德国汉莎航空和汉莎货运2016年第一季度运营数据

UpdateTime：2016/5/3 13:07:39

汉莎货运2016年第一季度运营数据

汉莎航空货运业务包括cargo division、 ULD specialist Jettainer 和Aerologic investment，在2016年第一季度收入同比下降21.8%，达到 €480m 。
EBITD 同比一年前的€52下滑到 €19 ，营业费用下降了13.5% 。在汉莎航空货运第一季度需求同比下滑了4.8％，达到1.9bn 货运吨/公里，而产能下降了1.6％至2.8bn 吨/公里。客座率下降2.3个百分点至67.6%。

汉莎航空2016年第一季度运营数据

德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）发布数据显示，2016年第一季度的亏损额缩减至5300万欧元（约合3.90亿元人民币），一年前这个数字为1.67亿欧元（约合12.50亿元人民币）。这受益于较低的燃料价格和对短途航线成本的削减。

汉莎航空声明，由于持续的低票价政策，低油价对亏损缩减的贡献轻微，更多来自对成本的控制。汉莎表示，在今年第一季度每个座位单位成本下降了4%。

2012年开始，汉莎航空大力发展廉价航空业务，将大部分的国内航线转移到低成本航空公司德国之翼，共节省了约15亿欧元的成本。但在德国之翼一架空客A320客机于去年3月24日在法国坠毁后，汉莎航空将全部廉价航班集中到欧洲之翼品牌下。

今年3月，汉莎公布数据显示，旗下低成本航空公司欧洲之翼2015年营业利润为800万欧元（约合5863.36万元人民币），年营收为19亿欧元（约合139.25亿元人民币），也促进整个汉莎航空集团的营业利润提高55%。

汉莎表示，将力争将欧洲之翼塑造成为拥有超过100架飞机的欧洲第三大低成本航空公司。目前欧洲之翼已开发了多条低价旅游航线，包括泰国、加勒比海和迪拜，价格均低于100欧元（约合732.92元人民币）。

为更好地与其他低成本航空以及阿联酋航空、土耳其航空公司等航空公司进行竞争，汉莎航空正在努力降低成本，尤其是人力成本。近年来，为获得充足客源，汉莎频频放出低价票，同时削减空乘人员养老金和过渡期补贴以控制成本。

早在2011年，汉莎开始一项名为“Score”的项目，目的在于2015年之前节省15亿欧元（约合109.94亿元人民币）成本并取得23亿欧元（约合168.57亿元人民币）运营利润。

2014年，汉莎管理阶层打算修订机师提早退休计划，并对其退休薪水政策进行调整。但遭到了汉莎飞行员的极力反对。

2014年4月2日，飞行员开始为期3天的大罢工。此后的9月、11月都陆续出现了不同程度的罢工。据统计，仅2014年，飞行员工会组织了十多次罢工，给汉莎集团造成损失超过2亿欧元（约合14.20亿元人民币），相当于其年度总收入的0.7%。

之后，汉莎为避免罢工扩大与行业联合会达成协议，汉莎将向所有全职员工一次性支付2250欧元（约合1.65万元人民币），并在未来两年中加薪2.2%。

在过去两年里，由于节省飞行员和乘务员的成本的举措，汉莎航空已发生多起因员工罢工导致的航班取消和延误事件，直接导致约5亿欧元（约合36.65亿元人民币）的损失。

尽管汉莎已做出诸多努力，但它的成本也许还是不够低。汉莎航空公司此前表示，欧洲之翼每个座位的平均成本，已经比提供全面服务航企低30%，而《纽约时报》援引相关专家称，要想达到与欧洲其他竞争对手抗衡，欧洲之翼必须将运营成本降到比提供全面服务的航企低40%。

汉莎航空与英国航空、法航荷航并称欧洲三大巨头，并以71%的市场占有率垄断德国国内市场。但在以瑞安为首的廉价航空掠食下，三巨头在洲内航线上纷纷乏力。

2015年8月，在德国仅持有5%的市场份额的瑞安航空（Ryanair）宣布在德国进行大举扩张，将其柏林舍内菲尔德机场的业务规模翻倍，并在汉堡和纽伦堡附近添加新基地。易捷航空（EasyJet）也于去年增加了飞往柏林和斯图加特的航班。荷兰泛航航空（Transavia）也在慕尼黑开设了首家基地。