东航突围航空货运 避开"红海"找准"蓝海"

UpdateTime：2016/11/25 15:55:48

当地时间11月22日，一架东航旗下中国货运航空的全货机，载着60吨秘鲁的芦笋、芒果和蓝莓等生鲜农产品从利马飞往上海。这是习主席访问秘鲁、中秘两国签署农业合作协议后，首架根据协议飞往中国的秘鲁农产品全货机包机。

事实上，不仅是秘鲁的芦笋和水果，法国新酒、智利车厘子、厄瓜多尔玫瑰……诸多国内消费者逐渐熟悉的全球生鲜产品背后，都有东航的身影。近年来，东航将包括中国货运航空在内的整个旗下货运板块重组打造为新的东航物流公司，避开与快递航空企业惨烈厮杀的红海市场，转型建设“东航产地直达”快供应链品牌。依托强有力的洲际全物流体系，发力越来越受国内消费者欢迎的全球优质生鲜产品市场，东航物流得以突围航空货运瓶颈、驶入广阔蓝海。

蓝海攻略：扬B端之长，避C端之短

“除了2010年的世博年之外，曾是十年九亏”，说起2000年之后的航空货运业务，东航物流公司总经理李九鹏接受记者采访时，毫不讳言曾经的困局。痛定思痛，东航的货运业务在2012年开始改革。2013年秋，东航物流公司正式完成重组，旗下拥有中国货运航空、东航快递、东航运输、东航货站等公司，涵盖航空运输、卡车运输、快递、物流4大板块，形成完整的空地全物流体系。

货运一度是航空公司盈利最出色的业务板块之一，近些年许多航空货运企业却每况愈下。与之相对应，是国内快递企业纷纷组建机队，快递航空公司的规模迅速扩张，业绩不断成长。

二者的冰火两重天原因何在?行业观察普遍认为，这是源于快递行业从直接面向终端消费者的地面快递起步，抓住国内消费能力提升、电商行业发展的机遇，逐步建立了强大的地推系统、有效的客户黏性，所以一旦组建机队，快递企业就同时掌握了C端(消费者端)用户和机队运力，自然胜过原先专注于物理位移的航空货运企业。

对于重组后的东航物流而言，要摆脱亏损、重新出发，最简单的选项当然是模仿快递航空公司，也去打造通往千家万户的地面最后一公里。但在顺丰和“三通一达”已经占据主导的市场里，再争夺C端用户、竞争客户黏性，红海厮杀的投入将是难以估量的天文数字。

所以，东航物流决心避开红海，另寻蓝海。

蓝海在哪里?东航物流分析后提出，比起快递企业，航空货运、特别是国有骨干航空公司的航空货运，其优势在于长期经营洲际业务的深厚积累，熟悉通关和检验检疫法律法规、制度流程的丰富经验，在国内主要航空枢纽建有自主装卸、仓储、冷链能力的地利优势，因此可以提供洲际航空物流的高效一站式解决方案，尤其适合那些易损、高值产品的洲际物流。围绕这样的优势，东航物流确定，建设“东航产地直达”品牌，定位于从产地到B端(企业端)合作伙伴的“快供应链”，为自己的强项赢得蓝海。对消费者最后一公里的任务则交给擅长C端红海的合作企业。

从2014年开始，拥有全物流产业体系、精心打造“东航产地直达”品牌、着力开拓洲际生鲜“蓝海”的东航物流，成功扭亏为盈，利润持续增长。截至2016年10月，在智利车厘子尚未成熟采摘、旗下头号生鲜产品业务还没有开展之前，东航物流今年以来的利润额即已接近去年全年的水平。广袤蓝海，正在为航空货运的成功转型带来丰厚回报。