海航系收购不断：欲收购葡萄牙航空 20% 股份

UpdateTime：2016/5/25 14:29:10

据法新社报道，中国企业集团海航集团，旗下拥有地面处理公司SWISSPORT，目前正准备采取收购葡萄牙国家航空公司 TAP Portugal （葡萄牙航空）高达20％的的股份。

据悉，海航将收购私人财团大西洋门户联盟 (the Atlantic Gateway Consortium) 6%的股份，该财团在2016年6月购买了葡萄牙政府拥有的TAP 61％的股份。此举将使海航集团直接和间接持股TAP比例将达到20％ 。

海航在2016年4月已购买了瑞士的Gategroup Holding，是世界上第二大航空饮食公司，交易金额为USD$15亿。

中国航空旅游集团在去年11月也战略性投资 USD 4.5亿 获得 蓝色巴西航空 （ Azul Brazilian Airlines）23.7％的股份。

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海航集团全球收购之路

海航集团(HNA Group)正在推进其全球收购行动。而同样瞄准中国游客的竞争对手却没有传出动静。

该集团的总部位于中国的热带岛屿省份海南，其权益涵盖航空公司、基础设施和酒店。它昨日宣布协议收购雷迪森(Radisson)连锁酒店的东家——卡尔森酒店(Carlson Hotels)，这笔交易的金额不详。

Dealogic的数据显示，这将是海航在本月达成的第二笔跨境交易，而如果算上该集团在1月份以60亿美元收购英迈(Ingram Micro)，这将是海航今年迄今达成的第四笔跨境交易。

在亚洲工作的一名并购业务银行家表示，海航的收购热潮使其办公室成了寻求推销各种交易的顾问们经常拜访的地方。

“我们试图避免搞得过于公式化。海航正在收购各种资产。这是一个多元化之举，”这名银行家表示。此人补充说，海航在旅游业的交易似乎意在利用中国中产阶层与日俱增的出境旅游热情。

旗下有两家航空公司、并拥有10家上市公司控股权的海航集团，在过去12个月里几乎平均每月达成一笔交易。

该集团今年早些时候还曾竞标收购伦敦城市机场(London City Airport)，但最终不敌安大略省教师养老金计划(Ontario Teachers’ Pension Plan)。

海航是今年中国跨境并购交易的主力之一。其数笔收购交易的价码没有披露。

里昂证券亚太市场(CLSA Asia Pacific Markets)预计，到2020年，中国出境游客规模将达到每年2亿人次。

海航并不是唯一通过收购海外酒店对这块业务押注的企业集团。但它的两个主要竞争对手最近在这方面按兵不动。

去年收购地中海俱乐部(Club Med)、并入股太阳马戏团(Cirque du Soleil)的中国企业集团复星国际(Fosun International)，曾宣布类似的战略，但自其董事长郭广昌去年12月失联数日配合警方调查以来，在国际市场上几乎没有什么动作。

安邦保险(Anbang Insurance)也试图通过收购美国的酒店来挖掘中国的全球旅游市场，最引人注目的是在2014年斥资20亿美元收购纽约华尔道夫酒店(Waldorf Astoria hotel)。

自安邦以140亿美元收购喜达屋酒店及度假村集团(Starwood Hotels & Resorts)的努力在3月底以失败告终后，该集团也从跨境交易的舞台上消失。

今年头三个月，中国企业在境外收购交易上支出1060亿美元，几乎要打破去年创下的全年最高纪录（1090亿美元）。中国化工(ChemChina) 2月份收购瑞士农业综合企业先正达(Syngenta)的440亿美元交易占了总额的近一半。

同海航集团董事长陈峰打过交道的不止一名人士表示，他和他的收购团队在谈判中紧紧围绕打造全球旅游和运输企业这个目标。

他们表示，海航的战略是控股机场、航空公司和飞机租赁公司，为其不断扩大的酒店及旅游资产组合增添价值。

“他们对于自己感兴趣的资产有非常明确的看法，”接近近期一笔交易的一名人士表示。

本月早些时候，海航斥资15亿美元收购瑞士的Gategroup Holding，这是一家为航空公司提供餐食的企业。去年7月，海航以28亿美元收购地勤服务集团瑞士空港(Swissport)，以25亿美元收购在纽约上市的飞机租赁集团Avolon。

海航已表示，通过收购英迈获取的技术将帮助发展海航的物流业务。

海南航空205年5月23日申请开通里斯本航线

和国航、东航、中国南方航空这三大航的欧洲航线主要围绕法兰克福、巴黎、阿姆斯特丹（AMS）、伦敦、莫斯科这些欧洲重要城市展开不同，海航系航空公司正在打造新的欧洲航空版图。2016年5月23日，民航局网站发布公示，隶属于海航集团的首都航空申请从今年12月开通杭州—北京—里斯本航线，这已经是这家去年才进军洲际市场的航企今年申请开通的第三条欧洲航线。此前的两条是从北京出发的萨格勒布和赫尔辛基的航线。

从已经开通运营和在申请的航线看，首都航空的欧洲航线数量比不上老大哥海南航空，但考虑到其去年9月才开通第一条洲际航线，其力度和速度可以说比海南航空更强，其涉及的欧洲航点包括哥本哈根、马德里、伯明翰、萨格勒布、赫尔辛基和里斯本等6个，涉及丹麦、西班牙、英国、克罗地亚、丹麦和葡萄牙6个国家。

有意思的是，其不仅航点和海南航空没有重合的地方，就连国家也几乎没有重合。海南航空在运营和即将开通的欧洲航点包括布鲁塞尔、柏林、莫斯科、圣彼得堡、巴黎、罗马、布拉格和曼彻斯特等8个，对应的是比利时、德国、俄罗斯、法国、意大利、捷克和英国等7个国家，两家只是同飞英国而已。

而如果再考虑下个月开通洲际航线的海航集团另一个成员天津航空，其将要开通莫斯科和伦敦航线，海航系在欧洲的航线网络就覆盖到12个国家的15个航点，航线更将达到20条左右（罗马、莫斯科、哥本哈根都为两条，布鲁塞尔、伯明翰申请的都是两条）。

从国内飞到欧洲，并不是海航集团在欧洲的航空力量全部，2012年，海航集团就成为法国蓝鹰航空的第二大股东，而蓝鹰航空虽然规模不大，但有着70年的历史，从法国6座机场飞往葡萄牙、马里、阿尔及利亚、突尼斯的25个左右的目的地。

因为海航系航企目前都没有加入世界三大航空联盟，因而其对法兰克福、阿姆斯特丹这些三大航空联盟的欧洲枢纽也不感冒，即便巴黎有蓝鹰航空做支撑，海航在欧洲目前着力打造的中心似乎是布鲁塞尔，并依托该城市为欧盟总部，且与非洲有紧密联系的地理区位优势，国内航企的第一个飞行海外分部即海航的欧洲分部就选在了布鲁塞尔。其目标是推进建立国际运营基地——倘若其顺利实施，较三大航借助联盟伙伴枢纽拓展洲际航线无疑更具突破价值。