美国航司恢复盈利 欧洲航司却萎靡不振 原因是...

UpdateTime：2021/7/29 16:02:37

7月28日消息：得益于慷慨的政府援助、规模大得多的国内市场以及相对较快的疫苗推广，美国航司恢复盈利的速度正快于欧洲同行。

美国四大航司中有三家在第二季度实现了盈利，亏损的美国联合航空(UA)也预计将在今年下半年恢复盈利。

美国联合航空发布的最新财报显示，Q2营收增长至55亿美元，超出外界预期;亏损4.34亿美元，连续第六个季度亏损。但由于出行需求回升，亏损幅度收窄，预计今年下半年将有望实现盈利。

达美航空(DL)公布，Q2实现了6.52亿美元的利润，虽然这还不到2019年同期(14.4亿美元)的一半，但结束了连续5个季度的亏损，代表着复苏的积极迹象。达美Q2的总营业收入为71.2亿美元，而2019年同期为125.3亿美元。

美国航空(AA)Q2营收74.78亿美元，同比增长361%;净利润1900万美元，去年同期净亏损20.67亿美元。Q2美国航空载客率为77%，去年同期为42.3%。美国预计第三季度的运力将比2019年第三季度下降约15%至20%，预计第三季度总营收将比2019年第三季度下降约20%。

西南航空(WN)Q2营收40.08亿美元，同比增长297.6%。净利润为3.48亿美元，去年同期录得净亏损9.15亿美元。载客率为82.9%，去年同期为31.4%。西南航空预计2021年7月营业收入将比2019年同期下降10%-15%，8月将下降12%-17%。

这种快速复苏与欧洲的情况形成了鲜明对比，欧洲航司在疫情期间因航班需求崩溃而蒙受了创纪录的损失。

Flightpath Economics经济学家Dan Akins表示，美国航空公司在国内市场的飞行次数“多得多”，而欧洲航空公司则不得不应对“国际边界问题”。

美国航空业还受益于政府对航空业的数十亿美元直接支持，而许多欧洲主要航空公司除了针对更广泛经济的通用休假计划外，并没有得到有针对性的援助。

美国航空首席执行官Doug Parker周四表示，向航空业提供的补助金和低息贷款组合取得了“巨大的成功”。所谓的薪资支持计划意味着，航空公司能够在疫情期间留住更多员工，从而在需求恢复时迅速增加额外运力。他表示:“如果没有PSP，你不会看到航空公司像我们一样，在一个季度内实现45%的增长。相反，你会看到航空公司倒闭。”

达美航空首席执行官Ed Bastian本月表示，疫苗最终将“成为开放世界的关键”。

相反，欧洲航空公司受到国内市场规模小和旅行限制严格的拖累。本周，易捷航空(U2)公布季度税前亏损3.18亿英镑，使其本财年前三个季度的亏损超过10亿英镑。土耳其航空(TK)等少数几家已实现盈利的航空公司则得益于航空货运的繁荣。

投资者认为，瑞安航空(FR)和维兹航空(W6)这两家超低成本航空公司最有可能迅速从危机中恢复过来。瑞安航空老板Michael O'leary希望该公司今年能接近收支平衡。

贝伦贝格分析师阿德里安·亚诺希克(Adrian Yanoshik)表示，欧洲客户需求的恢复受到了Covid-19病例增加的阻碍。他补充说，欧洲不断变化的边境限制也造成了不确定性，这让潜在的旅行者打消了订票的念头。(作者：Star )