中远中海合并威胁船舶经纪营生

UpdateTime：2016/1/12 15:20:11

中国远洋运输(集团)总公司与中国海运(集团)总公司即将实施重组，相关改革方案已经获得国务院方面的批准。重组后的新集团名称为“中国远洋海运集团有限公司”，总部设在上海。作为中国最大的两家海运集团，中远和中海的强强联合将创造出世界第四的集装箱海运能力，受到国内外媒体的广泛关注。

有分析认为，中远、中海的合并对中国海运业来说是重大利好：两集团均经营油轮、干散货和集装箱运输业务。社科院经济研究所研究员剧锦文11日接受《环球时报》记者采访时说：“与之前南北车合并、五矿和中冶合并一样，这些企业大多集中在竞争性领域，强强联合，对市场控制力有好处，企业的市场势力更大，占有优势后可享有定价权。”

一位在国际经纪行任职的高级中籍官员坦言，“这对我们做经纪的是一种威胁。”对于这样的说法，不少驻于上海的船舶经纪也都能够感同身受。

近期以来的这类趋势，被视作是对一种本就长期既存的业务模式的根深强化-即国有船东常常“直接”和国有船厂及租船商做交易，生生砍掉了中介这一环节。但也不仅仅是反腐措施的效应，国有船东的兼并重组也在帮助催涨这样的操作模式。

这位资深经纪在提到中远中海以及招商局与中外运合并之后，那些存活下来的国有航企时指出，“我读到的话外之音就是，他们打算减少第三方业务。”

“他们现在是想少付点经纪费，甚至完全拒付，”他说。这主要是针对国有航企通过中介撮合的租赁交易。

与租赁合约不同-未来的资本支出通常流向外商，航企和国有船厂达成的新造船合同则绝对不至引起内部交易之嫌。所以如果担心未来被查的话，最好还是订造新船，也不管这么做是否会给长期过剩的船舶市场继续“雪上加霜”