吉大港无法满足日益增加的集装箱货物

UpdateTime：2017/4/5 10:20:51

由于其港口处理能力和其他运输物流没有按比例扩大，孟加拉国最大的海港吉大港未能跟上日益增长的集装箱货物。

官方消息来源称，五年内，吉大港已经扩大了8000 TEUs 的处理能力，货物处理设备的数量几乎保持不变。与之形成鲜明对比的是，从2012年1月起，集装箱运输量在五年内增加近一百万标准箱，达230万标准箱。港口人士表示，港口年产能达170万标准箱。

这种不匹配可能导致供应链中断，导致消费品价格上涨。整个经济也可能受累。

为了应付现实，吉大港港务局（CPA）多次迫使港口用户在港口码头外迅速收回货物及空集装箱，以清理入港的港口空间。

他们也迫使入港船只在港口处所受限制的情况下等待四至五天。

用户暗示，在这种情况下，港口可能会遇到巨大的麻烦，这意味着满足斋月期间各种商品涌入的需求无法得到响应。

他们也担心集装箱的运输和处理可能在即将到来的季风中遇到困难，因为设备老化，码头在不断下雨的时候被淹没。

据统计，吉大港现在有能力在不同的情况下处理36,357标箱。但它经常处理超过40,000标准箱。

同样，集装箱吞吐量同比增长超过百分之十，但物流仍然停滞不前。

“五年内没有大的码头”，一个在其规划部门工作的港口官员承认，但许多项目正在筹备中。

在港口采购部门工作的官员说，他们对船舶（MoS）议会常务委员会采购新设备有限制。

它在2014年采购了62件重轻设备，费用为1120亿克朗。

但是议会小组认为，注册会计师不应该进行这样的采购，因为它不运营码头。目前，私人泊位运营商通过使用港口设备管理集装箱处理。

但是，由莫斯组成的一个委员会已经通过了这个方式，港口当局已经为一些设备投标。

K Line的高级官员Sahed Sarwar说，他们一直在要求CPA长期改善情况，因为他们是这种情况的受害者。

他说：「我们最近在港议员会议上提出这个问题。」

他提到现在集装箱和散货船由于港口码头空间不足而等待外墙锚定，这有助于提高运营成本，最终使消费者付出代价。

船务代理协会的高级领导人Sarwar先生表示，散货船运输货物是最差的货物，而货柜码头在进入港口码头前平均等待三天。

另一方面，位于新加坡的索康航运公司的国家负责人AS Chowdhury船长也说，该港口未能应付不断增长的集装箱。

他表示，他们试图通过使用大型船只而不是小型船只来确保“规模经济”。

即将到来的季风可能会造成巨大的麻烦，因为老化设备在发生不断降雨和码头淹没的时候，常常会出现故障。

吉大工商会主席马布巴尔·阿拉姆说：“过去几年来，港口的能力几乎保持不变。”

阿拉姆先生也是该国首屈一指的机构FBCCI（孟加拉国工商联合会）的副主席，也表示他们也长期要求能力建设。

除了增加港口的空间和设备外，别无选择。

会计师事务所的贾法尔·阿兰（Jafar Alam）告诉财政部，他们已经采取措施建设港口的能力。

他表示，随着建筑码头工作的进行，能力将不断加强。

吉大港是该地区最古老的码头之一，从20世纪70年代开始到现在，已经有几个专门的码头来处理集装箱。

它们包括吉大港集装箱码头，首个专用集装箱码头。其货运业务于一九九二年落成启用。

后来，2008年建成的新系泊集装箱也在八年后运作。但由于缺乏物流，尚未全面实施。

它还在医院前建了一个小型码头，名为新集装箱堆场。

CPA目前正在建造三座码头 - 庞腾达航站楼，拉尔迪亚尔码头和卡纳路里码头。但都需要时间实施 - 三到五年。

目前，吉大港港口有四台龙门起重机，可以从船只卸载集装箱。共有19台橡胶轮式龙门起重机用于多式联运，用于地下或堆放集装箱。

它有38单位的跨乘式运输车，一种非道路车辆，用于港口码头和多式联运码头，用于堆放和移动集装箱。

该港口配有17台达式堆垛车 - 一种用于处理小型码头或中型港口的多式联运集装箱的车辆。