香港还是一个“港”吗？最新数据揭露残酷真相

UpdateTime：2017/1/22 10:31:41

香港之所以被誉为“东方之珠”，其中一个重要原因是它曾扮演着世界航运中心的角色。这个仅有1065平方公里的弹丸之地，曾连续多年摘下世界最大货柜(即集装箱)港口的桂冠。

香港位于远东贸易航路要冲，且地处正在迅速发展的亚太区中心，所以港口一向是促进香港发展与繁荣的要素。但近日各大港口发布的吞吐量快报显示，香港港口以全年2.5%的跌幅被“踢”出2000万标箱俱乐部，排名国内第四。

对此，上海国际航运研究中心港口研究室主任赵楠表示，其实从2013年开始，香港港口的集装箱吞吐量一直在下降，到2015年深圳港正式超越香港位居国内第二，并且从近期来看，两者差距拉得越来越大。

中转枢纽地位削弱

日前国内各大港口发布吞吐量快报。其中，上海港以3713.3万标箱排名第一，深圳港以2397.93万标箱排名第二，宁波舟山港以2156万标箱排名第三，香港港口以1957.9万标箱排名第四，广州港以1885万标箱排名第五。

过去香港作为珠三角货物运输最重要的中转站，港口优势比较明显，码头成熟，航线航班多，又位于主干航线上，中国内陆腹地的货物大都在香港进行中转。

不过，从近年来看，深圳港、广州港在政府的大力推动建设下逐渐的崛起，两地更贴近内陆经济腹地，对接更加顺畅的优势，正在削弱香港海运中转站的作用，分流已成为必然趋势。

而从各项成本来看，香港相比临近的内地港口也并不占优，比如装卸成本高于内地，人力资源，土地成本等方面更加高昂，香港的葵青港，长期面对专用码头泊位不足，缺乏后勤用地等问题。

赵楠还表示：从现在国内多地提出的国际航运中心建设规划也可以看到，港口在发展到一定程度之后，光凭装卸货物对城市经济的推动作用有限，拓展上下游的延伸，发展高端航运服务业，例如航运保险、航运仲裁等行业，是进一步拓展港口经济的趋势，在这些方面，香港依然有着内陆许多港口无法比拟的优势。

李嘉诚旗下公司受到港口业务萎缩冲击

数据显示，2016年11月，香港港口完成集装箱吞吐量176万标箱，同比增长10.1%。在经历了连续25个月负增长后，港口集装箱吞吐量实现连续四个月的正增长。但是这并不能挽救香港港口负增长的颓势。

值得注意的是，此次港口吞吐量的增长并非市场复苏带动的，而是由于前期集装箱基数较低，加之当地政府为实现港口复苏不断采取积极措施，增加葵青码头土地供给量，以提升港区堆场和码头的通过能力，极力解决港口拥堵问题等推动下的箱量增长。

作为香港本土最大的码头运营商，李嘉诚的和记港口信托无疑也受到香港港口业务萎缩的冲击。

最后，赵楠指出：尽管在总吞吐量上香港昔日的风光难现，但其港口发达的航线运输网络，自由港政策及港口输运服务业优势，依然是香港保持中转业务竞争力的重要环节。