大规模船舶威胁波兰港的长期集装箱出口前景

UpdateTime：2017/5/2 21:26:09

专家说，越来越多的大型集装箱船威胁到波特兰港集装箱码头的相关性，其起重机不够大，不能容纳庞然大物。

港口资深分析师兰迪•费舍尔（Randy Fischer）表示：“在许多方面，这是市场前景和我们在波特兰应对的对象。“这是更大的船进来，小船被拉出来。”

交通部官员在2017年4月28日与西北地区进出口商会议期间，对港口集装箱航运面临的问题进行了清晰的梳理。

港口的集装箱吞吐量在2016年停止，几艘海运承运人停止对该设施的停靠，声称缓慢装卸使市场无利可图。

港口生产力问题归因于长岸工会与终端运营商ICTSI之间的劳资争议，ICTSI于2011年开始租赁该设施。

波特兰港在今年早些时候与ICTSI达成合同后，重新控制了集装箱码头，但运营商仍然必须确信返回。

菲舍尔说：“我们需要弄清楚如何最好地融入市场。”

该港口首席商务部长基思·莱维特（Keith Leavitt）说，国际长途和仓库联盟仍然与港口有法律纠纷。

他说，由于港口设计了将海洋运输工具引回到6号航站楼集装箱设施的计划，也将设法重新确定与ILWU的关系。

“当我们开始做市场的时候，他们需要和我们在一起，”Leavitt说。

菲律宾说，航运业的金融风暴使得全球主要航运公司的数量从20个减少到了14个，即使全球货运量大幅上涨。

不过，小型船只所占的总货运量已经缩小，而新型大型船只的份额也在增长。在为西北服务的12家船公司中，有8艘船只足够小，可用于6号航站楼。

波特兰港的传统集装箱出口主要由干草，其他农作物和木制品组成，通常价值低于亚洲进口的家具，鞋类，服装，轮胎和电子产品。

实际上，出口商依赖波特兰港卸载进口产品的船只。然后，这些船只以较低价值的农产品返回。对进口的这种依赖使从工厂的铁路运送干草和其他农产品的潜力变得更加复杂。

Leavitt说，6号航站楼有一个多式联运，过去只能零星地使用，但可用于将货从卡车运到火车上。

在波特兰没有集装箱服务的情况下，农产品出口商必须将产品运往西雅图港或塔科马港这些更远的港口。另一方面，通过铁路将农产品运往这些城市，可以避免交通挤塞。

但是，为了工作的想法，出口商需要访问空的容器。

由于波特兰不是主要的消费市场，所以进口商甚至不太可能使用6号航站楼，即使海运承运人仍然打电话到这个设施。这意味着出口商可以使用较少的集装箱。

现在的问题显然更糟，因为集装箱运输已经完全停止，Leavitt说。

如果有理由将更多的集装箱运往波特兰港，例如储存从中西部返回的空的集装箱，那么多式联运将会更加可行。