开门红！中远海控一季度净赚1.8亿元

UpdateTime：2018/4/28 14:56:35

航运界网27日消息，中远海控（601919）傍晚发布2018年一季度财报，该公司今年1-3月实现营业收入219.2亿元，较上年同期增长9.1%；归属于上市公司的股东净利润为1.8亿元，较上年同期减少33.04%，若扣除非经常性损益，实现归母净利润1.5亿元人民币，同比大幅增长65%。

据航运界网监测，中远海控（601919;01919.HK）2017年全年实现营业收入903.99亿元；归属于上市公司股东的净利润为26.62亿元。

一季度，全球宏观经济总体持续复苏走势，中国经济实现良好开局，促进全球集装箱贸易继续平稳增长。IMF上调2018年全球经济增速至3.9%，中国一季度GDP同比增长6.8%，Drewry预计一季度全球集装箱货运量同比增长达4.1%。

集装箱航运业务方面，中远海控加强全球化网络布局，坚持以客户需求为导向，努力将“航线产品”升级为“航线产品+数字化服务+端到端解决方案”，取得积极成效。一是持续推进规模化与全球化，加大“一带一路”沿线市场开发力度和运力投入，积极开拓新兴市场和区域市场，推动海洋联盟平稳升级，新兴市场和区域内市场货量增幅显著高于东西干线。二是加大成本管控力度，夯实竞争基础，报告期内，在燃油价格大幅上涨情况下，中远海运集运的平均单箱成本同比继续下降，若剔除燃油因素影响单箱成本下降幅度更为明显。三是持续提升为客户提供全程运输解决方案的能力，该公司首趟完全自主运营的中俄国际集装箱班列自年初顺利从天津开行后，又先后开通了多条自营中欧（中亚）线路，为客户提供更多选择和便利。公司一季度共计完成集装箱货运量约520.5万标准箱，同比增长11.8%

副省长高兴夫与中远海运集团副总经理孙家康代表双方签署战略合作协议书↑

浙江省海港集团与中远海运集团签订合作备忘录↓

25日浙江省政府与中国远洋海运集团于杭州签署战略合作协议，双方将加强港口运营合作，助力浙江大湾区建设，并致力把宁波舟山港打造成为全球最大的综合性母港，加强航运服务合作。

目前，中远海控（601919）在“一带一路”沿线投入约180艘集装箱船舶、115万标准箱运力，约占公司总经营集装箱船队规模的62%。同时，公司积极投身丝绸之路经济带建设，2017年已开行的150多条集装箱海铁线路，在国内覆盖了沿线27个省、自治区、直辖市，100多个主要港口和内陆站点。可以说这既是中远海运港口公司的经营战术，也是中远海运集运公司走向全球化、立足于第一航运集团的韬光伟略。

华泰证券在报告中表示，行业复苏，但前路漫漫受益于行业整合和全球航运联盟重组，中远海控正在摆脱行业最糟糕的时期，但我们认为要全部收复失地仍任重道远。按照目前的新船订单量，我们预计2018/2019年行业供应增速分别为5.8/2.9%，而预计需求将分别增长5.1/5.0%。尽管中美贸易面临风险，我们看到亚洲区域内及一带一路沿线国家与地区需求向好。我们预计 2018 年中远海控在跨太平洋地区、欧洲、亚洲地区和其他国际市场的运量增速分别为 7/13/15/50%（此前预测分别为 9/15/6/40%）。

著名海事咨询机构Drewry在本月最新的报告中表示，继日本的三家班轮公司（ K-Line, MOL 和 NYK）合并运营之后，四月初，两家韩国班轮公司也宣布合并。运营亚洲内航线的 Sinokor Merchant Marine 和 Heung-A 决定合并其集运业务。 Sinokor和Heung-A 分别拥有 34 艘（累计 94000teu）和 32 艘（累计44000teu）的运力。合并后，两家公司的总运力将超过13万teu。Heung-A 去年运营遭遇挑战，全年净亏损 6900 万美元。财务亏损无疑是促使两家公司并购的动因，在韩进破产之后，并购也是韩国政府希望看到的局面。

另外， HMM也同意成为上述两家公司的战略合作伙伴，建立 HMM+K2财团。这三家船公司都是韩国航运联盟(KSP)的成员。

另据航运界网查询上海出口集装箱运价指数（简称SCFI），截至2018年4月27日，美西线（基本港）指数权重占比达到了20%，本期SCFI美西线指数报1403点，距离上期1152点增长了251点；欧线方面（基本港）指数权重占比达到了20%，本期SCFI欧线指数报774点，距离上期584增长了190点。

航运界网分析认为，在亚洲区域的班轮服务竞争上，由中日韩三国船公司参与的三大联盟正在集运牌桌上行兵布阵着。而牌桌上最精彩的往往是下注的那一瞬间，面对持续不断的大船订单，以及陆陆续续下水的新船，运价市场又会是怎样的境遇呢？也许命运可以剥夺船东们的财富，却无法剥夺船东们的勇气。