韩国海洋水产部于5月14日发布新闻表示，韩国现代商船公司与新加坡港务集团PSA于本年5月15日签署“釜山新港第4码头（HPNT）共同经营基本协议书”，现代商船公司及PSA将分别持有HPNT 50%/50%之股份，分别任命首席执行长（CEO）及首席财务长（CFO）人选及共同经营该转运站。
5月17日，据有关消息，马士基集团公布2018年第一季度业绩报告。报告显示，马士基集团本季度实现营业收入92.53亿美元，同比增长30%，若剔除汉堡南美的经济贡献，其营收增速为10%。
据有关消息，2018年第一季度因运力增加、运价疲软而燃料价格增加，导致现代商船亏损1750亿韩元（约合1.62亿美元），较上年同期7346亿韩元的亏损额度相比，今年实现大幅减亏；但经营亏损却从去年同期的1312亿韩元增长至1700亿韩元。
据韩国《Newdaily》报道，韩国现代商船有限公司将订造合同总价达3兆韩元（约合27.8亿美元）的20艘超大型集装箱船，并于上周截止接收竞标提案。
近日，韩国现代商船正式宣布将在韩国国内造船企业订造13000~22000TEU级的大型和超大型集装箱船20艘，扩充集装箱船船队运力，从而跻身世界前十大集装箱船航运公司之列。
据有关消息称，在韩国政府施行“韩国航运业重建五年计划”后，现代商船作为韩国最大的航运公司，目前正在通过订购环保高效的超大型集装箱船以提高其全球竞争力。当然，这已不是现代商船第一次曝大规模建造新船的消息了。
现代商船（HMM）计划到2020年能成为集装箱行业的“超级航母”之一，运营100万TEU以上的船队。
韩国现代商船于3月26日宣布，已获得4.2亿美元资金，用于建造5艘VLCC，现代商船的船队扩张计划终于向前迈了一大步。
日前，有新闻报道，2017年森罗商船录得经营性亏损600亿韩元。SM集团董事长Woo Oh-hyun则表示，当前的亏损处于正常的预期范围内，SM集团并不会期待一下子就能将一家航运公司扭亏为盈。
丹麦航运业研究机构SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen，日前在美国举行的泛太平洋海运论坛（TPM）上表示称，航运业的整合将持续，并侧重在运力排名前100名内的中小运营商中进行。他预计，全球前100大班轮公司中，将至少消失30家。
韩国现代商船20艘超大型集装箱船建造计划正式敲定，计划最快从下个月开始订造12艘22000TEU超大型集装箱船和8艘13000TEU集装箱船。肩负振兴韩国航运业重任的现代商船正在加快航速。
据现代商船官网2月6日发布公告称，其将携手新加坡当地集运企业澳亚航运（AAL），共同升级 亚洲--中东 多用途船航线服务。
2月1日，现代商船与韩国炼油公司 GS Caltex签署原油运输长期合同，据悉，合同总价值为1,900亿韩元（约合1.78亿美元）。
2017年韩国现代商船（HMM）的运力下降了23.9%，而排名前15大的集运公司总运力有所上升。
据最新有关报道，现代商船（HMM）上周已经对包括前董事长 Hyun Jeong-eun 在内的五名前高管人员提出了起诉！
1月12日消息，据JOC报道，森罗商船（SML）寻求与现代商船（HMM）合作跨太平洋至美国东海岸航线服务，却遭到拒绝。
Alphaliner表示，根据现有新船订单交付表，2018年集装箱新船运力交付将达到149万TEU，同时预计报废运力35万TEU，因此今年集装箱船队的运力将增长5.6%。
在失去韩进海运后，现代商船已经成为韩国政府重建韩国航运业辉煌的希望了，韩国政府已经决定投入巨资“资助”现代商船订购20艘超大型集装箱船，目标成为全球第七或第八大集运公司，并最终打造一家全球级的大型海运公司。
据媒体报道，现代商船将于2018年订造数艘22,000TEU集装箱船，以增强其在全球市场的竞争力，力争船队规模扩充至100万TEU。不过，就当地媒体报道现代商船将建造10-12艘22,000TEU集装箱船一事，该公司的一名官员表示，“何时下单、具体的船型和大小等问题，还没有最终确定。”
韩国森罗商船（SM Line）日前表示，希望在2018年与另一家韩国航运企业现代商船（HMM）展开合作。早前已有相关预测称，随着森罗商船业务扩展到竞争更激烈的跨太平洋市场，它需要有自己的合作伙伴。
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