去年，拥堵和费率推动了空运模式的巨大转变

UpdateTime：2022/5/13 15:03:44

2021 年，越来越多的货主从海运转向空运，港口拥堵和价格差距缩小有助于空运市场的增长速度是海运货运的两倍。

此外，根据 Ti Research 的新白皮书，全球货运代理市场反弹，实现了自 2011 年以来最强劲的市场增长，实际增长 11.2%，达到 2849 亿美元。

Ti 指出，在 Covid-19 大流行期间迄今为止最具挑战性的年份之一之后，这是一个强劲的表现，全球贸易增长 13% 至创纪录的 28.5 万亿美元。

报告称：“2021年国际贸易的强劲增长主要是由于大流行限制措施的逐步取消，以及许多国家推出的政府支持计划和经济刺激计划鼓励的商品需求激增。

“电子商务行业的扩张和自由贸易协定的兴起等因素也推动了全球数字货运代理市场的增长。”

空运增长了 14.9%——是海运的两倍——达到 1282 亿美元的名义价值。Ti 表示，这是由于年底对 PPE 的强劲需求，以及海运和陆运供应链的瓶颈。

在海运代理方面，Ti 指出由于“承运人运力短缺和港口拥堵”而失去了增长机会。结果，市场增长了 6.6%，达到 1565 亿美元，而运费上涨了 69.8%，原因是需求“大大高于可用运力”。

蒂说，事实上，港口拥堵造成了“供需不匹配”，并减缓了海运市场的增长。

例如，根据马士基的数据，到 2021 年，全球约 12%-15% 的集装箱船运力因拥堵而有效地退出流通，而 Kuehne + Nagel 指出，全球 80% 的海运中断与北美港口有关。

Ti 补充说：“海运市场的拥堵继续推动传统海运托运人进入空运市场，增加了需求并推高了空运运费。在过去的一年里，空运和海运之间的价格差异已经缩小，使得改用空运的成本比大流行之前要低一些。

“当时，全球航空货运的平均价格是海运的 12 倍。到 2021 年底，空运货物的成本比大流行前高出约 2.5 倍。”

尽管如此，尽管来自亚洲的包机数量创历史新高，但航空货运业仍有其自身的运力限制需要应对电子商务货物。

“在过去一年中，增加主要贸易航线的空运能力一直是货运代理的一个关键目标，”Ti 指出，但他补充说：“对空运能力的需求继续超过供应，有助于提高航空公司的收益和收入。

“尽管由于国际客运量的改善，航空货运能力在 2021 年逐渐增加，但仍比 2019 年低 10.9%。”