UpdateTime：2018/3/1 16:00:32
1月17日，记者从北京市发改委获悉，作为支撑北京国际交往中心建设的重大工程，北京新
机场将于2019年10月试运行。
北京市发改委相关负责人向记者揭秘正在建设的新机场多项主要工程。8棵C型柱，撑起巨大的屋顶；1000多根粗细不一的橡胶减隔震支座，将直接开入航站楼地下的高铁震动全部吸收；屋顶8000片玻璃各个形状不同，内置的金属百叶可以遮挡正午的强烈阳光。
新机场主航站楼 走路最多8分钟就可以登机
“实现高效换乘，是航站楼的最核心功能。航站楼综合体设计了双进双出的模式，提高了旅客的出行效率。从下车处到登机口距离是600多米，走路最多8分钟就可以登机。另外，地下有高铁，实现零换乘。”北京城建集团新机场建设指挥部副总指挥、航站楼工程总承包部经理李建华说。
走进新机场主航站楼，北京城建李建华告诉发改君，这个主航站楼前不久刚完成封顶封围，整个的施工过程可谓是“重大高新”。
“最多时施工人员三万五千人”，李建华介绍，包括机场工程，
航空公司，供油工程，空管，口岸设施，轨道和高速公路，建设单位多，施工企业上百家。
新机场航站楼总建筑面积超过142万平方米。其中，核心部分60万平方米，建筑结构复杂，单层面积可以放下一个鸟巢，相当于25个足球场。
主航站楼部分的混凝土浇筑量达105万立方米，平均每个月的浇筑量相当于建25座18层的高楼。李建华说：“施工高峰期，有8000人同时在这儿施工。平时用的材料，用人工甚至塔吊运不过来。当时，在这里修了两条火车道，用火车往这儿运材料。”
屋面钢网架可抗百年一遇的台风
航站楼把高铁引进来，也把一个难题引进来了，怎么减少震动？李建华介绍，高铁一层的全部顶柱，都加装了橡胶减隔震支座，一共用了1000多个，是世界上单个建筑用量最大的，最大的减隔震支座直径达两米多，也是全球最大的。他说，减隔震支座形成了一个隔震层，能把震动都吸收了。据了解，以前昆明机场使用过，但是用量没有这么大。
去年6月30日，整个钢结构网构建完成，与鸟巢外壳的重量相当。整个曲面造型，用了不到3个月时间完成。这个网架曲面这么复杂，是一个凤凰的造型屋面钢网架。6万多根钢架，1万多个连接球，都是焊起来的。
凤凰造型的屋面钢网架必须要精准定位，装配技术复杂程度、安装难度极高。李建华说，航站楼屋顶的抗风揭能力，比以往的建筑有了很大程度的提高。顶板用的镀铝锌钢板，以前用的铝锰镁板，新材料刚度更大，变形更小。经过多次风洞试验，研究出连接体系，让整体结构更安全、更保险，可抗百年一遇的台风。
李建华介绍，施工团队连续三个月早上7点上班，晚上10点以后下班，最终提前两天完成了任务。
新航站楼的屋顶面积世界最大8000多块玻璃没有两块是一样
新航站楼的屋顶面积，达18万平方米，也是世界最大。航站楼由一个中央天窗、六条条形天窗、八个气泡窗及贯穿指廊中部采光带等组成顶部主要自然采光体系。
据介绍，整个航站楼一共使用了12800块玻璃，其中屋顶用玻璃8000多块。李建华说，由于屋顶采用流线曲面构造，所以8000块玻璃没有两块是一样的。每块玻璃共有四层，上下两层是玻璃层，中间为中空层，内部填充了金属百叶，能够遮挡正午的光线，同时又能满足航站楼自然采光需求。
整个航站楼的大屋顶，由8棵C型柱来支撑，南边2棵，中间2棵，北边4棵。中间的位置，跨度达180米，能放下一个水立方。
今年的工作任务更繁重了，更加艰巨了，要实现“车上桥，能进楼”的效果。其中，航站楼外立面要全部亮相，实现设计效果。内部大面积的精装修效果要出来。机电系统的单独调试要完成。2019年要实行机电系统的联调，实现竣工验收。
其他配套
三线共构四线共位五线共走廊新机场高速年底完工
在新机场北围界外，一对对高架桥墩向北方延展开去，下方有工程机械正在施工。这是正在建设中的新机场高速出京方向路段。
项目建设方北京京投交通发展有限公司有关负责人在现场介绍，目前新机场高速从南五环的团河桥东往南约27公里已于2016年11月底开工，计划于今年年底主体工程基本完工。未来从南四环连接到南五环的工程正在做着前期准备。
新机场高速有一段长达7.9公里的三线共构体，分三层，上层是新机场高速公路，中间是新机场轨道线，下层是一级公路团河路，共构体高达30米，此外，还与地下综合管廊四线共位、与京雄高铁五线共走廊。这样的三线共构，四线共位，五线共走廊的布局形式，在北京尚属首例。
三条线路同时、同地、同向交叉施工，现场组织庞杂，施工管理难度巨大。为什么要这么做？京投交通公司有关负责人介绍，主要是为了实现集约用地，因公路、轨道交通各自都有保护范围，如平行设置将会产生大量夹角地。
