国际航协：客运量继续复苏

UpdateTime：2022/5/13 15:53:55

航空运输协会

(IATA) 公布了 2022 年 3 月的乘客数据，表明航空旅行的复苏仍在继续。总体而言，乌克兰冲突对航空旅行需求的影响非常有限，而与 Omicron 相关的影响继续主要局限于亚洲国内市场。

与 2021 年 3 月相比，2022 年 3 月的总客流量（以收入客公里或 RPK 衡量）增长了 76.0%。尽管这低于 2 月需求的同比增长 115.9%，但 3 月的客流量最接近 2019 年前- 大流行水平，低于 41%。

2022 年 3 月国内客运量同比增长 11.7%，远低于 2 月份录得的同比增长 59.4%。这主要是由于中国与 Omicron 相关的封锁。与 2019 年 3 月相比，3 月份国内 RPK 下降了 23.2%。与 2021 年 3 月相比，国际 RPK 增长了 285.3%，超过了 2 月份与去年同期相比增长 259.2%。与上个月相比，大多数地区的表现都有所提高，其中以欧洲的运营商为首。与 2019 年同月相比，2022 年 3 月的国际 RPK 下降了 51.9%。

“随着大多数地方的旅行障碍降低，我们看到长期预期的被压抑的需求激增终于得以实现。不幸的是，我们还看到许多机场出现长时间延误，没有足够的资源来处理不断增长的数字。必须紧急解决这一问题，以避免挫伤消费者对航空旅行的热情，”国际航协总干事威利沃尔什说。

国际客运市场

随着对已接种疫苗的旅客的隔离措施取消，世界各地和亚洲的机场的旅行量都在增加。

• 欧洲航空公司

  继续引领复苏，与 2021 年 3 月相比，3 月的客运量增长了 425.4%，与 2022 年 2 月的 384.6% 相比有所改善。与 2021 年同月相比，乌克兰战争的影响相对有限。 /来自俄罗斯和冲突邻国。运力增长 224.5%，载客率上升 27.8 个百分点至 72.7%。

• 与 2021 年 3 月相比，亚太地区航空公司

  3 月的客运量增长了 197.1%，高于 2022 年 2 月与 2021 年 2 月相比增长 146.5%。虽然中国和日本仍然限制外国游客，但其他国家正在变得更加宽松，包括南韩国、新西兰、新加坡和泰国。运力增长70.7%，载客率提高24.1个百分点至56.6%，为各地区最低。

• 与 2021 年 3 月相比，中东航空公司

  3 月份的客运量增长 245.8%，与 2022 年 2 月的 218.2% 增长相比有所改善，与 2021 年同月相比。3 月运力同比增长 96.6%，载客率攀升31.1 个百分点至 72.1%。

• 与 2021 年同期相比，北美航空公司

  3 月份的运输量增长了 227.8%，略低于 2022 年 2 月的 237.3% 的增长，比 2021 年 2 月。运力增长了 91.9%，载客率攀升了 31.2 个百分点，达到 75.4%。

• 拉丁美洲航空公司

  3 月的客运量与 2021 年同月相比增长了 239.9%，与 2022 年 2 月与 2021 年 2 月相比增长 241.9% 几乎没有变化。该地区受益于一些主要航空公司的破产程序结束。3月份运力增长173.2%，载客率上升15.8个百分点至80.3%，连续第18个月在各地区中载客率最高。

• 与 2021 年同月相比，非洲航空公司

  3 月份的 RPK 同比增长 91.8%，与 2022 年 2 月的同比增长 70.8% 相比有所改善。航空旅行需求受到低疫苗接种率的挑战大陆以及通胀上升的影响。2022 年 3 月的运力增长 49.9%，载客率攀升 14.1 个百分点至 64.5%。

国内客运市场

• 与 2021 年 3 月相比，3 月份中国国内

  客运量下降了 59.1%，与 2 月份录得的 32.8% 的同比增长相比，这是一个巨大的逆转。这是由于 Omicron 在该国传播后的严厉封锁和旅行限制。

• 印度 3 月份国内 RPK

  同比增长 32.3%，有力扭转了 2 月份同比下降 2.4% 的趋势。

2022 年与 2019 年

与一年前相比，3 月份大多数指标的强劲增长正在帮助乘客需求赶上 2019 年的水平。与 2019 年 3 月相比，3 月份的总 RPK 下降了 41.3%，与 2 月份与 2019 年同月 45.5% 的下降相比有所改善。尽管中国遭遇挫折，但国内复苏继续超过国际市场。

随着一些新冠病毒限制措施的取消，交通状况有所改善，新加坡航空公司等航空公司正在将飞机从仓库中取出。

“航空旅行的持续复苏对于全球经济、对于即将结束被迫分离的朋友和家人以及数百万依赖航空运输为生的人来说都是好消息。不幸的是，一些政府行动正在成为复苏的主要障碍。这在荷兰表现得最为显着，”沃尔什说。“监管机构允许史基浦机场在未来三年内将机场费用提高 37%，以补偿航空公司和消费者因 COVID-19 造成的损失。同时，机场已要求航空公司取消本周的预订和新的销售，这给乘客带来了极大的不便，声称机场人员短缺，包括政府提供的安全职能。

随着客运量的恢复，新加坡樟宜机场附近这样的场景越来越少。

“看到荷兰政府努力拆除连通性，未能提供关键的机场运营资源，并通过其枢纽机场进行价格欺诈，这是具有破坏性的三重打击，”沃尔什说。“这些行动将导致工作岗位流失。它们将伤害已经在与价格通胀作斗争的消费者。它们将耗尽航空公司实现其净零可持续发展承诺所需的资源。荷兰政府忘记了 COVID-19 危机的一个重要教训，那就是如果没有有效的空中连接，每个人的生活质量都会受到影响。它必须扭转方向，其他人绝不能效仿他们的可怕榜样。为了确保复苏及其经济和社会效益，政府当务之急是制定计划以满足今年夏天的预期需求。