跨大西洋原油出口推动油轮级贸易，降低海运费

UpdateTime：2022/4/30 10:35:42

在美国墨西哥湾沿岸-跨大西洋航线上，苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮之间的竞争加剧，导致运价较 4 月初原油出口驱动的海运费飙升分别下降了 48.3% 和 29.3%。

听说希望承保跨大西洋原油的承租人一直在考虑 Suezmax 和 Aframax 两种选择，所有这些选择最终都选择了 Suezmax 船并固定在 Worldscale 80。

“苏伊士型油轮正在接受 USGC 的调查，”一位船舶经纪人说。

Repsol 将 Maran Helen 放在 USGC-Spain 运行的主题上，装载时间为 5 月 10 日至 12 日；Vitol 将 Selena 放在 USGC-TA 运行的对象上，加载时间为 5 月 5 日至 7 日；Suncor 将 Navion Gothenburg 放在 USGC-TA 运行的主题上，装载时间为 5 月 7 日至 8 日。

除了完成的 w80 之外，所有人的目光都集中在一笔交易上，其中飞利浦 66 将 Cascade Spirit 放置在 USGC-TA 运行的主题上，加载时间为 5 月 5 日至 7 日，w77.5。市场参与者注意到运费呈下降趋势，加上来自阿芙拉型船市场的压力增加，这留下了活跃的市场迹象，将 w75 视为当前市场水平。145,000 吨 USGC-UKC/Med 航线的货运评估为 w75，比 4 月 27 日 w10 下降，比 4 月 7-11 日的高点下降 48.3%。

在阿芙拉型油轮方面，4 月 27 日，基准 70,000 吨 USGC-UK 大陆航线的评估价为 165 美元，或 30.89 美元/吨，下跌了 70 美元，或 29.8%，因为它在 4 月 8 日至 11 日达到了两年多以来的高点 235 美元，或 43.91 美元/吨。

4 月 27 日当天，苏伊士型/阿芙拉型船运价差扩大 11.9% 至 17.22 美元/吨。随着两个船级之间的价差扩大，较大的苏伊士型油轮在美元/吨的基础上变得经济上有利。自 3 月 21 日以来，价差一直徘徊在 15 美元/吨的水平上方，并在 4 月 1 日达到 2020 年 1 月以来的最高水平 22.98 美元/吨。

最近几天，由于欧洲原油买家越来越多地希望用其他来源取代俄罗斯原油桶，而美国石油公司的原油桶占据了很大一部分份额，船级间贸易的威胁最近几天飙升。 “中国停产，因此预计更多的美国和南美原油将运往欧洲，”第二位船舶经纪人表示。

跨大西洋流量的增加随后增加了阿芙拉型船的运费，导致从俄罗斯入侵乌克兰之日到 4 月初的运费增加了 74%。苏伊士型货运在同一时期飙升了 107%。

VLCC 出口激增

美国能源信息署数据显示，过去两周美国原油出口量较 1-3 月平均 282 万桶/日猛增 32%-52%，截至 4 月 22 日当周出口 372 万桶/日，472 万桶/日/d 截止 4 月 15 日的那一周。

出口激增激励主要石油公司也将 VLCC 用于跨大西洋航线，以避免在 3 月底和 4 月初转向更大吨位的 Aframax 和 Suezmax 货运量飙升。

到目前为止，4 月份共有 9 艘 VLCC 被预定用于 USGC-UKC 的运行，高于 3 月份的 5 艘。2022 年 1 月和 2 月只有两艘 VLCC 被预订，远高于 2021 年和 2020 年跨大西洋航行的 5 艘 VLCC 和 2 艘。

在中短期内，市场预计运费将下降，70,000 吨 USGC-UKC 远期运费协议 (FFA) 市场保持逆价差价的市场结构。该航线的 5 月合约在 4 月 27 日评估为 w169，当日下跌 w1。6 月和 7 月的第二个月和第三个月合约分别评估为 w164 和 w153。