东方海外2016年亏15亿多人民币 美线极具竞争力

据了解，东方海外在2016年第四季度之总货运量较去年同期上升20.2%，总收入增加10.3%，报13.24亿美元。

而对于这样的业绩，该公司在公告中解释，过去的一年是业界经历罕见之艰难市况。在大部分地区增长缓慢而运载力过剩下，2016年多条航线均遇挑战。油价在下半年回升，加上运费水平较诸2009年时更为差劲，对业界造成打击。而从业界航运整体公布之业绩可见市况何等严峻。自2015年中以来，无论按季度或半年结分析业界表现，均显现出集运日益艰难。2016年全年东方海外航运载货量上升9.1%，但收益却减少9.9%。

此前，东方海外国际主席董建成曾表示，2016年的前6个月航运很艰难，在大环境经济市场增长疲软的环境下，消费者的需求大不如前，货量难以增长。

值得注意的是东方海外在年报中透露此前订购的20000TEU集装箱船将在2017年投入使用。

据一位来自于APL的美线操作说法，东方海外美国线价格很有竞争力，不管2016年财报怎么样，尖子生还是尖子生。

事实上，早在2017年1月初，东方海外曾传出与业界一些巨头船公司的八卦绯闻，但随着东方海外的一条澄清公告，被传闻炒到预热的集运市场却又恢复到往日的平镜。

当然，在惨烈的假繁荣的2016年下半年的航运市场中，不乏有一些出彩的公司，如美线王者美森轮船，民营企业的骄傲海丰国际;当然不得不提的还有业界巨头马士基航运也出现了亏钱现象。

可以说这是最差的一年，也是最具转折的一年。一位业界资深人士认为，“船公司的规模不同，经营模式和盈利模式也就不同。一家大的船公司与一家规模相对较小却又很精品的船公司在面对市场冲击与问题时，思考的方式是不一样的，很难说亏钱的船公司就是没有做好。”

在过往的漫长的航运历史长河中，每家船公司的道路都布满荆棘，许多船公司奔在造大船前程的路上时，总是忘记欣赏途中那令人难忘的风景。这到底是一个造“大船”的时代，还是一个造“航运英雄”的时代?