地区机场希望利用主要枢纽的拥堵情况

欧洲的地区机场希望通过赢得运营商的货运来避免延误，从而利用其较大竞争对手的拥堵。

布达佩斯机场货运公司董事总经理Rene Droese在今天在上海举行的Air Cargo China盛会上表示，托运人在其供应链中扮演着越来越积极的角色，并且欧洲一些主要货运枢纽出现拥堵和延误，他们要求货运代理商伙伴考虑替代方案。

Droese说：“我们正在和托运人谈话，我们问他们他们的偏好是什么，你们今天怎么供应？过去，他们每隔几年就会经历一次采购流程，然后将其交给货代。今天，他们关心。

“[托运人]希望确保及时交货和我们从托运人那里得到的关于拥挤机场的反馈，并且您不能责怪他们，因为这只是增加货物量的情况，但是二级机场，我们可以提供高效的服务和可用的空间，可用空间。

“在布达佩斯，我们有更多的货轮直接进入中国市场，尤其是直接从中国进口。我们拥有庞大的电子商务量，集成商每年都在以两位数的速度增长。

“再次，托运人的反馈意见是，他们希望使用不拥挤的机场。”

去年，该机场的产量同比增长13.4％至127,100吨，今年前四个月的需求量比去年同期增长了13.9％。

杜塞尔多夫机场董事总经理Gerton Hulsmann同意，利用德国枢纽的兴趣有所增加。

他补充说，虽然托运人很重要，但货运代理人也不应忽视：“货运代理商在为某些目的地预订货运量方面发挥着重要作用。

“我总是感到困惑的是，很多货运代理希望推广他们的环境记录，但他们在整个欧洲卡车运行数千英里（当使用中央枢纽而不是地区机场时）”。

杜塞尔多夫去年处理了122,000吨的货物，目前的货运能力为13万吨，在不久的将来，通过重组将扩大到20万吨。

汉堡机场货运总经理Alexander Mueller表示，与拥挤的枢纽不同，德国北部枢纽也可以从这一趋势中受益，并拥有充足的闲置产能。

他表示，2014年该枢纽已开通了一个年产能为15万吨的新货运中心，而去年的飞机和公路货运量达到7.5万吨的一半，同比增长14.3％。

但他表示，阻碍发展的一个因素是德国和中国已经达到了交通权限制，这意味着现有的服务将需要从该国其他地方转移，因为没有新的服务可以启动。

“我们相信，如果他们增加德中两国之间的交通权，汉堡将直接进入中国市场。我们现在正在准备机场，所以我们会在我们获得权利时做好准备。“

穆勒说，德国最近任命了一位新的交通部长，他希望这能够增加两国之间增加交通权的机会。