汉莎航空货运CEO：期望留在空运的“欧冠”

UpdateTime：2017/3/31 23:39:34

汉莎航空货运公司希望通过生产力，产品，合作伙伴关系，数字化，ANA和国泰航空的首个团队阵容与瑞士和美国联合航空担任空客“冠军联赛”。

德国航空公司的物流部门在2016年亏损5000万欧元，其货运航空业务推出了C40降低成本效益计划，每年可节省8000万欧元，减少了800个工作岗位，并将货物部门在2019年恢复“正常”盈利。

这是德国汉莎航空货运首席执行官兼执行董事会主席彼得•格柏（Peter Gerber）的  致辞，其中概述了承运人的战略，承运人也考虑到货机更新，在其中枢法兰克福机场的新货运站，中东海湾航空公司的威胁和“非常波动”的航空货运部门。

格柏表示，2016年的亏损主要是由于C40计划的重组成本以及其五架波音777货机的维修合同，现在他们的工程“成本蜜月”已经结束。

而在2016年上半年，“汉莎”在上个季度出现了“非常困难的”情况，在最后一个季度，汉莎航空公司已经看到“相当好的迹象”。

格柏表示，在运营上，汉莎货运“接近零”，而不是去年亏损，并补充说，他在2016年和2017年期间“瞥见希望”，强调分部损失更多的是“再投资未来”和工程“。

汉莎货运航空的发展包括四个部分：成本削减和效率驱动（C40），寻找新产品，航空公司合作伙伴关系和数字化。

C40正在进行，去年推出两款新产品：MyAirCargo和td.Basic。Gerber表示，目标在于想要飞往购物中心的乘客的MyAirCargo一直处于较小的期望范围，而td.Basic则因为客户使用更高的产量而遭受“痛苦”：“这是一个很好的问题，”他补充说。

与日本全日空航空公司（All Nippon Airways, ANA, NH）建立的合资企业已经超越了业务协议，超越IT整合。

然后与国泰航空有合资企业，目前从香港经营至欧洲，但将在2017年前后相反，而两家航空公司现已在法兰克福（FRA）和香港(HKG) 相互转移。

与美国运营商联合会的谈判正处于最后阶段，预计在几个星期内结束。德国汉莎航空母公司所拥有的瑞士货运“one cargo”链接将汇集“两个强势品牌”，格柏表示，将这一组合称为德国航空公司的“基石”项目。

汉莎货运的数字化首先是将运营商内部的IT“带入二十一世纪”，然后进入下一层与客户直接交易。

格柏表示：“今天，我们看到许多手机和纸张的交易业务，”他补充说，重要的是要“插入合作伙伴的系统”，而第三层将会考虑“云数据” “数字代理商”的潜在到来。

格柏说，这个四管齐下的战略：“我们需要采取这些步骤，才能留在冠军联赛。”

目前，数字化对货运行业的影响正在争论之中，但格柏坚持对汉莎货运目前的业务关系结构。

“货运代理商是我们尊贵的客户，并将保持重视客户。如果市场发生变化，那么我们会进行调整，但是我看不到这种情况。“

他补充说，数字化“永远是对中间人的威胁”，海运中，50％的托运人直接与集装箱船经营者打交道，但汉莎航空并没有采取任何步骤。

“我们有一个行业发展部门，总是与最终客户谈论他们的需求，但业务往往与货运代理商或货运代理商一起。”

格柏说，汉堡航空公司将继续运营货机，他介绍了投资的可能性，其中可能包括额外的B777F，这些B777F是波音生产线上的新鲜的，二手的还是出租的。

目前运营的航空公司运营着12架MD-11货机，另外还有90架三叉车停放和上架，另外三艘也是今年加入的。双引擎B777F的容量约为105吨。

格柏说：“我们对MD-11感到满意，”他补充说，关于如何从MD-11F转换到更换主甲板能力的决定将在未来12-15个月内进行，说：“B777F是我们飞行的唯一产品“

“我看不到B747-8F的作用。我们决定B777有两个原因：我们在欧洲中间，这意味着我们可以飞往世界各地。而105吨是完美的产能，如果我们有更多的能力填补，那么产量和价格就会有问题。“

但是目前的市况和燃油价格还不足以迫使对MD-11F的命运立即作出决定。格柏说：“MD-11不是那么古老，因为我们在2000年得到了最后一批生产货机，15年来没有一架货机的年龄。在燃料成本方面，飞行MD-11没有危机。“

他补充说：“汉莎航空公司将永远是货机，我们需要这些货机，但这个问题最好的方法要考虑经济金融方案。

“航空公司有十名大运营商，其中九名是运营货机。IAG是使用卡塔尔航空货运公司。

有趣的是，汉莎航空公司是DHL在Aerologic的合资伙伴，也是运营B777F。格柏说，这次“成功的企业”与DHL就“如何进一步发展”进行了谈判。

几乎两年前，由于金融和货运增长的原因，运营商将其计划的新展品汉莎航空货运中心新（LCCneo）项目放在法兰克福。

关于LCCneo的最终决定是不可能的，直到明年，最早，格柏就提到“替代计划”，可以看到模块化增长量身定制的货运市场，而不是一个适合所有“大型建筑”。

去年货运衰退的一个好处是，目前的法兰克福航站楼有足够的能力容纳国泰航空，尽管将有一些现代化的设施。

当格柏对中东海湾航空公司提出质疑时，隐藏的补贴和公平竞争的领域的问题突出。

格柏表示承认航空公司必须具有自己的竞争力，因此，汉莎航空货运公司的C40计划，格柏表示，竞争“必须是公平的，没有补贴”，提到“中东海湾航空公司的大量补贴”。

格柏说，布鲁塞尔的欧盟委员会将成员国与海湾运输公司谈判的交通权捆绑在一起，应该就世界贸易组织的国际标准进行谈判，并补充说：“他们（海湾国家航空公司）不应该获得额外的交通权利已经超过预期。“

有一点讽刺意味的是，汉莎航空母公司今年二月份在阿联酋与阿提哈德签署了非股权合作伙伴关系，最初的重点是飞行餐饮和飞机维修。虽然货物在这个阶段不在菜单上，但可能会在未来看到，格柏承认。

“市场将会变好，但总是这样做，而汉莎航空历史上最大的成本削减和效率计划将使我们在2018年回到盈余，在2019年，我们将恢复正常，也许，甚至更早。“