在新冠肺炎疫情冲击下，全球海运行业正面临65年以来最大的困境。根据德迅seaexplorer船舶监控平台8月24日数据，由于各大洲的许多港口都面临运营中断，全球目前约有362艘集装箱船堵在港口排队，数量是今年稍早的两倍多。航运问题造成库存短缺、交货延迟和货品价格上涨。
在韩国“海运大乱”持续、出口企业“一船难求”的情况下，HMM（原现代商船）7月17日又追加投入了一艘美洲航线的临时船舶。这是HMM为支援国内中小企业的顺利出口，进入7月份以来投入的第7艘临时船舶，也是自去年8月以来投入的第37艘临时船舶。
为了缓解严重的拥堵和减少货物积压，美国最大铁路服务商联合太平洋公司（Union Pacific）将暂停多个西海岸港口到内陆码头的东行服务。
韩国船公HMM（原现代商船）7月4日表示，为了支援国内中小企业的顺利出口，再追加投入一艘美洲航线的临时船舶。这也是去年8月以来，HMM投入的第31艘临时船舶。
韩国HMM（原现代商船）6月14日宣布，为了支援国内中小企业的顺利出口，再追加投入一艘美洲航线的临时船舶。这是HMM在6月份追加投入的第一艘临时船舶，也是该公司去年8月以来追加投入的第26艘临时船舶。
韩国HMM（原现代商船）5月24日表示，为了支援国内中小企业的顺利出口，将再追加投入一艘美洲航线的临时船舶。这是5天之内，HMM在同一航线上追加投入的第二艘临时船舶，也是HMM在5月份追加投入的第四艘临时船舶。
近期一场寒潮席卷美国，使得南部德克萨斯州迅速陷入了灾难，在这场史无前例的寒潮中，美国已经有超过400万人遭遇了断电，无数发电厂被摧毁，电力、天然气价格暴涨；目前德州电价涨幅超过了100倍，每兆瓦高达9000美元，天然气价格暴涨超过160倍，已经达到了500美元，而在过去只要3美元；令人瞠目结舌。
赫伯罗特（HPL）日前公布了远东、中东地区往返美国、加拿大航线的最新附加费标准，将从2021年3月1日起执行。
日本航运巨头川崎汽船株式会社（K Line）已将其在集装箱码头运营商International Transportation Service （ITS）的所有流通股转让给由麦格理基础设施和不动产公司（MIRA）管理的基础设施基金。
今年下半年，全球经济复苏失衡、世界多地疫情反弹，加上圣诞传统运输旺季到来，导致欧美包括国内部分港口出现拥堵，多家船公司开始征收拥堵附加费、旺季附加费等一系列费用，运价继续高企，出口企业物流成本上升。目前，中国等亚洲主要出口国空箱不足，而欧美等国港口则出现空箱大量积压的局面，集装箱周转率急剧下降。
据悉，10月30日，一艘集装箱船“One Aquila” 号在日本和美国海岸之间的北太平洋航行途中遭遇了恶劣天气进而发生了集装箱落水的事故。据悉在此次事故中这艘船舶上至少损失了100个集装箱。
据航运界了解，太平洋商船协会（Pacific Merchant Shipping Association，“PMSA”）的报告显示，美国西海岸港口6月份的集装箱吞吐量较上年同期下降了8.0%，但与5月份15%的暴跌相比，降幅“没有那么可怕”（‘less ghastly’）。
美国西北海港联盟（NWSA）2020年4月份处理了247675个20英尺标准箱（TEU），集装箱总量同比下降23.5%。NWSA首席执行官John Wolfe在5月18日的新闻发布会上表示，“COVID-19大流行带来的经济影响继续扰乱全球供应链。”
随着美国政府威胁将对价值约3000亿美元的中国输美商品加征25%关税，美国国内涌现出更多的担忧和反对声，几大重要港口（Oakland，Long Beach，Los angeles，Seattle）等致信贸易代表，警告“关税政策将重创经济”。
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