中日韩三大造船国三足鼎立 ，谁握技术 谁便能制胜

UpdateTime：2016/1/12 11:32:14

目前，世界各大船厂面临巨大的风险挑战，在恶劣的市场环境下，中、日、韩三大造船国的日子都不好过。韩国三大船企巨额亏损，中国船企则因人力成本的急剧攀升而失去了在低附加值船舶建造领域的优势，日本则与韩国船企开展激烈的同质竞争。作为由造船大国向造船强国迈进的中国，掌握核心技术，才是实现产业转型升级的重要途径。

三足鼎立 各有所长

世界造船产业最早的霸主源于欧洲，上世纪50年代，日本造船业崛起，打破了西欧造船国家一统天下的局面;从上世纪70年代开始，韩国造船业开始腾飞并赶超日本。从相关数据看，1999年，韩国承接新船订单量赶超日本，2000年，其新船订单量和手持订单量远远超过日本，造船完工量也首次超过日本，成为新的世界造船霸主;2009年6月，中国船企的新船订单量和手持订单量双双超过韩国，在全球船舶产业中独占鳌头。2015年，中国新船订单量略低于韩国，但手持订单量依然位列第一。

英国克拉克松研究公司的最新统计数据显示，2015年1~11月份，中日韩三大造船国新船订单成交量出现集体下滑。其中，韩国新船订单量为3190万载重吨、中国为2360万载重吨、日本为2150万载重吨。截至2015年11月底，中国手持船舶订单占世界份额(按修正总吨)37%、韩国为29%、日本为19%，三大造船国所占份额达全球总量的85%。

从去年中日韩三国的船舶接单情况看，韩国船企依然垄断着高附加值船舶市场，在海洋工程装备订单大幅减少的情况下，将更多的精力投放在承接超大型油船(VLCC)、液化天然气(LNG)船、液化石油气(LPG)船等订单上，但在10000TEU以上的集装箱船领域订单有所减少，其市场份额受到来自大连船舶重工集团有限公司、上海外高桥造船有限公司等船企的威胁;日本船企的手持订单量呈大幅上升趋势，受本国船东在国内大量下单、日元贬值、绿色船舶建造水平显著提高等利好影响，其在承接散货船方面更具优势;中国在承接大型集装箱船方面取得巨大进展，但散货船订单量急剧下降。

2015年，世界造船业发生了一些变化，这包括中国船企新接订单量出现了大幅滑坡，而在第一阵营船企的份额却有所增加;韩国造船企业接单更多的转向新造船市场;印度、越南船企开始跃跃欲试，新船成交量呈现大幅度上升的趋势。

谁握技术 谁便制胜

在船市深度调整之际，纵观日韩船企的发展历程，可见，不断创新——技术进步——产业升级是中国船企要走的艰难转型之路，掌握核心技术才能有话语权。对于中国船企而言，引进先进技术时需要掌握两点原则：首先，接受的海外技术必须是关键核心技术;其次，价格在承受范围内，并尽可能优惠。一般，竞标者因获得技术转让而受益，谁能更有效和彻底地拥有转让技术，谁就将占据更多的市场份额。因此，全面的技术转让是市场制胜的法宝，让国内企业掌握核心技术，并最终实现国产化，是实现产业转型升级的重要途径。