UpdateTime：2016/3/7 23:18:25
得益于燃料成本的下降和欧元汇率的降低，这家欧洲最大的航空集团公司法航荷航集团（Air France-KLM）取得了近年来的第一次盈利。2015年实现净利润1.18亿欧元（2014年同期亏损2. 25亿欧元），2015年营业收入为8.16亿欧元（2014年的营业收入为负1.29亿欧元）。2015年的总营业额同比增长了4.6％，达到261亿欧元。受业绩报告影响，法航-荷航的股票在当日早上9.30时的涨幅为6％。
油价下跌是航空公司业绩上升的主要原因之一。飞机的燃料是航空煤油，而航空煤油的价格并不是随时根据原油的价格变动，因此油价下跌并不代表消费者一定能买到便宜的机票。航空公司会提前购入燃料以对冲价格上涨，但是也存在购入后价格下降的可能性。美元升值是以美元计价的油价下跌的原因之一。尽管如此，法航-荷航集团去年在燃料成本上的花费比2014年减少了大约5亿欧元，降幅约为7%，预计2016年能节约15亿燃料成本。
同时，Peter Elbers也认为荷航必须提高工作效率。工作人员除了接受严格的劳动合约外，还积极献计献策，为公司节约了将近1000万欧元。与2014年相比，2015年的员工人数有所减少。
荷航-法航强调，2016年机票价格再次面临激烈的竞争，因此，公司必须进一步削减开支。由于法航员工拒绝签订条件苛刻的劳动合同，因此公司只能押后原定的削减计划。在公司债务方面，从2014年的54亿欧元下降到2015年的43亿欧元，其中一个原因是出售了部分资产。
另外，对航空公司业绩有巨大负面影响的是恐怖袭击。去年法国巴黎遭到了两次恐袭，尤其是在11月的连环恐怖袭击发生后（造成129人死亡），许多游客尤其是日本游客都避开巴黎，导致11月和12月份营业额减少了1.2亿欧元。
数据
|
|
第四季度
|
年
|
|
2015年
|
2014年
|
更改
|
2015年
|
2014年
|
变化
|
|
乘客（千）
|
21323
|
21047
|
+ 1.3％
|
89821
|
87358
|
+ 2.8％
|
|
容量
|
81639
|
81565
|
+ 0.1％
|
337993
|
332602
|
+ 1.6％
|
|
收入（€M）
|
6,346
|
6,212
|
+ 2.2％
|
26,059
|
24912
|
+ 4.6％
|
|
相对更改（％）
|
|
|
-3.4％
|
|
|
-3.2％
|
|
EBITDAR（€M）
|
816
|
543
|
+ 273
|
3474
|
2,462
|
1012
|
|
EBITDA（€M）
|
551
|
316
|
+235
|
2447
|
1589
|
858
|
|
EBITDA利润率
|
8.7％
|
5.1％
|
PT +3.6
|
9.4％
|
6.4％
|
+3.0 PT
|
|
EBITDA现对变化（€M）
|
|
|
+188
|
|
|
906
|
经营业绩（€M）
|
150
|
-169
|
319
|
816
|
-129
|
945
|
|
营业利润率
|
2.4％
|
-2.7％
|
+5.1 PT
|
3.1％
|
-0.5％
|
PT +3.6
|
|
经营成果像对等（€M）
|
|
|
284
|
|
|
698
|
|
最终结果是，组份（€M）
|
276
|
308
|
-32
|
118
|
-225
|
343
|
|
重述最终的结果，组份（€M）
|
23
|
-307
|
330
|
220
|
-540
|
760
|
|
每股收益（€）
|
0.93
|
1.07
|
-0.14
|
0.34
|
-0.75
|
+1.09
|
|
稀释每股收益（€）
|
0.93
|
0.78
|
+0.15
|
0.34
|
-0.75
|
+1.09
|
|
调整后每股收益（€）
|
0.77
|
-1.03
|
1.80
|
0.68
|
-1.82
|
+2.50
|
|
摊薄每股调整后每股收益（€）
|
0.77
|
-1.03
|
1.80
|
0.68
|
-1.82
|
+2.50
|
|
经营自由现金流（€M）
|
73
|
-101
|
174
|
606
|
-164
|
+ 770
|
|
期末净负债（€M）
|
|
|
|
4307
|
5407
|
-1100
|
全年EBITDA 2015年由法国航空公司3.41亿欧元和KLM的2.21亿欧元。EBITDA利润率上升，其中法航9.3％，荷航9.2％。
|
年
|
|
每个业务EBITDA（€M）
|
2015年
|
2014年的前罢工
|
相对改变
|
|
客运网络
|
2124
|
1617
|
625
|
|
货物
|
-210
|
-126
|
-43
|
|
保养
|
453
|
464
|
-49
|
|
泛航 （Transavia）
|
2
|
-8
|
+41
|
|
其他
|
78
|
67
|
+2
|
|
总
|
2447
|
2,014
|
+ 576
|
|
|
年
|
|
每个航空公司EBITDA（€M）
|
2015年
|
2014年的前罢工
|
相对变化
|
|
法国航空
|
1525
|
1282
|
+341
|
|
EBITDA利润率
|
9.3％
|
8.0％
|
+1.1 PT
|
|
KLM
|
911
|
722
|
+221
|
|
EBITDA利润率
|
9.2％
|
7.5％
|
+1.9 PT
|
|
其他/冲销
|
11
|
9
|
+14
|
|
总
|
2447
|
2,014
|
+ 576
|
客运
|
客运网络
|
全年2015年
|
2014年全年度
|
更改
|
相对变化
|
|
乘客（千）
|
79016
|
77450
|
+ 2.0％
|
|
|
容量（ASK米）
|
276899
|
270789
|
+ 2.3％
|
+ 0.7％
|
|
交通（RPK米）
|
235715
|
229347
|
+ 2.8％
|
+ 1.2％
|
|
负荷系数
|
85.1％
|
84.7％
|
+0.4 PT
|
+0.4 PT
|
|
总客运收入（€M）
|
20541
|
19570
|
+ 5.0％
|
-2.6％
|
|
定期客运收入（€米）*
|
19707
|
18,740
|
+ 5.2％
|
-2.6％
|
|
ASK每单位收入（€CTS）
|
7.12
|
6.92
|
+ 2.8％
|
-3.3％
|
|
每RPK单位收入（€CTS）
|
8.36
|
8.17
|
+ 2.3％
|
-3.7％
|
|
ASK每单位成本（€CTS）
|
6.81
|
6.95
|
-2.0％
|
-6.7％
|
|
经营业绩（€M）
|
842
|
-83
|
925
|
+687
|
|
其中长途（估计）
|
1,140
|
740
|
+400
|
|
|
其中中程枢纽供给（EST）。
|
-230
|
-320
|
+90
|
|
|
其中中程点至点（美国东部时间）。
|
-70
|
-120
|
+50
|
|
|
客运网络
|
2015年第4季度
|
2014年第4季度
|
更改
|
相对变化
|
|
乘客（千）
|
19156
|
19095
|
+ 0.3％
|
|
|
容量（ASK米）
|
67636
|
67019
|
+ 0.9％
|
+ 0.9％
|
|
交通（RPK米）
|
56719
|
55763
|
+ 1.7％
|
+ 1.7％
|
|
负荷系数
|
83.9％
|
83.2％
|
+0.7 PT
|
+0.7 PT
|
|
总客运收入（€M）
|
4,983
|
4,861
|
+ 2.5％
|
-2.7％
|
|
定期客运收入（€米）*
|
4,787
|
4648
|
+ 3.0％
|
-2.3％
|
|
ASK每单位收入（€CTS）
|
7.08
|
6.94
|
+ 2.1％
|
-3.2％
|
|
每RPK单位收入（€CTS）
|
8.44
|
8.34
|
+ 1.3％
|
-4.0％
|
|
ASK每单位成本（€CTS）
|
6.85
|
7.19
|
-4.8％
|
-9.9％
|
|
经营业绩（€M）
|
156
|
-171
|
327
|
292
|
2015年第四季度，客运收入总额为4,983亿欧元，同比增长2.5％，但和同期相比下降2.7％，原因是在巴黎的恐怖袭击事件在2015年11月的影响，1.2亿欧元的预估负面影响。
货运业务
|
货物
|
全年2015年
|
2014年全年度
|
更改
|
相对变化
|
|
吨（千）
|
1206
|
1303
|
-7.5％
|
|
|
容量（ATK米）
|
14908
|
15608
|
-4.5％
|
-5.8％
|
|
交通（RTK米）
|
9008
|
9843
|
-8.5％
|
-10.0％
|
|
负荷系数
|
60.4％
|
63.1％
|
-2.6 PT
|
-2.7 PT
|
|
总收入外（€M）
|
2425
|
2681
|
-9.5％
|
-17.4％
|
|
定期货运收入（€M）
|
2263
|
2,509
|
-9.8％
|
-17.8％
|
|
ATK每单位收入（€CTS）
|
15.18
|
16.08
|
-5.6％
|
-12.8％
|
|
每RTK单位收入（€CTS）
|
25.12
|
25.49
|
-1.4％
|
-8.8％
|
|
ATK每单位成本（€CTS）
|
16.82
|
17.43
|
-3.5％
|
-10.8％
|
|
经营业绩（€M）
|
-245
|
-212
|
-33
|
-14
|
|
货物
|
2015年第4季度
|
2014年第4季度
|
更改
|
相对变化
|
|
吨（千）
|
309
|
334
|
-7.7％
|
|
|
容量（ATK米）
|
3631
|
3,944
|
-7.9％
|
-7.9％
|
|
交通（RTK米）
|
2297
|
2546
|
-9.8％
|
-9.8％
|
|
负荷系数
|
63.3％
|
64.6％
|
-1.3 PT
|
-1.3 PT
|
|
总货物收入（€M）
|
612
|
714
|
-14.3％
|
-19.5％
|
|
定期货运收入（€M）
|
567
|
676
|
-16.1％
|
-21.3％
|
|
ATK每单位收入（€CTS）
|
15.62
|
17.14
|
-8.9％
|
-14.6％
|
|
每RTK单位收入（€CTS）
|
24.68
|
26.55
|
-7.0％
|
-12.8％
|
|
ATK每单位成本（€CTS）
|
16.25
|
17.90
|
-9.2％
|
-14.9％
|
|
经营业绩（€M）
|
-23
|
-31
|
+8
|
+9
|
在2015年第四季度，货物销售额达到612亿欧元，同比下降14.3％。与同期相比，收入下降了19.5％，每可用吨公里（RATK）单位收入下降了14.6％。
保养
|
保养
|
全年2015年
|
2014年全年度
|
更改
|
相对变化
|
|
总收入（€M）
|
4012
|
3392
|
+ 18.3％
|
|
|
第三方收入（€M）
|
1577
|
1251
|
+ 26.1％
|
7.3％
|
|
经营业绩（€M）
|
214
|
174
|
+ 40
|
-20
|
|
营业利润率（％）
|
5.3％
|
5.1％
|
+0.2 PT
|
-0.8 PT
|
全年2015年第三方维护收入总额为15.77亿欧元，同比增长26.1％和7.3％
|
保养
|
2015年第4季度
|
2014年第4季度
|
更改
|
相对变化
|
|
总收入（€M）
|
1080
|
919
|
+ 17.5％
|
|
|
第三方收入（€M）
|
429
|
356
|
+ 20.5％
|
6.0％
|
|
经营业绩（€M）
|
47
|
61
|
-14
|
-23
|
|
营业利润率（％）
|
4.4％
|
6.6％
|
-2.3 PT
|
-2.7 PT
|
在2015年第四季度，第三方维护收入429亿欧元，同比增长20.5％。
泛航 （Transavia）
|
泛航
|
全年2015年
|
全2014年*
|
变化
|
|
乘客（千）
|
10805
|
9,908
|
+ 9.1％
|
|
容量（ASK米）
|
22432
|
21,299
|
+ 5.3％
|
|
交通（RPK米）
|
20169
|
19136
|
+ 5.4％
|
|
负荷系数
|
89.9％
|
89.8％
|
+0.1 PT
|
|
总客运收入（€M）
|
1099
|
1056
|
+ 4.1％
|
|
定期客运收入（€M）
|
1086
|
1046
|
+ 3.8％
|
|
ASK每单位收入（€CTS）
|
4.84
|
4.92
|
-1.6％
|
|
每RPK单位收入（€CTS）
|
5.38
|
5.48
|
-1.7％
|
|
ASK每单位成本（€CTS）
|
5.00
|
5.09
|
-1.8％
|
|
经营业绩（€M）
|
-35
|
-36
|
+1
|
2015年全年，随着2020年框架下中期计划执行，泛航运力则上升5.3％，反映出法国在荷兰加速发展（增长高达24.6％），以及正在进行的重新定位（计划能力达17％，包机能力下降了13％）。客流量增长5.4％，乘客接近1100万美元。总收入余额为1099亿欧元，同比增长4.1％。每单位ASK收入下降了1.6％，而单位成本下降1.8％。泛航的发展主要得益于泛航法国运力增长和新慕尼黑基地在2016年3月开业，从4架B737飞机提供18个目的地。
|
泛航
|
2015年第4季度
|
2014年第4季度*
|
变化
|
|
乘客（千）
|
2167
|
1,952
|
+ 11.0％
|
|
容量（ASK米）
|
4,592
|
4,316
|
+ 6.4％
|
|
交通（RPK米）
|
4006
|
3,794
|
+ 5.6％
|
|
负荷系数
|
87.2％
|
87.9％
|
-0.7 PT
|
|
总客运收入（€M）
|
207
|
193
|
+ 7.2％
|
|
定期客运收入（€M）
|
205
|
191
|
+ 7.3％
|
|
ASK每单位收入（€CTS）
|
4.45
|
4.47
|
-0.4％
|
|
每RPK单位收入（€CTS）
|
5.10
|
5.09
|
+ 0.3％
|
|
ASK每单位成本（€CTS）
|
5.25
|
5.25
|
+ 0.1％
|
|
经营业绩（€M）
|
-37
|
-34
|
-3
|
在2015年第四季度，泛航运力则上升6.4％。流量增长导致0.7点的客座率下降至87.2％，5.6％。每ASK单位收入下降了0.4％。泛航总收入达207亿欧元，同比增长7.2％。
其他业务：餐饮
|
餐饮
|
全年2015年
|
2014年全年度
|
更改
|
|
总收入（€M）
|
947
|
871
|
+ 8.7％
|
|
第三方收入（€M）
|
374
|
311
|
+ 20.3％
|
|
EBITDA（€M）
|
62
|
42
|
+20
|
|
经营业绩（€M）
|
37
|
18
|
+19
|
经济状况
|
万欧元
|
全年2015年
|
2014年全年度
|
更改
|
|
WCR中的变化和自愿离职计划，持续运营前的现金流
|
1997
|
1039
|
958
|
|
套现有关自愿离职计划
|
-172
|
-154
|
-18
|
|
在营运资本需求变化（WCR）
|
+75
|
+113
|
-38
|
|
经营性现金流
|
1900
|
+998
|
902
|
|
之前的净投资出售及回租
|
-1,294
|
-1,360
|
+66
|
|
通过所收到的现金销售和回租交易
|
-
|
+198
|
-198
|
|
后的净投资出售及回租
|
-1,294
|
-1,162
|
-132
|
|
经营自由现金流
|
606
|
-164
|
+ 770
|
|
其中无形资产处置
|
246
|
-
|
246
|
|
调整后的经营自由现金流
|
+360
|
-164
|
524
|
利润表
|
|
|
第四季度
|
年
|
|
|
万欧元
|
2015年
|
2014年*
|
更改
|
2015年
|
2014年*
|
更改
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
销售
|
6,346
|
6,212
|
2.2％
|
26,059
|
24912
|
4.6％
|
|
其他收入
|
2
|
1
|
100％
|
3
|
18
|
-83％
|
|
外部费用
|
-3,812
|
-3,890
|
-2.0％
|
-15,682
|
-15,171
|
3.4％
|
|
飞机燃料
|
-1,363
|
-1,703
|
-20％
|
-6,183
|
-6,629
|
-6.7％
|
|
租船费用
|
-105
|
-109
|
-3.7％
|
-430
|
-438
|
-1.8％
|
|
着陆费和航路费
|
-469
|
-455
|
3.1％
|
-1,947
|
-1,840
|
5.8％
|
|
餐饮
|
-161
|
-147
|
9.5％
|
-655
|
-591
|
11％
|
|
手续费及其他运营成本
|
-389
|
-377
|
3.2％
|
-1,536
|
-1,476
|
4.1％
|
|
飞机维护成本
|
-715
|
-480
|
49％
|
-2,372
|
-1,729
|
37％
|
|
商业及分销成本
|
-193
|
-205
|
-5.9％
|
-896
|
-870
|
3.0％
|
|
其他外部费用
|
-417
|
-414
|
0.7％
|
-1,663
|
-1,598
|
4.1％
|
|
薪金和有关费用
|
-1,980
|
-1,891
|
4.7％
|
-7,852
|
-7,636
|
2.8％
|
|
除所得税外的其它税赋
|
-37
|
-39
|
-5.1％
|
-167
|
-169
|
-1.2％
|
|
其他收入和费用
|
297
|
150
|
98％
|
1113
|
508
|
119％
|
|
EBITDAR
|
816
|
543
|
50％
|
3474
|
2,462
|
41％
|
|
飞机经营性租赁费用
|
-265
|
-227
|
17％
|
-1,027
|
-873
|
17％
|
|
EBITDA
|
551
|
316
|
74％
|
2447
|
1589
|
54％
|
|
摊销，折旧和规定
|
-401
|
-485
|
-17％
|
-1,631
|
-1,718
|
-5.1％
|
|
从目前的业务收入
|
150
|
-169
|
NA
|
816
|
-129
|
NA
|
|
航空器设备销售
|
-2
|
五
|
NA
|
-6
|
0
|
NA
|
|
子公司销售
|
0
|
0
|
NA
|
224
|
185
|
21％
|
|
其他非流动的收入和费用
|
217
|
805
|
-73％
|
81
|
695
|
NA
|
|
经营活动产生的收入
|
365
|
641
|
-43％
|
1115
|
751
|
48％
|
|
现金及现金等价物的收入
|
16
|
19
|
-16％
|
63
|
76
|
-17％
|
|
金融债务成本
|
-82
|
-109
|
-25％
|
-373
|
-446
|
-16％
|
|
金融债净成本
|
-66
|
-90
|
-27％
|
-310
|
-370
|
-16％
|
|
汇兑收益（损失），净
|
-40
|
-20
|
-100％
|
-360
|
-199
|
-81％
|
|
变动金融资产和金融负债的公允价值
|
46
|
54
|
-15％
|
-178
|
-92
|
-94％
|
|
其他财务收支
|
0
|
-31
|
NA
|
-67
|
-68
|
-1.5％
|
|
税前收入
|
305
|
554
|
-45％
|
200
|
22
|
808％
|
|
所得税
|
-29
|
-216
|
-87％
|
-43
|
-195
|
-78％
|
|
巩固公司的净利润
|
276
|
338
|
-18％
|
157
|
-173
|
NA
|
|
联营分享利润（亏损）
|
4
|
-24
|
NA
|
-30
|
-39
|
23％
|
|
持续经营收益
|
280
|
314
|
-11％
|
127
|
-212
|
NA
|
|
已终止经营业务净利润
|
0
|
0
|
NA
|
0
|
-4
|
NA
|
|
净收入期间
|
280
|
314
|
-11％
|
127
|
-216
|
NA
|
|
少数股东权益
|
-4
|
-6
|
-33％
|
-9
|
-9
|
0.0％
|
|
净收入期间 - 集团
|
276
|
308
|
-10％
|
118
|
-225
|
NA
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
合并资产负债表
资产
百万 欧元
|
12月31日，
2015年
|
2014年12月31日*
|
|
善意
|
247
|
243
|
|
无形资产
|
1018
|
1009
|
|
飞行设备
|
8743
|
8,728
|
|
其他物业，厂房及设备
|
1670
|
1750
|
|
在权益联营公司的投资
|
118
|
139
|
|
养老金资产
|
1773
|
1409
|
|
其他金融资产
|
1224
|
1502
|
|
递延所得税资产
|
702
|
1042
|
|
其他非流动资产
|
295
|
243
|
|
合计非流动资产
|
15,790
|
16,065
|
|
持有待售资产
|
4
|
3
|
|
其他短期金融资产
|
967
|
787
|
|
存货
|
532
|
538
|
|
贸易应收账款
|
1800
|
1728
|
|
其他流动资产
|
1138
|
961
|
|
现金及现金等价物
|
3104
|
3159
|
|
流动资产总额
|
7,545
|
7176
|
|
总资产
|
23335
|
23241
|
负债和权益
在万欧元
|
12月31日，
2015年
|
2014年12月31日*
|
|
已发行股本
|
300
|
300
|
|
资本的额外支付
|
2,971
|
2,971
|
|
库存股
|
（85）
|
（86）
|
|
永久
|
600
|
-
|
|
公积和未分配利润
|
（3,561）
|
（3877）
|
|
权益归属于母公司所有者法航 - 荷航
|
225
|
（692）
|
|
非控制性权益
|
48
|
39
|
|
总股本
|
273
|
（653）
|
|
养老保险规定
|
1995
|
2119
|
|
其他规定
|
1513
|
1404
|
|
长期债务
|
7060
|
7994
|
|
递延所得税负债
|
11
|
14
|
|
其他非流动负债
|
484
|
536
|
|
共有非流动负债
|
11063
|
12,067
|
|
规定
|
742
|
731
|
|
长期债务的流动部分
|
2017
|
1,885
|
|
应付账款
|
2395
|
2444
|
|
门票收入递延收入
|
2515
|
2,429
|
|
飞行常客计划
|
760
|
759
|
|
其他流动负债
|
3567
|
3,330
|
|
银行透支
|
3
|
249
|
|
流动负债合计
|
11999
|
11827
|
|
负债总额
|
23062
|
23894
|
|
总股本和负债
|
23335
|
23241
|
现金流的综合声明
|
In million euros
|
2015年
|
2014年*
|
|
来自持续经营业务净收入
|
127
|
（212）
|
|
已终止经营业务净利润
|
-
|
（4）
|
|
摊销，折旧和运营的规定
|
1631
|
1725
|
|
财务规定
|
59
|
68
|
|
结果对有形资产和无形资产的处置
|
（224）
|
（19）
|
|
结果对子公司和联营公司的处置
|
（224）
|
（184）
|
|
衍生工具 - 非货币性结果
|
91
|
73
|
|
未实现汇兑损益，净
|
294
|
163
|
|
应占联营公司的（利润）亏损
|
三十
|
39
|
|
递延税款
|
4
|
158
|
|
减值
|
五
|
114
|
|
其他非货币性项目
|
32
|
（1042）
|
|
小计
|
1,825
|
879
|
|
其中已终止业务
|
-
|
（6）
|
|
（增加）的库存/减少
|
36
|
（24）
|
|
（增加）应收账款/减少
|
（55）
|
98
|
|
增加/（减少）应付账款
|
（62）
|
29
|
|
更改其他应收及应付款
|
156
|
10
|
|
在更改已终止经营业务的营运资金
|
-
|
20
|
|
经营活动产生的现金流量净额
|
1900
|
1012
|
|
在非控制企业收购子公司的股票，
|
（7）
|
（43）
|
|
物业厂房，设备和无形资产采购
|
（1,647）
|
（1431）
|
|
在非控制的实体出售附属公司收益的股票，
|
342
|
354
|
|
出售物业，厂房和设备以及无形资产的收益
|
353
|
269
|
|
收到的股息
|
五
|
20
|
|
减少/（增加）的净投资，超过3个月
|
（208）
|
285
|
|
在投资终止经营活动的净现金流
|
-
|
（20）
|
|
投资活动产生的现金流量净额
|
（1162）
|
（566）
|
|
增资
|
1
|
-
|
|
永久
|
600
|
-
|
|
出售少数股东权益没有控制权变更
|
4
|
-
|
|
债务发行
|
1077
|
1583
|
|
偿还债务
|
（1549）
|
（2,024）
|
|
债务支付的融资租赁负债产生的
|
（664）
|
（565）
|
|
新增贷款
|
（89）
|
（10）
|
|
偿还贷款
|
140
|
36
|
|
股息支付
|
（24）
|
（3）
|
|
筹资活动产生的现金流量净额
|
（504）
|
（983）
|
|
汇率变动对现金及现金等价物及银行透支的影响
|
（43）
|
（77）
|
|
变化现金及现金等价物及银行透支
|
191
|
（614）
|
|
现金及现金等价物及银行透支期初
|
2,910
|
3,518
|
|
现金及现金等价物及银行透支期末
|
3101
|
2,910
|
主要财务指标
EBITDA和EBITDAR
|
在万欧元
|
2015年第4季度
|
2014年第4季度*
|
2015年财政年度
|
2014财年*
|
|
收入/从目前的业务（亏损）
|
150
|
（169）
|
816
|
（129）
|
|
摊销，折旧和规定
|
401
|
485
|
1631
|
1718
|
|
EBITDA
|
551
|
316
|
2447
|
1589
|
|
飞机经营性租赁费用
|
（265）
|
（227）
|
（1027）
|
（873）
|
|
EBITDAR
|
816
|
543
|
3474
|
2,462
|
调整后的净收入
|
|
2015年第4季度
|
2014年第4季度*
|
2015年财政年度
|
2014财年*
|
|
净收入/（亏损），集团股份（以€米）
|
276
|
308
|
118
|
（225）
|
|
净收入/（亏损）终止经营业务（以€米）
|
0
|
0
|
0
|
4
|
|
递延所得税链接到法律的修改养老金计划荷兰
|
0
|
206
|
0
|
206
|
|
未实现汇兑损益净额（以€米）
|
26
|
（14）
|
294
|
163
|
|
变动金融资产和负债（衍生物）（以€米）的公允价值
|
（67）
|
（61）
|
91
|
73
|
|
非当前收入和支出（以€米）
|
（215）
|
（810）
|
（299）
|
（880）
|
|
可供出售股份的折旧（以€米）
|
3
|
1
|
16
|
三十
|
|
货物递延所得税资产（以€米）
|
0
|
63
|
0
|
89
|
|
调整后的净收入/（亏损）（以€米）
|
23
|
（307）
|
220
|
（540）
|
|
调整后的每股净收益/（亏损）（以€）
|
0.77
|
-1.03
|
0.68
|
-1.82
|
资本回报率（ROCE）
|
在万欧元
|
2015年12月31日
|
2014年12月31日*
|
12月31日
2014年*
|
2013年12月31日**
|
|
商誉和无形资产
|
1265
|
1252
|
1252
|
1133
|
|
飞行设备
|
8743
|
8,728
|
8,728
|
9391
|
|
其他物业，厂房及设备
|
1670
|
1750
|
1750
|
1819
|
|
投资权益联营公司，不包括意大利航空公司
|
118
|
139
|
139
|
177
|
|
不包括可供出售的股票，有价证券和金融存款以外的金融资产
|
225
|
152
|
152
|
129
|
|
的规定，但不包括养老金，货物诉讼和重组
|
（1558）
|
（1434）
|
（1434）
|
（1,106）
|
|
WCR，衍生品不包括市场价值
|
（5125）
|
（4,928）
|
（4,928）
|
（4,905）
|
|
资本采用资产负债表
|
5338
|
5,659
|
5,659
|
6638
|
|
在资产负债表采用平均资本
|
5499
|
6,149
|
|
运用资本经营租赁（经营租赁X7）与飞行设备
|
7,189
|
6111
|
|
平均资本使用的（A）不包括意大利航空公司
|
12,688
|
12260
|
|
经营业绩，调整后的经营性租赁
|
1165
|
168
|
|
收到的股息 -
|
（3）
|
（17）
|
|
-应占联营公司（亏损），不包括意大利航空公司
|
（30）
|
（39）
|
|
- 经调整的净结果的认可税
|
（43）
|
100
|
|
税后调整的结果，不包括意大利航空公司（B）
|
1089
|
212
|
|
ROCE，过去12个月（B / A）
|
8.6％
|
1.7％
|
|
税后，调整后的结果不包括。意大利航空公司，不包括罢工（C）
|
1089
|
637
|
|
ROCE排除罢工，过去12 monhts（C / A）
|
8.6％
|
5.2％
|
**重新对IFRIC 21，城捷航空重新分类为已终止经营业务 净负债
|
资产负债表 （在万欧元）
|
31 December2015
|
2014年12月31日
|
|
当前及非流动金融债
|
9,077
|
9879
|
|
融资租赁在飞机上存款
|
（453）
|
（584）
|
|
金融资产质押（OCEANE交换）
|
（393）
|
（196）
|
|
金融债务的避险货币
|
（40）
|
（21）
|
|
应计利息
|
（95）
|
（123）
|
|
财政总债务（A）
|
8096
|
8,955
|
|
现金及现金等价物
|
3104
|
3159
|
|
有价证券
|
466
|
73
|
|
现金认捐
|
18
|
399
|
|
存款（国债）
|
204
|
166
|
|
银行透支
|
（3）
|
（249）
|
|
净现金（B）
|
3,789
|
3,548
|
|
净负债（A） - （B）
|
4307
|
5407
|
调整后的净债务与调整后净债务/ EBITDAR比率
|
|
2015年12月31日
|
2014年12月31日
|
|
净负债（在€米）
|
4307
|
5407
|
|
飞机经营租赁×7（连续12个月内，在€米）
|
7,189
|
6111
|
|
调整后的净债务（以€米）
|
11,496
|
11,518
|
|
EBITDAR（过去12个月内，在€米）
|
3474
|
2,462
|
|
EBITDAR排除罢工（连续12个月内，在€米）
|
3474
|
2,887
|
|
调整后净债务/ EBITDAR比率（后12个月）
|
3.3X
|
4.7倍
|
|
调整后净债务/ EBITDAR比率，不包括罢工（后12个月）
|
3.3X
|
4.0倍
|
经营自由现金流
|
In million euros
|
2015年财政年度
|
2014财年
|
|
经营活动产生的现金流量净额
|
1900
|
998
|
|
投资物业，厂房，设备以及无形资产
|
（1,647）
|
（1431）
|
|
出售物业，厂房，设备以及无形资产收益
|
353
|
269
|
|
操作不包括终止经营业务自由现金流
|
606
|
（164）
|
|
无形资产处置（LHR插槽）
|
（246）
|
0
|
|
不包括已终止业务调整后的经营自由现金流
|
360
|
（164）
|
|
|
2015年第4季度
|
2014年第4季度*
|
2015年财政年度
|
2014财年*
|
|
收入（以€米）
|
6,346
|
6,212
|
26,059
|
24912
|
|
收入/（损失）从当前的操作（在€米）
|
150
|
（169）
|
816
|
（129）
|
|
总营业支出（以€米）
|
（6,196）
|
（6,381）
|
（25243）
|
（25041）
|
|
客运网络的业务 - 其他收入（以€米）**
|
196
|
213
|
834
|
830
|
|
货运业务 - 其他收入（以€米）
|
45
|
38
|
162
|
172
|
|
在维修业务的第三方收入（以€米）
|
429
|
356
|
1577
|
1251
|
|
泛航 - 其他收入（以€米）
|
2
|
2
|
13
|
10
|
|
其他业务的第三方收入（以€米）
|
115
|
88
|
417
|
354
|
|
净成本（€米）
|
5409
|
5684
|
22,240
|
22424
|
|
排除罢工的净成本（€米）
|
|
5,668
|
|
22494
|
|
能力生产的，报道EASK
|
81639
|
81565
|
337993
|
332602
|
|
能力生产，报道EASK排除罢工
|
|
|
|
337352
|
|
每EASK净成本（每EASK€美分），不包括罢工
|
6.62
|
6.95
|
6.58
|
6.67
|
|
格罗斯变化
|
|
-4.7％
|
|
-1.3％
|
|
净成本货币效应（以€米）
|
|
278
|
|
1426
|
|
改变以恒定汇率计
|
|
-9.1％
|
|
-7.2％
|
|
燃油价格的影响（以€米）
|
|
（539）
|
|
-1,721
|
|
改变固定汇率和燃料价格的基础上
|
|
-0.1％
|
|
0.0％
|
|
更改养老金相关费用（以€米）
|
|
56
|
|
139
|
|
以固定汇率，燃油价格和养老有关的费用基础上每EASK净成本（每EASK€美分）
|
6.62
|
6.70
|
6.58
|
6.62
|
|
改变固定汇率，燃油价格和养老有关的费用的基础
|
|
-1.1％
|
|
-0.6％
|
重申对收入分配的变化客运其他收入（16亿欧元的第四季度来自“其他乘客”到“定期客运收入”转移“）
法国航空集团
|
|
2015年财政年度
|
2014财年*
|
更改
|
Changelike对等
|
|
收入（€M）
|
16477
|
15582
|
+ 5.7％
|
-2.8％
|
|
EBITDA（€M）
|
1525
|
845
|
680
|
+341
|
|
经营业绩（€M）
|
462
|
-314
|
776
|
470
|
|
营业利润率
|
2.8％
|
-2.0％
|
4.8磅
|
|
|
WCR和重组套现（€米）前，经营性现金流
|
1,188
|
665
|
523
|
|
|
经营性现金流（WCR和改制前）利润率
|
7.2％
|
4.3％
|
+2.9 PT
|
|
荷航集团
|
|
2015年财政年度
|
2014财年*
|
更改
|
Changelike对等
|
|
收入（€M）
|
9905
|
9643
|
2.7％
|
-3.7％
|
|
EBITDA **（€M）
|
911
|
734
|
177
|
+221
|
|
经营业绩**（€M）
|
384
|
175
|
+ 209
|
+255
|
|
营业利润率
|
3.9％
|
1.8％
|
+2.1 PT
|
|
|
WCR和重组套现（€米）前，经营性现金流
|
746
|
457
|
289
|
|
|
经营性现金流（WCR和改制前）利润率
|
7.5％
|
4.7％
|
+2.8 PT
|
|
资本化成本利润表重述
|
In million euros
|
2014年第一季度
|
2014年第2季度
|
2014年第3季度
|
2014年第4季度
|
2014财年
|
|
飞机维护成本
|
-84
|
-90
|
-96
|
-103
|
-373
|
|
其他外部费用
|
-16
|
-18
|
-17
|
-21
|
-72
|
|
薪金和有关费用
|
-35
|
-30
|
-31
|
-32
|
-128
|
|
其他收入和费用
|
135
|
138
|
145
|
155
|
573
|
|
从目前的业务收入
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
机队
在2015年12月31日
|
飞机类型
|
AF
（包括HOP！）
|
KL
（包括KLC＆荷兰马丁）
|
泛航
|
国有
|
Financelease
|
操作
租
|
总
|
运行
|
更改/ 31/12/14
|
|
B747-400
|
3
|
22
|
|
21
|
1
|
3
|
25
|
25
|
-3
|
|
B777-300
|
40
|
10
|
|
9
|
22
|
19
|
50
|
50
|
五
|
|
B777-200
|
25
|
15
|
|
16
|
11
|
13
|
40
|
40
|
|
|
B787-9
|
|
2
|
|
|
|
2
|
2
|
2
|
2
|
|
A380-800
|
10
|
|
|
1
|
4
|
五
|
10
|
10
|
|
|
A340-300
|
13
|
|
|
五
|
五
|
3
|
13
|
12
|
-1
|
|
A330-300
|
|
五
|
|
|
|
五
|
五
|
五
|
|
|
A330-200
|
15
|
11
|
|
4
|
7
|
15
|
26
|
25
|
-2
|
|
总长距离
|
106
|
65
|
-
|
56
|
50
|
65
|
171
|
169
|
1
|
|
B737-900
|
|
五
|
|
1
|
1
|
3
|
五
|
五
|
|
|
B737-800
|
|
25
|
45
|
8
|
9
|
53
|
70
|
70
|
9
|
|
B737-700
|
|
18
|
8
|
3
|
8
|
15
|
26
|
26
|
-1
|
|
A321
|
21
|
|
|
五
|
6
|
10
|
21
|
20
|
-4
|
|
A320
|
46
|
|
|
8
|
3
|
35
|
46
|
43
|
-2
|
|
A319
|
38
|
|
|
15
|
10
|
13
|
38
|
38
|
-3
|
|
A318
|
18
|
|
|
11
|
7
|
|
18
|
15
|
-3
|
|
总计短期和中程
|
123
|
48
|
53
|
51
|
44
|
129
|
224
|
217
|
-4
|
|
ATR72-600
|
五
|
|
|
|
|
五
|
五
|
五
|
五
|
|
ATR72-500
|
6
|
|
|
1
|
3
|
2
|
6
|
6
|
-5
|
|
ATR42-500
|
13
|
|
|
五
|
3
|
五
|
13
|
13
|
|
|
Canadair喷气1000
|
14
|
|
|
14
|
|
|
14
|
14
|
1
|
|
Canadair喷气700
|
14
|
|
|
14
|
|
|
14
|
13
|
|
|
Canadair喷气100
|
7
|
|
|
7
|
|
|
7
|
|
-4
|
|
巴西航空工业公司190
|
10
|
三十
|
|
4
|
15
|
21
|
40
|
40
|
2
|
|
巴西航空工业公司170
|
16
|
|
|
8
|
2
|
6
|
16
|
16
|
|
|
巴西航空工业公司145
|
18
|
|
|
13
|
五
|
|
18
|
16
|
1
|
|
巴西航空工业公司135
|
五
|
|
|
五
|
|
|
五
|
|
-1
|
|
福克70
|
|
18
|
|
18
|
|
|
18
|
16
|
-3
|
|
区域总
|
108
|
48
|
-
|
89
|
28
|
39
|
156
|
139
|
-4
|
|
B747-400ERF
|
|
3
|
|
2
|
1
|
|
3
|
3
|
-2
|
|
B747-400BCF
|
|
3
|
|
|
|
3
|
3
|
1
|
|
|
B777-F
|
2
|
|
|
2
|
|
|
2
|
2
|
|
|
MD-11-CF
|
|
五
|
|
3
|
2
|
|
五
|
3
|
|
|
MD-11-F
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-3
|
|
总货物
|
2
|
11
|
-
|
7
|
3
|
3
|
13
|
9
|
-5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
法航-KLM
|
339
|
172
|
53
|
203
|
125
|
236
|
564
|
534
|
-12
|
