美国零售协会要求禁止船公司拒单

UpdateTime：2021/9/15 17:22:33

代表美国进口商、出口商、运输供应商和其他供应链利益相关者的 152 家公司和贸易协会组成的联盟已向国会提交了一封支持信，支持《2021 年海运改革法案》。

国会议员约翰·加拉门迪 (John Garamendi) 和达斯蒂·约翰逊 (Dusty Johnson) 上个月提出了这项两党立法。在美国农业出口商的愤怒浪潮中制定的新法案将禁止承运人拒绝所有出口货物的预订。它还要求班轮包括一份符合航运法规定的声明。FMC 还将被要求公开发布海运承运人虚假认证的所有调查结果，并赋予 FMC 更大的权力，以确保美国出口商不会被承运人回避。然而，鉴于今年秋季国会面临大量立法，该法案在未来几周内获得通过的可能性似乎不大。

“外国市场对美国企业至关重要，尤其是美国农民和牧场主，超过 20% 的农业生产流向国外。获得任何类型的海运集装箱的问题，加上难以以公平合理的价格获得船舶空间，正在危及生计和经济复苏。对这些不合理做法的关注以及 OSRA21 中提议的改革对于扭转美国出口商和依赖进口的美国企业面临的挑战至关重要，”大多数美国最强大的零售协会签署的信中指出。

国会议员约翰逊昨天在评论对该法案越来越多的支持时说：“外国海运承运人不公平，美国生产商正在为此付出代价。是时候更新道路规则了。这就是我们的法案所做的。”

运营商试图淡化美国的政治姿态。总部位于华盛顿特区的班轮游说团体世界航运委员会认为，正常化的需求，而不是监管，将解决全年困扰托运人的供应链问题。

“铁路和卡车运力不足，仓库已满，港口接缝处已爆满，”WSC 在夏季早些时候发布的一份报告中指出。

“这不是任何特定供应链参与者的错。供应链根本无法有效应对这种极端的需求激增，从而导致整个供应链出现延迟、中断和产能短缺。所有供应链参与者都在努力清理系统，但事实是，只要美国企业和消费者的大量进口需求继续存在，挑战就会继续存在，”WSC 总裁兼首席执行官约翰巴特勒在 7 月表示。

本周，Evercore ISI 的分析师对 WSC 关于进口需求的论点提出了看法。

“ 火上浇油的进口增长（和最低限度的出口扩张）应该至少对整个供应链，尤其是集装箱船的失衡承担部分责任。在某些时候，这些低效率将‘正常化’，但只要国家强国的贸易不平衡继续扩大，对整个供应链的拥堵相关影响可能会持续存在，为车队利用率和费率提供强有力的支持，” Evercore 报告指出，用一张显示美国进口大幅增长的图表来说明其论点（见下文）。

尽管如此，船公司显然感受到了客户的愤怒，并关注监管干预的潜在影响，这在一定程度上解释了全球第三大集装箱运输公司 CMA CGM 上周公开声明将限制所有现货的决定。利率上调到明年二月初。

对于 CMA CGM 的消息，全球托运人论坛主管 James Hookham 告诉Splash：“托运人最大的惊喜不是一家航运公司宣布了价格上限，而是一家航运公司独立于财团行事. 12 个月前，对客户的尊重和市场差异化在哪里？”

针对今年有望实现高达 1000 亿美元合并利润的全球航空公司的立法箭是在美国最大的两个门户——长滩和洛杉矶港口——继续报告创纪录的船舶排队建立之际圣佩德罗湾与南加州海洋交易所指出，昨天共有 56 艘集装箱船停泊或漂流。上个月，美国整体紧张的供应链形势被比作洛杉矶港口老板吉恩·塞罗卡 (Gene Seroka) 将 10 条高速公路交通车道压缩为 5 条车道。