没飞机的全球最大航企?东航已向国资委提交改组为投资公司申请

UpdateTime：2016/11/14 17:07:19

在几天前的2016复旦全球领袖论坛上，东方航空董事长刘绍勇在发表演讲时，给在座的听众抛出了一个未来的畅想，“做成一个没有飞机的全球最大的航空公司”。

“全世界，没有一辆汽车的企业可以做成最大的汽车租赁公司，没有一个床位的旅馆也可以做成业务范围最广、营业收入最高、盈利能力最强的旅馆，目前还没有看到，没有一架飞机却能够做成全球最大航空公司的这么一个企业出现。航空业作为传统的产业很难改变，因为行业的政策性门槛比较高，方方面面的限制性条款和对职业训练的要求是相当高的。我相信，这种可能性是存在的，期待在座的各位和各位网友去发现，这就是分享经济的成果。”刘绍勇说。

刘绍勇并没有详细地阐述，他心中的“没有飞机的航空公司”是什么样子，不过在他执掌的东航集团内部，已经在进行一场几乎涉及各个部门和所有员工的变革，甚至集团公司的整体定位，也在酝酿向投资公司转变。

改组国有资本投资公司

据悉，计划将东航集团改组为具有航空特色的国有资本投资公司，目前已经被列为东航集团‘十三五’规划以及深化改革重点工作任务，并正式向国资委提交了申请。在此之前，东航集团的核心主业是航空运输，旗下还有通用航空、航空食品、进出口、金融期货、实业投资等相关产业板块，而提出改组为国有资本投资公司，意味着公司的经营模式和拓展方式，也会随之发生更大的转变。

东航集团战略发展部副部长王海涛介绍提出这一目标，主要基于以下考虑：一是组建航空产业投资公司，有利于完善产业布局，优化资源配置;二是可以作为民航产业宏观调整和产业结构调整的市场“载体”，实现布局结构调整和行业整合;三是通过资本运作，适度向上下游延伸，可以打造以航空运输为核心、适度多元、协同发展的航空产业生态圈;四是由国有资本投资公司作为投资主体，可以联合其他投资者，通过直接投资或基金投资，收购或参股“一带一路”沿线优质航空资源;五是通过产业基金、创新基金等进行产品、技术和商业模式创新，迎接互联网+等新技术带来的冲击和变革。

众所周知，航空业是典型的高风险、高投入行业，早在八年前，东航集团的资产负债率一度达到105%，东航股份更是突破115%，尽管经过起死回生的“生存之战”，东航集团已实现扭亏并连续7年盈利，但来自高铁发展的常态化冲击，以及汇率变化和油价反弹，都是航空主业所面临的潜在风险。

而对航空公司来说，单纯依靠卖机票赚钱的利润越来越微薄，想方设法延伸电商、物流、旅游等产业链的市场则空间巨大，还可以平抑单一主业的经营风险。

而高端物流服务集成商则是通过东航物流新成立的物流事业部试水，比如国外一家著名快时尚品牌就将物流生意交给了东航物流，后者负责前者全国每周两次新货和一次退换货的运输、报关检验检疫，以及配送到华东地区的门店，此外，国药、施贵宝等国内外药企，也将医药物流订单交给了东航物流。

据了解，此次东航物流正在制定的混改方案，是希望通过引进战略投资者、试水员工持股等方式，进一步打通航空物流产业链的上下游资源，让物流公司在完全市场化的条件下经营运作，从拥有飞机向拥有客户转型。