监管反击：政府如何反击航空公司

UpdateTime：2022/3/7 15:22:19

多年来，物流行业的各方都警告说，海运承运人整合，再加上船舶共享协议，将使竞争环境向托运人倾斜。

许多人认为海运公司是寡头垄断的定义。反垄断豁免权与多年的行业整合相结合，导致只有八家主要运营商在三个联盟中合作。凭借创纪录的利润和高昂的费用，监管机构已经注意到了这一点。

2022 年 3 月 1 日，拜登总统在国情咨文演讲中说：“当企业不必竞争时，他们的利润就会上升，你的价格就会上涨，小企业、家庭农民和牧场主就会倒闭。” 拜登说：“我们看到海运公司将货物运进和运出美国。疫情期间，这些外资企业涨价高达1000%，利润创历史新高。今晚，我宣布打击这些公司向美国企业和消费者过度收费。”

美国众议院于 2021 年 12 月通过了《远洋运输改革法案》，赋予美国联邦海事委员会更多权力对集装箱航运公司的反竞争行为采取行动，并要求远洋航运公司“满足最低服务标准”。它现在转移到美国参议院进行辩论。其他立法者最近推出了《海运反垄断执法法》。该立法取消了联邦反垄断法对外国航运公司的豁免，并解决了损害美国公司的不公平商业行为。

美国联邦海事委员会开始调查海运承运人的滞期费和滞留费。

他们批准了拟议规则制定的预先通知 (ANPRM)，其目标是设定滞期费和滞期费计费标准。FMC 表示：“具体而言，委员会正在考虑制定法规，要求在为滞期费和滞留费签发的账单中包含某些最低信息并规定可以发送发票的最长期限的优点。”

代表海运承运人游说的世界航运理事会显然正在反对这些潜在的新规定。

关于拜登总统所说的话，“不幸的是，总统正在妖魔化海运公司，海运业是美国和全球经济的支柱，在疫情期间一直在夜以继日地工作，以运送比以往任何时候都多的货物。历史。” 关于《海运改革法案》，“众议院通过的存在严重缺陷的海运改革法案不会解决作为美国供应链问题核心的陆上物流故障。事实上，书面立法会使现有的拥堵状况变得更糟，并扼杀创新。”

美国并不是唯一一个调查海运公司的国家。

美国司法部正与加拿大竞争局、澳大利亚竞争与消费者委员会、新西兰商务委员会和英国竞争与市场管理局密切合作，调查海运承运人据称的反竞争行为。

许多海运买家表示，承运人在大流行期间通过延迟和空白航行来操纵市场，以推高运价，从而导致去年创纪录的利润超过 2000 亿美元。现在，这笔意外之财正在为海运承运人的收购狂潮提供资金，通过收购货运代理、报关行、卡车运输和分销公司来垂直整合他们的产品。这与全球传统的第三方物流和货运代理公司直接竞争。

值得注意的是，欧盟正在观察和观察美国主导的调查如何展开。

然而，欧洲货运、运输和海关服务协会将全球集装箱运输公司称为卡特尔，并要求欧盟委员会对该行业展开调查。“海运承运人的运力管理策略带来的暴利，使他们获得了市场力量和财务资金，他们现在正在利用这些资金进行垂直整合、提高运费并在下游市场驱逐独立的货运代理。对货运代理的新歧视性行为是门到门运营中所有运输方式的主要服务组织者，由于服务选择受限和费率较高，最终将使托运人和最终消费者处于不利地位，”它在一份声明中说。

我们将看到所有这些言论和监管如何发挥作用。

美国国会的法案是两党共同制定的，很有可能以某种形式获得通过。已经在几个国家进行了积极的调查，其他国家正在等待这些调查的结果。海运承运人正在反击并告诉所有人，海运价格更多地取决于市场力量，而不是他们的任何反竞争行为。无论哪种方式，海运承运人都面临着来自世界各国越来越多的监管和监督。