【解析】阳明海运已是“名存实亡” ?

UpdateTime：2016/12/6 15:23:32

中国台湾复兴航空日前无预警解散震动全台，也让中国台湾航运业经营困难、深陷泥潭的状况再次受到关注。中国台湾财经名嘴蔡玉真就在个人脸书(face-book)直言，复航解散只是前奏曲，要出事的公司还有很多，并特别点名台海运巨头之一的阳明海运已是“名存实亡”。

事实上，这绝非危言耸听。作为中国台湾经济的支柱产业，不少航运业巨擘都以海运起家，堪称中国台湾运输业的柱石。但面对30年来最低迷的全球海运市场，中国台湾三大海运巨头中有两家都面临巨额亏损。近日，台当局祭出高达5600亿元(新台币，下同)的救助计划，希望帮忙稳住中国台湾航运业根基。但成效究竟如何，短期内还很难说。

“水面”之下海运业困境触目惊心

复兴航空因巨额亏损无预警解散，让不少中国台湾民众吓了一跳。中国台湾媒体也开始追踪其他几家民营航空公司的经营状况，生怕复航的悲剧再度上演。

从中国台湾航运业的整体经营状况来看，复航的困境或许只是冰山一角。“名嘴”蔡玉真在脸书发文指出，“这只是前奏曲，后面要出事的公司还很多”。她特别提到，“全世界的海运几乎快躺平，阳明海运如今已是名存实亡，后面还有谁?”此语看似耸人听闻，不过对中国台湾海运业有所了解的人就知道，作为中国台湾海运巨头之一的阳明海运，过去四个季度的累计亏损已经高达168亿元。中国台湾《中时电子报》11月16日的报道指出，阳明海运亏损状况的危急程度，已经引起“台当局对海运业困境的高度重视。”

同为中国台湾的民营航空公司，长荣航空所属的长荣集团其实也是海运起家。总部设在台北的长荣海运由张荣发一手创立，目前旗下控制着186艘船，排名世界第五，占有全球海运市场4.8%的份额。但长荣的经营状况同样面临困境，过去四个季度，长荣海运业亏损了89亿元。面临今年全球航运界的合并风潮，同时陷入经营困境的阳明海运和长荣海运，此前一度传出将合并重组，但因企业属性不同并分属两个航运联盟，合并之事并无实质进展。

其他如四维行业、中国台湾益航等航运企业，也都存在以亿起算的亏损。可以说，在“水面”之下，中国台湾海运业的困境触目惊心。

海运“躺平”台支柱产业根基不稳

台“名嘴”所谓的全球海运业“躺平”，指的是全球海运市场正经历30年来最低迷的时刻。今年8月底，全球第七大航运业者韩进海运公司突然倒闭，为东亚的航运业敲响警钟。台媒报道指出，蔡当局最忧心的就是同样的事情也发生在中国台湾海运企业身上。

中国台湾地区有着发展海运业的先天地理条件，再加上其外向型的经济发展模式，为海运业发展提供了得天独厚的优势。虽然基础良好，但自2009年以来的低迷市场周期，让中国台湾海运业手上的长期合约流失殆尽，要撑过周期性市场低迷的“最后一里路”困难重重。台当局交通部门副负责人王国材日前指出，航运业是中国台湾经济发展的支柱产业，大量出口都依赖海运业，一旦航运业真正发生困难，恐将一发不可收拾。

而影响中国台湾海运业龙头企业的因素，除了外部市场环境的变化外，更有内部环境的动荡与更迭。长荣集团创办人张荣发年初辞世，长荣内部上演“接班风暴”，当时主掌长荣海运的张国华并不是张荣发指定的接班人，兄弟阋墙对企业的影响至今余波未了。而阳明海运今年也经历了人事更迭，新任董事长谢志坚究竟将把阳明海运带往何处，尚不得而知。

被迫“输血”蔡当局推5600亿救助计划

面对不知何时才会好转的景气，中国台湾航运业其实也采取了各种方式自救。自11月起，阳明海运副总经理以上人员减薪五成，部门协理以上主管减薪三成，希望起到带头作用，共体时艰。前文提及的阳明海运与长荣海运的合并传言，也代表了舆论对中国台湾海运业界的期望。

而不能眼睁睁看着中国台湾海运业失去活力的台当局，已经被迫展开了高达5600亿元的“输血”计划。特别是阳明海运有1/3公股，台当局无论如何都得“不抛弃不放弃”。中国台湾交通部门近日宣布，已经为航运企业预留了5600亿元的财政援助，为财务有困难的企业提供贷款利率优惠。根据该方案，其中有600亿元的中长期贷款是专为航运业量身打造。台媒发现，根据细则，目前仅有阳明海运、长荣海运及四维航业这三家连续四季亏损的有公股的航运公司符合贷款条件。“从种种迹象来看，如果没有人增资，阳明海运一定会倒，”中国台湾海洋大学航管系教授颜进儒忧心的说。

目前，这项救助计划正在等待台当局的最终审批。究竟它能否帮中国台湾海运业“回春”，只能等时间给出答案。

阳明海运具有官方背景，它的前身是历史上赫赫有名，清末新政之一的“轮船招商局”，成立之后历经辛亥革命一直到民国时期，直到1949年两岸分裂分治，“招商局”也闹双胞。在中国台湾的中国台湾政府担心自己的“招商局”会被中共方面宣布“继承”，于是另组公司改名“阳明海运”，目前中国台湾政府仍占有33% 的股份。

中国台湾政府该救阳明吗?它“大到不能倒”吗?从韩进到阳明的危机，加上英国航运研究机构Drewry预估，全球货柜航运业今年总亏损上看50亿美元(约385亿港币/1600亿台币/343亿人民币)，世界贸易血脉出了什么毛病?

先诊断产业大环境。根据世界贸易组织(WTO)的报告，今年预估全球贸易总量增长只有2.8%，是金融海啸以来最糟的状况，反映景气的疲弱。

虽然Drewry的最新预测报告指出，韩进破产、少了这一大竞争者后的全球货柜船运市场，随着运价和货量的提升，预估明年全球航运营业利润可达到25亿美元(约192亿港币/800亿台币/171亿人民币)，告别今年亏损惨况。但是大环境还有两个挑战。

一是保护主义浪潮，在特朗普(川普)当选美国总统后更来势汹汹，可能继续抑制贸易成长;二是全球供应链距离正在缩短，联合国贸易暨发展会议(UNCTAD)年度海运报告指出，工业4.0下，如物联网、机器人等科技改变了以往垂直分工模式，将减少对航运的需求。