船运费

欧地线爆舱形势愈演愈烈，多家船公司运价小幅上涨

从2017年1月1日起，新一波涨价攻势即将到来。欧地线年底爆舱形势愈演愈烈，从12/26起多家船东临时决定对运价小幅上抬，欧洲线重回USD1000/TEU关口，地中海线运价尚无调整。
CMA与KLINE达成船舶共享协议

12月中开始，法国集装箱航运公司达飞轮船和日本川崎汽船通过船舶共享协议，计划推出中国印度中东快线服务2E(NEW CIMEX 2E)，该服务航线连接亚洲到印度东海岸。
【震惊】大宇造船(DSME)第三季度亏2381亿韩元或将退市破产

2016年第三季度，大宇造船(DSME)亏损2381亿韩元(约合2.04亿美元)，与去年同期1.14万亿韩元(约合9.77亿美元)减亏9019亿韩元。而此次得以减亏主要是由于大宇造船试图通过严格削减成本，实现重组计划。
【热门】马士基海洋欲打造海工船新商业模式!

相对于对于大部分海工船船东选择闲置船舶静待市场回暖，马士基海洋服务公司则是另辟另辟蹊径，采用双管齐下的方式，一方面大量抛售船舶，扩大裁员范围，大幅削减成本开支，同时反对闲置船舶。拥有马士基集团创新基因的马士基海洋希望对正处于困境之中的海工船领域进行彻底改革，因为这一市场可能需要新的模式和整合。
【货代科普】进出口中的法检、三检、商检有啥区别?

进出口商品检验法》第四条的规定，进出口商品检验应当根据保护人类健康和安全、保护动物或者植物的生命和健康、保护环境、防止欺诈行为、维护国家安全的原则，由国家商检部门制定、调整必须实施检验的进出口商品目录并公布实施。如：动植物及动植物制品、食品、饮料和酒、某些矿产品和化工品(尤其是危险品)、化妆品、烟花爆竹及打火机、木及木制品(包括木家具)等。
行业整合还将持续马士基航运预计全年亏损

11月2日，马士基集团发布三季报。第三季度，马士基航运尽管货量增长了11%至269.8万FEU(去年同期为242.7万FEU)，航线网络的船舶配载率持续提升，但平均运价降低16%至1811美元/FEU(去年同期为2163美元/FEU)，营业收入减少11%至54亿美元，导致公司实际亏损1.22亿美元。
【解析】日本三大船企整合将利好运价

近日，同属于THE Alliance联盟的三家日本航运公司日本邮船、商船三井和川崎汽船决定剥离各自的集运业务，成立一家新公司。三家集运业务合并后，集装箱船队运力将达到140万TEU，船舶总数将达到110艘，或成为全球第六大班轮公司，市场份额达7%，主要负责包括日本以外的码头运营在内的集装箱运输业务，每年可获得成本效益1100亿日元(约10.5亿美元)。

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