由船公司推出的
AWATA公告决议，该运协拟从2017年五月一日起，按500美元/20呎柜幅度实施综合费率上调。该运协表示，为客户维持稳定的服务水准，急切需要新的费率以确保承运人财务的稳健性，这些新费率也是因应不断上涨的作业成本，适用于AWATA范围内马来西亚东部所有亚洲国家到AWATA范围内的所有目的地的货物运输。
由于船舶、货物、港口及其它方面的种种原因，使得船方在运输货物时增加费用开支或蒙受经济损失，船方为补偿这些开支或损失，除基本费率外，规定另外收取的费用，就叫附加费(Surcharge或Additional)。附加费种类繁多，而且随着一些情况的改变，会取消或制订新的附加费。
GRR全称General Rate Restoration，指的是费率恢复费。GRR费用一般于旺季收取。
巴拿马运河附加费（Panama Canal Transit Fee，缩写PTF）是由巴拿马运河管理局（PCA）收取，用于弥补巴拿马运河每年的保险成本、维护费用等一系列开支，并从中赚取一定的利润。
苏伊士运河附加费（Suez Canal Surcharge），英文缩写为SCS。船公司通常将该费用称为苏伊士运河运输附加费（Suez Canal Transit Surcharge,简称SCTS）。在海运费用中这是一个比较常见的附加费种类。
CAF是Devaluation Surcharge/Currency Adiustment Factor(货币贬值附加费) 的英文简称。货币贬值附加费(CAF)是班轮运输所收取的附加费的一种。班轮在计收运费时，无论是基本运费还是其它附加费，都采取一定的货币种类作为结算货币。
PPS是Peak Season Surcharge（旺季附加费）的英文缩写，在国际贸易中，一般每年分别从4月和11月份开始，货运特别繁忙，船公司就借故向托运人加收旺季附加费（PPS），大多数航线通常在运输旺季时可能临时使用，收取方式通常按美元按柜的方式收取。
PCS是Port Congestion Surcharge（港口拥挤附加费）的缩写，承运人（一般是指船公司）为弥补由于港口拥挤造成的船到港后长时间停泊，等待卸货码头而延长船期，造成船公司运输成本增加而向货方收取的附加费。这种附加费根据港口拥挤情况不断调整．甚至可以取消。有的港口，此项附加费竟高达基本运费的：300%，因此在确定出口售价而计算运费时，必须弄清有关港口各项附加费的情况，否则会造成货价尚不足支付运费的结果。
燃油附加费(Bunker Adjustment Factor, BAF)，系海运运费计算中的一项附加费用，用以对于燃油油价波动所造成船公司运送成本提高，为转嫁额外负担而加收的费用，而向托运人(或货主)所收取之一项海运费以外的附属费用。
THC是Terminal Handling Charge的缩写，称之为码头处理费或码头装卸费，在海运或陆地内河运输中，将货物运到船上增加的成本，货物通常是使用集装箱(货柜)运输。
由于船舶、货物、港口及其它方面的种种原因，使得船方在运输货物时增加费用开支或蒙受经济损失，船方为补偿这些开支或损失，除基本费率外，规定另外收取的费用，就叫附加费(Surcharge或Additional)。
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