阿姆斯特丹机场试图填补俄罗斯航空公司留下的巨大空运货物空缺

UpdateTime：2022/6/1 16:18:18

乌克兰战争严重扰乱了欧洲经济。阿姆斯特丹史基浦机场AMS是西方对俄罗斯的制裁如何对非目标企业产生连锁反应的一个例子。 

对俄罗斯飞机关闭欧洲领空以及美国禁止飞行美国原产飞机迫使总部位于莫斯科的伏尔加 - 第聂伯集团旗下的定期货运航空公司子公司 AirBridgeCargo 停止运营。

AirBridgeCargo 是史基浦机场的第二大货运客户，但其每周 21 班的航班在三个月前制裁生效后立即消失，货运合作伙伴总监大卫范德梅尔在一次航空货运会议上接受采访时表示。

鲜花是 AirBridgeCargo 在史基浦机场停止处理的俄罗斯关键商品。荷兰是世界上最大的切花出口国，俄罗斯是重要市场。

“现在说战争是否会对史基浦机场产生长期影响还为时过早，”范德梅尔说。自敌对行动开始以来，货运量下降了 16.7%，但 AirBridgeCargo 令人垂涎的舱位正迅速被其他航空公司填补，因为在客运能力不足推动货机使用的情况下，航运需求相对强劲。 

截至 4 月份，总货运量比去年下降了 12%。根据机场运营商皇家史基浦集团的数据，今年迄今为止，货机起降次数下降了 24%。乌克兰战争导致货机供应减少、中国因新冠疫情导致生产放缓、机场基础设施和劳动力限制以及消费者需求疲软，这些都削弱了今年欧洲的空运吞吐量。 

van der Meer 表示，英国退欧也是造成下降的原因之一，因为更多来自亚洲的货物直接运往英国，而不是通过阿姆斯特丹。

阿姆斯特丹拥有世界上最受航班时刻限制的机场之一。国家规定将每年的起降次数限制在 500,000 次，以尽量减少对当地居民造成的噪音。职位根据各种因素分配给航空公司，但如果不经常使用，可能会被取消。根据欧盟规定，航空公司需要在要求的航班时刻表中飞行 80% 的航班时刻，否则就有失去航班时刻的风险。随着更安静、污染更少的飞机数量的增加，荷兰当局正在考虑将每年的航班时刻数增加到每年 540,000 个。 

van der Meer 表示，长期的货运情况可能取决于欧盟是否实施更多制裁以将俄罗斯和白俄罗斯与其经济隔离开来。

伏尔加第聂伯河“也是受害者。他们与无关，”范德米尔说。“看到这真的很痛苦，因为你和这些人有工作关系。”

由于欧盟的制裁阻止它飞回俄罗斯，俄罗斯航空公司的一架喷气式客机仍停在史基浦机场。

与 2019 年相比，史基浦机场的货运量去年增长了 13.4%，达到 120 万吨。纯货机占吞吐量的三分之二，客机运载了三分之一的货物。 

一个关键的增长因素是机场恢复了充足的航班时刻容量。货机通常难以获得舱位，因为许多货机根据需要按非固定时间表或季节性运营，单程航线由货物流量决定。据皇家史基浦集团称，在 COVID 期间客运航空公司的减少为货运服务留下了更多空间。 

来自航空物流领域的 700 多名代表参加了货运网络服务会议。CNS 是国际航空运输协会的一部分。强劲的投票率表明代表们渴望三年来首次在没有 COVID 限制的情况下亲自会面。