2016年苏伊士运河收益受损

UpdateTime：2016/3/8 17:55:44

苏伊士运河收益受损

世界贸易规模的缩减，使得许多国际航运公司为减少货运成本而选择绕行好望角航线，苏伊士运河新航道上难以出现千帆竞渡的景象，埃及政府的期望或将落空。

丹麦海事咨询公司（SeaIntel Maritime Analysis）近期发布的一份调查报告显示，随着国际油价的下跌，为避免缴纳苏伊士运河对过往船舶征收的通行税，许多国际航运公司选择了从好望角绕行。报告还指出，国际油价的下滑意味着货轮能够负担得起以更快速度走更长的航线，而所用时间几乎与穿越运河所需时间一样。

2015年8月，苏伊士运河新航道通航后，埃及方面曾预计其会为埃及“带来更大的收益”。但之后的一些调查显示，随着世界经济增速放缓，苏伊士运河的实际收益实际上正在走下坡路。丹麦海事公司的报告公布后，一些专家还表示，船舶选择绕行可能会加剧埃及政府在苏伊士运河管理问题上的困境。

经济学专家、美国奥克兰大学经济学教师穆斯塔法·沙辛表示，过往的船舶数量减少会直接影响苏伊士运河的效益，还可能会扭转埃及的贸易顺差，使埃及的国内生产总值下降。

沙辛在接受采访时表示，“和一些发达国家不同，埃及没有降价的习惯。因此，不论国际市场油价降到多低，埃及政府绝不会降低税赋，改变其税收政策。尤其埃及政府对苏伊士运河的航运是完全垄断，拥有绝对的话语权。”

他还指出，“也许苏伊士运河方面已经意识到过往船只正慢慢减少，但因循守旧的埃及政府并没有对此认真考量。”他表示，埃及有必要转变其经济发展模式，让其由服务型经济转变为产业型经济。

经济学家穆斯塔法·阿卜杜·萨拉姆则表示，2014年年中国际油价开始下跌，使得产油国纷纷开始寻找成本更低的原油运输途径，以减少油价下跌给它们带来的损失。于是才出现了船只绕行好望角的现象。

穆斯塔法在接受采访时表示，“为了应对这一问题，埃及也试图吸引更多的大型货船和油轮选择苏伊士运河。因此，埃及说服了包括海湾国家在内的部分产油国将通行苏伊士运河的船只数量稳定在一定水平。也是因为这点，沙特国王萨勒曼才在2015年1月表示支持苏伊士运河的发展。”

他还表示，“当前，埃及旅游、出口、外资等产业不断缩水，外汇收入也随之减少。埃及外汇市场正面临极大压力，货币贬值和国内生产总值下降的问题也横亘在埃及政府面前。因此，苏伊士运河收益的减少对于埃及来说无异于雪上加霜。”

经济学家马穆杜赫·瓦里认为，“苏伊士运河方面应该对今年国际贸易的形势密切关注，下调过往船只的通航税，以鼓励船只选择苏伊士运河航线。”

马穆杜赫在接受采访时表示，“众所周知，24万吨以上的油轮是无法通过苏伊士运河的。因此，这些船只必须在亚历山大的苏麦德油库减重，通过苏伊士运河后再在亚历山大重新装运卸下的原油。这样，过往的船只不仅要延长通过时间，还需缴纳一定的通航税。因此才有许多船只为了降低成本而绕行好望角。”

经济学家阿卜杜·那比·阿卜杜·穆特里卜的观点与其他学者不同，他认为船只绕行好望角的现象并不会造成严重后果，因为影响究竟如何谁也不能确定，还需要进一步的观测。

他在接受采访时表示，“根据一些不知是真是假的数据进行判断，得出的结论很可能是不切实际的。这一点将会在未来得到证实。”

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2015年苏伊士运河业绩

2015年埃及苏伊士运河总收入为51.76亿美元，比2014年（54.65亿美元）减少5.3%。特别提款权相对于美元汇率下降是造成运河按照美元计算收入下降的原因。自1975年以来，特别提款权被埃及用作运河通行的定价单位。特别提款权相对于美元的汇率由2014年的1：1.52下降至2015年的1：1.40。按特别提款权（SDR）计算， 2015年运河收入为36.875亿特别提款权，比2014年（35.907亿特别提款权）增长2.7%（968亿特别提款权）。若按埃镑计算，运河总收入由2014年的386.193亿埃镑增至2015年的397.691亿埃镑，增加了3.0%（11.498亿埃镑）。

苏伊士运河管理局局长Mohad Mamish 称2015年通过运河船只总量为17483艘，而2014年通过运河船只总量为17148艘。通行货物重量由2014年的9.627亿吨增至9.987亿吨。