鹿特丹港一季度货运量下降1.5%

UpdateTime：2022/4/26 10:05:59

2022 年第一季度，通过鹿特丹港的货运量比去年同期减少 1.5%：1.136 亿吨，而 2021 年第一季度为 1.152 亿吨。尤其是矿物油产品和铁矿石的吞吐量跌倒了。液化天然气和其他液体和干散货（尤其是原材料）的吞吐量有所增加。集装箱量略低于 2021 年的水平。

鹿特丹港务局首席执行官 Allard Castelein：“尽管我们今年开局非常好，但世界在 2 月下旬受到乌克兰战争的打击。除了这场冲突是一场可怕的人道主义灾难之外，它还导致世界贸易的严重不确定性和后勤参数的变化。尽管没有人能够预测这将如何发展，但我们预计乌克兰的事态发展以及俄罗斯与许多其他国家之间严重恶化的关系也将影响今年剩余时间的吞吐量。

去年在鹿特丹港，近 4.7 亿吨的吞吐量中有 6200 万吨是面向俄罗斯的（13%）。许多来自俄罗斯的能源运输船是通过鹿特丹港进口的。2021 年，大约 30% 的原油、25% 的液化天然气以及 20% 的石油产品和煤炭来自俄罗斯。俄罗斯通过鹿特丹出口钢铁、铜、铝和镍。2021 年，8% 的集装箱装卸面向俄罗斯。由于乌克兰战争在 2 月下旬才开始，因此对第一季度吞吐量的影响仍然有限。与此同时，制裁的影响以及个别公司不再与俄罗斯开展任何业务的决定的影响在几乎所有行业都变得显而易见。

液体散货

总体而言，液体散货吞吐量下降 1.0% 至 5,150 万吨。原油量基本保持不变（-0.2% 至 2550 万吨）。矿物油产品，尤其是燃料油的吞吐量下降（-20.5% 至 1,350 万吨），主要是由于俄罗斯产量下降，导致从俄罗斯进入鹿特丹的燃料油减少。从3月份开始，石油公司从俄罗斯进口的石油减少了。第一季度，液化天然气吞吐量显着提高（增长 77.7% 至 270 万吨）。化工产品、植物油和可再生产品的吞吐量也强劲增长，导致其他液体散货的数量强劲增长（增长 22.2% 至 990 万吨）。

干散货

在干散货领域，铁矿石和废钢下降（-19.5% 至 560 万吨）。高昂的能源成本和对钢铁的需求减少导致德国钢铁产量下滑。需求减少的主要原因是物流链中断，导致钢铁加工企业的生产水平下降。煤炭吞吐量小幅增长（+3.5% 至 390 万吨），因为对能源煤（用于发电厂）的需求增长比对焦炭（用于高炉）的需求增长更快。对于电力生产，目前煤炭比天然气便宜。其他干散货与去年相比大幅增加（33.5% 至 390 万吨）。尽管价格居高不下，但对原材料的需求却猛增。

集装箱

主要是转运量下降（-21.5% 至 600 万吨）导致集装箱部门的吞吐量下降（-5.4% 至 3560 万吨）。就 TEU（集装箱的标准单位）而言，吞吐量下降幅度较小（-1.4% 至 360 万标准箱），因为平均集装箱重量较低，并且运输了更多的空集装箱。自 2021 年 7 月以来，转运量一直在逐渐下降，原因是深海码头由于物流链中断次数过多而发生大量活动。此外，集装箱航运不得不应对 1 月和 2 月的几次风暴，这进一步扰乱了航行时间表。

3 月，乌克兰战争的影响反映在对俄罗斯的交易量下降上。大多数船公司对俄罗斯集装箱货物实行了订舱，大多数深海码头不再接受俄罗斯的任何出口货物。这将进一步影响到俄罗斯的转运量。在第一季度，上海的 COVID 封锁的后果在鹿特丹尚不明显。

滚装和其他杂货

杂货部分（滚装/滚装和其他杂货）的总吞吐量增加了 19%，达到 840 万吨。与去年第一季度相比，滚装船吞吐量（+20.4% 至 670 万吨）上升，原因是英国脱欧过渡期刚刚结束以及英国的高需求。

在其他杂货部分，增长（+13.7% 至 170 万吨）是由于有色金属吞吐量增加以及集装箱运输费率导致从集装箱货物转向杂货。许多俄罗斯货物目前仍留在杂货码头。