轨道：亚洲的慢车道的增长

UpdateTime：2017/2/10 14:28:52

去年10月，英国和中国政府同意允许两国之间的客运班次增加一倍多，并将开放无限制的货运航班。然而，迄今为止，没有航空承运人利用这一机会。相反，对立的地面模式，铁路人气已经上升。

新的一年，从中国浙江省义乌到伦敦的第一列货运列车服务，这是一条长达12,000公里的旅程，大约在18天内完成，通过四个亚洲和四个欧洲国家进入英国。在欧洲和中国之间的这条穿好的路线上的这种连接的走廊：一个通过蒙古和俄罗斯，第二个通过哈萨克斯坦和俄罗斯。来自中国的大多数铁路服务终止于德国，但欧洲的覆盖范围正在扩大。去年，凯瑞物流（Kerry Logistics）进入铁路竞技场，一个大型项目，涉及两个区域列车和一些完整的集装箱搬到西班牙。

过去十年来，亚洲这一端，起点的数量稳步攀升，对航空货运选择造成了更大的威胁。在过去几年中，DHL全球货运（DHL-GF）建立了从日本和中国台湾到欧洲的铁路 - 渡轮连接，以及从韩国的链接。9月，DHL-GF开始从日本到德国的服务; 越南到欧洲; 成都到伊斯坦布尔。根据DHL-GF北亚区首席执行官兼亚太地区增值服务主管Charles Kaufmann的说法，小容量外包服务的推出受到了好评，因为它提供了更大的灵活性和速度 ，使其更多与航空公司竞争，并允许客户出口小批量的货物。

据Transexpress公司称，从亚洲到欧洲的班车旅程从2013年的72辆增加到去年的1200辆。Panalpina在大中华地区的陆地/分包商管理国家负责人Sng Peng Koon表示，Panalpina在这一领域已经实现了两位数的增长，去年在这条走廊上移动了近900个40GP规格的集装箱。

去年夏天Hanjin（韩进海运）的崩溃最初被认为是航空货运的福音，但是铁路似乎是真正的受益者，因为托运人突然面临海运能力的短缺，凯瑞物流（Kerry Logistics）的贸易发展经理Caspar Lum的全球物流还报告说，在韩进破产后转向铁路。北京对“一带一路”倡议的积极支持，制造业向中国内陆的转移已经成为陆上与欧洲联系增长的一个因素。

然而，最强的因素是模式选择本身，铁路运输作为航空货运和海运的替代品，成本比前者低，比后者花费更短的时间。虽然运输时间在14和22天之间变化，多模式路线可以降低成本高达6倍，DHL GF说。Kaufmann补充说，铁路服务对环境的影响也减小了。

凯瑞物流（Kerry Logistics）已经瞄准了迄今为止使用过海洋路线的托运人，但是Lum也看到了传统航空货运用户的潜力，尽管需要更长时间才能使他们适应运输时间并增加对铁路的信心。来自电子、工业机械、消费品和汽车行业的客户一直是从中国到欧洲的铁路选择的强有力的用户，但最近，时尚和服装生产商已将他们的货物放在火车上。在相反的方向，Kerry Logistics 将运输汽车和来自西班牙的食品运输。

有一些显着的缺点限制铁路的吸引力。例如，需要更复杂的冷链控制的易腐品还不是一个可行的选择，因为铁路上的适当制冷技术是非常昂贵的，Lum说。中国、俄罗斯和欧洲的铁路货运量的差异迫使货运列车在途中换乘两次到不同的铁路货运车厢。虽然清关仍然具有挑战性，他说，它仍然只产生轻微的延误。

这些货运公司声称，到欧洲的铁路服务将不具有竞争力，因为中国政府不支持一带一路的补贴。鲁姆说，他期望北京的铁路立场继续下去。

Kerry Logistics 一直在建设其铁路能力，在中国建立一个合并中心，并开发铁路整箱和铁路拼箱（LCL）的服务。“这将是Kerry Logistics在未来几年的关键优先事项之一，”卢姆说。Panalpina也在加强其铁路服务，“在中国战略地点沿线建立自营LCL服务，”Sng说。

“多模轨道服务是一个重要的焦点，”DHL GF的Kaufmann补充说。“我们将在不久的将来继续探索更多的服务。“