什么是航空公司？

UpdateTime：2019/5/13 13:54:50

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什么是航空公司？

航空公司是以各种航空飞行器为运输工具为乘客和货物提供民用航空服务的企业，它们一般需要一个官方认可的运行证书或批准。航空公司使用的飞行器可以是它们自己拥有的，也可以是租来的，它们可以独立提供服务，或者与其它航空公司合伙或者组成联盟。

航空公司的规模可以从只有一架运输邮件或货物的飞机到拥有数百架飞机提供各类全球性服务的国际航空公司。航空公司的服务范围可以分洲际的、洲内的、国内的，也可以分航班服务和包机服务。

航空公司可以按多种方式分类：

• 按公司规模分，如大型航空公司、小型航空公司；
• 按飞行范围分，如国际、国内航空公司；
• 按运输的种类分，如客运航空公司、货运航空公司；
• 按工作时间分，如定期、不定期航空公司。

世界十大航空公司

航空公司收入

 汉莎航空空中客车A380-800 福布斯-世界上最大的上市公司

排名	航空公司	国家	收入 (十亿)	盈利 (十亿)	资产 (十亿)	市值 (十亿)	员工数目
1	美国航空		42.7	2.88	43.8	33.5	113,300
2	达美航空		40.3	.659	54.1	34.4	79,655
3	汉莎航空		39.8	.073	37.0	6.5	118,781
4	联合航空		38.9	1.1	37.4	23.1	84,000
5	法荷航集团		33.1	.263	28.1	2.7	94,666
6	国际航空集团		26.7	1.3	28.6	18.2	59,484
7	西南航空		18.6	1.1	20.2	27.7	46,278
8	中国南方航空		17.6	.288	30.6	11.7	82,132
9	全日本空输		15.9	.358	19.3	9.7	33,719
10	中国东方航空		14.6	.554	26.4	12.7	69,849

因阿联酋航空属于国有企业，所以不包括在此表内，而阿联酋航空在2014至2015年度的收入为888.19亿阿联酋元 ($242亿美元)，盈利为45.55亿阿联酋元($12.4亿美元) ，资产为1113.62亿阿联酋元($303.4亿美元)，共有56,725名员工。

客运流量

 达美航空的波音747客机

以下客运流量以“千”为单位：

排名	航空公司	2014	2013	2012	2011
1	达美航空	129,433	120,636	116,726	113,731
2	西南航空	129,087	115,323	112,234	110,587
3	中国南方航空	100,683	91,504	86,277	80,545
4	联合航空	90,439	90,161	92,619	50,473
5	美国航空	87,830	86,823	86,335	86,042
6	瑞安航空	86,370	81,395	79,649	76,422
7	中国东方航空	66,174	62,653	79,611	53,933
8	易捷航空	62,309	58,410
9	汉莎航空	59,850	63,273	64,393	63,012
10	中国国际航空	54,674
11	全美航空		56,708	54,238	52,921
12	法国航空			50,636	49,769

客运总里程

客运总里程

排名	航空公司	2010  （百万）	2009 （百万）	2008 （百万）	2007 （百万）
1	达美航空	266,990	161,904	199,895	178,952
2	美国航空	201,881	196,939	242,987	231,330
3	美国联合航空	164,662	161,436	204,706	197,684
4	阿联酋航空	143,660	118,284	100,672	90,530
5	汉莎航空1	129,671	123,083	126,267	122,672
6	美国西南航空	125,581	-	-	-
7	法国航空	125,173	126,415	129,433	123,458
8	中国南方航空	110,545	-	-	-
9	英国航空	105,554	111,995	114,608	113,275

备注

• 以上数据均为国际航空运输协会公布的数据。
• 不包括瑞士国际航空公司和德国之翼公布的数字。

国际客运总里程

排名	航空公司	2010 （百万）	2009 （百万）	2008 （百万）
1	阿联酋航空	143,660	118,284	100,672
2	汉莎航空1	124,614	118,264
3	达美航空	119,055	70,725
4	法国航空2	115,837	116,711
5	英国航空	103,095	109,402	113,075
6	国泰航空4	87,332	81,086	83,542
7	新加坡航空3	84,911	81,552	93,626
8	瑞安航空	81,890
9	美国航空	80,531	76,301	80,809
10	荷兰皇家航空	73,472	71,972

备注

以上数据均为国际航空运输协会公布的数据。

• 不包括瑞士国际航空公司和德国之翼公布的数字。
• 不包括荷兰皇家航空公布的数字。
• 不包括胜安航空公布的数字。
• 不包括港龙航空公布的数字。

瑞安航空声称自己是国际客运流量最大的公司。

国内客运总里程

排名	航空公司	2010 （百万）	2009 （百万）	2008 （百万）	2007 （百万）
1	达美航空	147,935	91,179	97,923	103,008
2	美国西南航空	125,581	-	-	-
3	美国航空	121,350	120,638	131,178	141,437
4	中国南方航空1	95,609	81,850	71,584	69,367
5	美国联合航空	91,938	93,362	102,779	114,224
6	全美航空	70,553	71,266	77,054	52,018
7	美国大陆航空	65,162	66,409	69,814	74,126
8	中国国际航空	54,284	46,159	38,761
9	中国东方航空	49,959	43,922	-
10	捷蓝航空	38,863	-	-	-

备注

• 以上数据均为国际航空运输协会公布的数据。
• 包括从中国其他地区飞往香港的航班数据。

货运总里程

货运总里程

排名	航空公司	2010 （百万）	2009 （百万）	2008 （百万）	2007 （百万）	2006 （百万）	2005 （百万）
1	联邦快递捷运	TBA	13,756	26,122	19,710	16,145	12,408
2	国泰航空	10,200	7,722	8,245	8,225	6,914	6,458
3	UPS航空	TBA	9,189	16,977	13,968	9,941	9,075
4	大韩航空	9,700	8,284	8,890	9,568	8,764	8,072
5	汉莎货运航空1	8,905	6,668	8,206	8,348	8,091	7,680
6	新加坡航空货运2		6,455	7,486	7,945	7,991	7,603
7	阿联酋航空		6,369	5,313	5,497
8	中华航空		4,903	5,261	6,301	6,099	6,037
9	法国航空3		4,675	4,675	6,820	6,126	5,868
10	卢森堡货运航空		4,652	6,334	5,482	5,237	5,149

备注

• 以上数据均为国际航空运输协会公布的数据。
• 包括汉莎航空的数据。
• 包括新加坡航空公布的数据。
• 不包括荷兰皇家航空的数据。

国际货运总里程

排名	航空公司	2010 （百万）	2009 （百万）	2008 （百万）	2007 （百万）	2006 （百万）
1	国泰航空1	9,587	7,722	8,245	8,225	6,914
2	大韩航空	9,487	8,225	8,822	9,498	8,680
3	阿联酋航空	7,913	6,369	6,013	5,497	5,027
4	汉莎货运航空2	7,422	6,660	8,194	8,336	8,077
5	联邦快递捷运	7,421	5,808	6,582	6,470	6,136
6	新加坡航空货运3	7,001	6,455	7,486	7,945	7,991
7	中华航空	6,410	4,903	5,261	6,301	6,099
8	UPS航空	5,215	4,495	5,289	5,077
9	长荣航空	5,166	-	-	-	-
10	卢森堡货运航空	4,901	4,652	5,334	5,482	5,237

机队规模

机队规模

截至2017年：

排名	航空公司	机队规模
1	美国航空	943
2	达美航空	757
3	西南航空	713
4	联合航空	694
5	联邦快递	647
6	中国南方航空	553
7	中国东方航空	502
8	中国国际航空	398
9	汉莎航空	282
10	法国航空	251

航点

这份清单以国家作为单位，航点包括航空公司子公司的航点，但不包括代码共享协议的航点。

排名	航空公司	服务国家数量
1	土耳其航空	110
2	汉莎航空	83
3	英国航空	78
3	法国航空	78
5	卡塔尔航空	73
6	达美航空	71
7	阿联酋航空	70
8	埃及航空	66
8	荷兰皇家航空	66
10	美国航空	60

管制制度

国家性

许多国家有国有的国家航空公司。国家对完全私有的航空公司有一系列经济、政治和安全措施方面的管理制度。比如政府经常介入航空公司工会活动来保障不同地区间旅客、邮件和货物运输的通顺和安全措施。

美国和澳大利亚，在一定程度上巴西、墨西哥、英国和日本对其国内的航空公司的管制放松。过去这些政府对航空公司规定机票价格、制定航线以及规定其它运行必须。管制放松后航空公司在很大程度上可以自己与各机场商议运行条件，可以比较简便地进入或者退出航线，以及按照市场需要取消或者增添航班。

在一个管制放松的市场中新航空公司进入市场的门槛比较低。比如美国已有上百家航空公司成立（一些仅运行了很短时间）。这导致市场内的竞争压力提高，平均在美国机票价格下跌了20%，这为传统的航空公司造成了巨大的压力。其结果是一个管制放松的市场对于大多数航空公司来说不容易，这些因素导致一些大航空公司和一些起步弱的新航空公司退出市场。

国际性

国际民航组织等组织设立全球性的安全和其它重要问题标准。大多数国际航空是由国家间的双边条约管制的，这些条约指明特别航空公司飞行特别航线。这些条约的前例是美国和英国在第二次世界大战后签署的百慕大条约，条约中指出跨大西洋飞行使用得着机场，并给予条约国指明飞行这些航线的航空公司。

双边条约基于航权，其中包括一组交通权，包括从飞跃一个国家的领空的权利至宰一个国家内提供国内飞行的权利。大多数条约允许一个航空公司从它们的本国飞往另一个国家的目标机场，一些还包括继续飞往一个第三国或者携国际旅客飞往目标国内的另一个目标机场的权利。

1990年代里开放天空协约越来越普及。这些协约取代了国家政府大多数的管理权，把国际航线开放给更多的竞争。尤其欧洲联盟的航空公司比美国的航空公司处于劣境，因此比较反对开放天空。

经济考虑

在历史上航空公司往往依靠国家补偿而得以生存。在其120年的历史中航空公司总的来说是亏本。国家补偿也包括对飞机研制和制造上的补偿。

支持这个做法的人以外部性作为理由，认为通过全球化流动性的提高所带来的经济增长远远抵消了对航空业的补偿所带来的微观损失，因此这个补偿是有理由的。在相当大程度上空运和铁路一样被看作是战略性的运输方式，因此在政治界里共识认为政府对航空业要进行高度管制和调节。在世界上大多数地区航空业和铁路均获得公共补偿。

虽然许多国家依然维持国有或者半国有的航空公司，但是今天许多大航空公司是私有的，因此它们的操作是按照微经济提高股东盈利的原则进行的。

机票收入

航空公司试图通过定价它们的机票来获得最大的盈利。随着时间的发展机票定价越来越复杂，今天主要是通过电脑收益管理系统来定价的。

由于确定航班和保持盈利非常复杂，因此知道内幕的旅客可以钻很多空子。为了补偿这些空子带来的损失航空公司必须不断修改其价格弥补这些损失。

大多数航空公司使用不同的价格来同时向不同顾客出售不同价格的机票，这实际上是一种价格歧视。影响票价的因素包括离起飞的日子数、已经定票的百分比、估计的需求量、竞争对手的价格、飞行的日期和时间。

另一个使得价格计算复杂的因素是所谓的起点终点控制。比如有人买票花200澳元从墨尔本去悉尼的话，他可能与另一名乘同一飞机花1400澳元从墨尔本经悉尼去洛杉矶的旅客竞争。航空公司是应该把机票卖给乘远程的旅客呢，还是应该卖给乘近程的旅客，并希望会有一名旅客愿意花1300澳元从悉尼飞往洛杉矶。航空公司每日要做许多这样的决定。

1970年代末，现代电脑订票系统的出现为航空公司进行成本收益分析带来了巨大的便利，在一些情况下获得了几乎完美的价格歧视。

为了比竞争对手更加廉价，航空公司之间甚至爆发价格战。通过电脑，新价格可以很快发表到航空公司的销售频道上。

这些价格现象一般出现在传统航空公司中比较多，廉价航空公司一般提供固定的和简单的价格结构，有时每班飞机的价格不同。

在一定程度上电脑也使得航空公司能够预言在预订之后会有多少乘客真的会飞。这使得航空公司可以超额订票来补偿实际上没有飞的乘客，而同时又不会让付钱的旅客得不到座位。

运行成本

全服务航空公司需要比较高的运行和固定成本来维持其空中服务：劳工、燃料、飞机、引擎、部件、信息处理服务和网络、机场设施、机场处理服务、销售、饮食、训练、航空保险等。因此大部分机票收入都被用来支付许多外部服务企业或者内部的支付了。

此外航空公司也常被用来当作收税人，但是通过一些国家之间的条约航空燃料是免税的。机票中还包括一系列航空公司无法决定的费用、税务和费用等。这些钱被交给不同的服务设施或者交给国家。航空公司还有执行政府管制的义务。比如在国际航线上航空公司必须将没有适当证件的乘客遣返他们出发的国家。

从1992年至1996年的分析显示在空运中航空公司是所有公司中盈利最低的，虽然航空公司通过销售机票为这些公司收费。航空公司的盈利为6%的投资，机场为10%，服务公司为10-13%，飞机出租商为15%，飞机生产商为16%，货运公司30%以上。

其结果是在美国和一些其它地区许多航空公司破产。目前在美国，美国航空、联合航空和西北航空全部处于《美国破产法》第十一章破产保护状态下。

假如一个航空公司在一个机场设立了维修基地的话，将其航班集中在该机场比较有益。

财产和财政

马来西亚航空的一架波音777-200ER（该飞机于2014年7月17日执行马来西亚航空17号班机时被击落）

航空公司的财政很复杂，因为其运行非常复杂。航空公司不仅需要不时购买新的飞机和引擎而且还要根据市场需求对其机队做出长期计划，同时还要使得其机队能够有效地运行和维护。

另一个财政问题是在买柴油和燃料时的对冲，一般来说燃料的价格是一个航空公司继劳工后第二大支出。由于近来油价上涨它甚至成为最大支出。

由于许多国际机场堵塞，在这些机场拥有一定数量的起飞和降落权对于许多航空公司来说也成为一个重要的、可以买卖的财产。比如在一天的高峰期拥有起飞权可以使一个航空公司吸引更多的赢利高的商务旅客，由此对于其它航空公司来说是一个竞争优点。假如一个城市有多座机场的话由于市场效应比较不重要的、或者竞争比较少的航线一般会聚集在比较不堵塞的机场，因为那里的起飞和降落权比较便宜和容易获得。地面交通设施等也是不同机场的吸引力不同的重要的因素。

联盟

班号共用是航空公司之间最常见的合作方法，这包括一个航空公司使用自己的班号为另一个航空公司售票。早在1960年代里日本航空与苏联航空就在东京赴莫斯科的航线上进行班号共用了。这个方法使得航空公司至少在纸面上可以将其营业范围扩张到它无法进入的地区。

从1990年代开始航空公司越来越多地进行联盟。这些联盟可以看作是虚拟的合并来避免政府限制。星空联盟、寰宇一家和天合联盟等组织协调它们的旅客服务项目、提供特殊的跨公司机票、往往大量进行班号公用。它们越来越密集地集中它们的营业，它们互相之间的产品、服务标准、程式和机场设施都是标准化的，可以高效率地组合。最早组织航空联盟的航空公司之一是荷兰皇家航空，它与西北航空联盟。2004年荷兰皇家航空与法国航空合并后它们一起加入了天合联盟。

往往联盟的公司组合它们的讯息处理系统、一起买燃料和飞机来获得比较大的交易势力。尤其在购买燃料上联盟带来的好处很多。

环境问题

飞机引擎散发噪声污染、废气和灰尘污染，对全球变暖和全球黯化

现代的涡轮风扇发动机和涡轮螺旋桨发动机比过去的引擎效率要高得多，释放的废气也少。但是总的说来近年来空运的巨大发展导致航空造成的总污染提高，甚至抵消了一部分汽车达到的减少。在欧洲联盟从1990年至2006年航空造成的温室气体的释放量提高了87%。

由于气候变化和哈伯特顶点，有关于向空运征税和把航空业纳入排污交易的讨论，这个措施的目的在于征收航空的总外部价格。

在美国航空业释放的温室气体占运输业总释放量的约11%。波音估计生物燃料可以把飞行导致的温室气体减少60至80%。可能性之一是在现用的飞行燃料中加海藻制的燃料。

• 波音和新西兰航空与巴西生物燃料生产商Tecbio和新西兰的Aquaflow Bionomic合作
• 维珍航空和Virgin Green Fund合作寻找生物燃料的技术。

代码

每个班机或者包机公司都有一个代码，飞机之间或者飞机与飞机与航空交通管理中心之间通讯时使用这个代码。大多数这些代码是由航空公司的名称缩写来的，但是有时出于历史性、市场广告的原因或者为了避免口语时产生的混淆一些航空公司的代码与它们的名称的缩写不一样。

职员

航空公司的职员包括：

• 机组人员，负责飞机营业，其中包括：
  • 飞行员（机长、副机长，一些老飞机和部分苏式飞机还需要一名甚至多名飞航工程师）
  • 空中乘务员
  • 空中警官
• 地勤人员
  • 工程师，负责维护飞机
    • 航空工程师，负责维护飞机
    • 航空电子工程师负责维护飞机电子系统
  • 机身和发电机技术员
  • 电子系统技术员
  • 航空电子技术员
  • 航空通讯员
  • 行李管理员
  • 登机检查
  • 售票员
  • 旅客服务员

中国航空公司代码表

中国国际航空CA 中国南方航空 CZ 中国东方航空MU 海南航空 HU 山东航空 SC 深圳航空 ZH 四川航空 3U 厦门航空 MF 上海航空 FM 联合航空 KN 奥凯航空 BK 吉祥航空 HO 成都航空（由鹰联航空改名而来） EU 春秋航空 9C 中国货运航空 CK 河北航空（由东北公司改名而来） NS 祥鹏航空 8L 华夏航空 G5  

公司大全

中国内地

航空公司名称	总部	飞机 数量	主运营基地	省份（自治区、直辖市）	备注
中国国际航空股份有限公司	北京	425架	北京首都国际机场 成都双流国际机场	北京直辖市
中国邮政航空有限责任公司	北京	------	北京首都国际机场 上海浦东国际机场		货运
中国国际货运航空有限公司	北京	------	北京首都国际机场		货运
中国联合航空有限公司	北京	44架	北京南苑机场
北京首都航空有限公司	北京	76架	北京首都国际机场
北京航空有限责任公司	北京	------	北京首都国际机场
奥凯航空有限公司	北京	28架	天津滨海国际机场
中国东方航空股份有限公司	上海	496架	上海浦东国际机场	上海直辖市
上海航空股份有限公司	上海	99架	上海浦东国际机场 上海虹桥国际机场
春秋航空股份有限公司	上海	80架	上海浦东国际机场 上海虹桥国际机场
上海吉祥航空股份有限公司	上海	68架	上海浦东国际机场
中国货运航空有限公司	上海	------	上海浦东国际机场 上海虹桥国际机场		货运
金鹏航空股份有限公司	上海	24架	深圳宝安国际机场
中国南方航空股份有限公司	广州	566架	广州白云国际机场 北京首都国际机场	广东省
九元航空有限公司	广州	15架	广州白云国际机场
广东龙浩航空有限公司	广州	3架	广州白云国际机场
深圳航空有限责任公司	深圳	182架	深圳宝安国际机场
深圳东海航空有限公司	深圳	19架	深圳宝安国际机场
顺丰航空有限公司	深圳	5架	深圳宝安国际机场		货运
云南祥鹏航空有限责任公司	昆明	45架	昆明长水国际机场	云南省
瑞丽航空有限公司	昆明	16架	昆明长水国际机场
云南红土航空股份有限公司	昆明	4架	昆明长水国际机场		筹建中
昆明航空有限公司	昆明	23架	昆明长水国际机场
厦门航空有限公司	厦门	164架	厦门高崎国际机场	福建省
福州航空有限责任公司	福州	16架	福州长乐国际机场
广西北部湾航空有限责任公司	南宁	23架	南宁吴圩国际机场	广西壮族自治区
桂林航空有限公司	桂林	10架	桂林两江国际机场
天津航空有限责任公司	天津	87架	天津滨海国际机场	天津直辖市
大连航空有限责任公司	大连	8架	大连周水子国际机场	辽宁省
东北航空有限公司	沈阳	2架	沈阳桃仙国际机场
多彩贵州航空有限公司	贵阳	9架	贵阳龙洞堡国际机场	贵州省
华夏航空有限公司	贵阳	39架	贵阳龙洞堡国际机场
浙江长龙航空有限公司	杭州	33架	杭州萧山国际机场	浙江省
杭州圆通货运航空有限公司	杭州	------	杭州萧山国际机场		货运
重庆航空有限责任公司	重庆	19架	重庆江北国际机场	重庆直辖市
西部航空有限责任公司	重庆	30架	重庆江北国际机场
山东航空股份有限公司	济南	119架		山东省
青岛航空股份有限公司	青岛	14架
成都航空有限公司	成都	37架		四川省
四川航空股份有限公司	成都	134架
海南航空股份有限公司	海口	216架		海南省
大新华航空有限公司	海口	3架	北京首都国际机场
幸福航空有限责任公司	西安	24架		陕西省
河北航空有限公司	石家庄	25架		河北省
鲲鹏航空有限公司	郑州	------		河南省	河南航空有限公司
江西航空有限公司	南昌	9架		江西省
乌鲁木齐航空有限责任公司	乌鲁木齐	13架		新疆维吾尔自治区
西藏航空有限公司	拉萨	28架		西藏自治区
龙江航空有限公司	哈尔滨	3架		黑龙江省

中国港澳台

航空公司名称	驻地	飞机数量	省份（特别行政区）	备注
香港华民航空	香港	8架	香港特别行政区	货运
国泰航空有限公司	香港	145架
港龙航空公司	香港	62架
香港航空有限公司	香港	38架		前中富航空
香港快运航空公司	香港	23架		前港联航空
直升机服务（香港）有限公司	香港	-------		直升机
澳门航空股份有限公司	澳门	-------	澳门特别行政区
非凡航空	澳门	3架		前鹰扬航空
澳门捷亚航空	澳门	-------
德安航空	高雄	7架	中国台湾省
中国台湾长荣航空公司	桃园	75架
中华航空股份有限公司	桃园	87架
华信航空股份有限公司	台北	8架
立荣航空	台北	15架
远东航空	台北	8架

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4，共享通上线：https://www.ufsoo.com/news/detail-bf3e4f2f-9894-49c0-88a7-d3297c04521a.html

5，货代人UFMS官网：https://www.huodai.ren/

咨询电话：+86-755-88859139转

E-mail：benny@uniontown.com.cn

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