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Zurich Airport

苏黎世机场

苏黎世的机场

三字码ZRH
四字码LSZH
国家地区瑞士
海拨432
时区UTC+1
网址 苏黎世机场官网
电话+41-43-8162211
地址Airport, Unique (Zurich Airport Ltd), PO Box, CH-8058 Zurich-Airport, Switzerland
货代人

UpdateTime:2024/12/10 3:21:28

苏黎世机场

Zurich Airport Flughafen Zurich
Zurich Airport (IATA: ZRH, ICAO: LSZH)
  • IATA: ZRH
  • ICAO: LSZH
  • WMO: 06670
概要
Airport type Public
Owner/Operator Flughafen Zurich AG
Serves Zurich Metropolitan Area
Location Kloten, Rumlang, Oberglatt, Winkel and Opfikon, canton of Zurich
Opened 14 June 1948; 76 years ago
Hub for
Operating base for
  • Condor
  • Edelweiss Air
Elevation AMSL 432 m / 1,416 ft
Coordinates 47°27′53″N 008°32′57″E
Website www.zurich-airport.com
地图
Zurich Airport (IATA: ZRH, ICAO: LSZH)
ZRH/LSZH
Location of airport in Switzerland Show map of Switzerland
Zurich Airport (IATA: ZRH, ICAO: LSZH)

跑道

Zurich Airport (IATA: ZRH, ICAO: LSZH)
Direction Length Surface
m ft
10/28 2,500 8,202 Concrete
14/32 3,300 10,827 Concrete
16/34 3,700 12,139 Concrete
统计数据 (2023)
Passengers 28,885,506 
Passengers change 2022–23 Increase 28%
Aircraft movements 247,456
Movements change 2022–23 Increase 14%

苏黎世机场 (IATA:ZRH,ICAO:LSZH) 是瑞士最大的国际机场,也是瑞士国际航空公司的主要枢纽。它服务于瑞士最大的城市苏黎世,并通过其地面交通连接服务于该国大部分地区。机场位于苏黎世市中心以北 13 公里(8 英里)处,位于克洛滕、鲁姆朗、奥贝格拉特、温克尔和奥普菲孔等市镇,这些市镇均位于苏黎世州内。

历史

早期

在苏黎世地区,从 1909 年起,该市东北部的杜本多夫机场开始发展混合民用和军用空中交通。从 1919 年起,该机场成为瑞士航空的前身 Ad Astra Aero 的所在地,从 1932 年起,瑞士航空也在此运营。第一条定期国际航班服务于 1922 年 6 月 1 日开始,Ad Astra 航线飞往德国菲尔特。在航空业发展的早期,位于苏黎世机场东南约 9 公里(5.6 英里)处的杜本多夫空军基地也曾是该市的商业机场。对专用商业设施的需求促使人们寻找建造替代机场的地点。

1939 年,第二次世界大战爆发后,出于军事战略原因,民航交通不得不暂停。尽管瑞士航空于 1940 年 9 月获准恢复定期航班,但在战争期间,航班规模仍然很小。

1943 年 3 月,苏黎世州政府委托进行一项研究,以确定建造大型机场的可能地点。在其报告中,由 Locher & Cie 领导的工程师和建筑师联盟建议不要采用之前讨论过的杜本多夫扩建方案,而是建议在克洛滕和奥贝格拉特之间的军械库部分森林覆盖的荒原地区建造一个单独的民用机场。 1943 年 8 月,联邦军事部宣布同意放弃军械库,原则上“为了更高的国家利益”。

Locher & Cie 于 1943 年 12 月 31 日向政府提交了“项目 I”。计划修建四条跑道,连同建筑物,所需面积为 472 公顷(1,170 英亩)。如果不购买土地,该项目将耗资 8700 万瑞士法郎。政府发现成本过高,下令修改。1944 年 4 月 29 日的“项目 II”仍提供 290 公顷(720 英亩)的面积,耗资 6500 万瑞士法郎,但政府委员会要求进一步削减。1944 年 7 月 31 日的“项目 III”需要 5440 万瑞士法郎和 215 公顷(530 英亩)的土地。尽管如此,该项目还是满足了洲际机场的要求。政府正式批准了该提案并将其提交给联邦政府,并极力强调苏黎世项目“远优于”同样计划(但最终被放弃)的伯尔尼附近的瑞士中央机场乌岑斯托夫。

1944 年 12 月,负责的联邦议员 Enrico Celio 在致其同行的一封信中明确表示支持苏黎世-克洛滕机场,一个月后,瑞士东部和中部州政府和提契诺州政府也表达了支持。国家委员会和联邦委员会采纳了这一观点,并于 1945 年 6 月 22 日批准了“关于扩建民用机场的联邦法令”。巴塞尔、伯尔尼和日内瓦将接收较小的大陆机场,并获得 30% 的成本支持。苏黎世项目被授予洲际机场的地位,并获得最高 35% 的补贴率。

1945 年,瑞士联邦议会决定在苏黎世修建一座大型机场,并将克洛滕-布拉赫炮兵驻地(德语:Artillerie-Waffenplatz Kloten-Bulach)的 655 公顷(1,620 英亩)土地出售给苏黎世州,让苏黎世州控制新机场。机场于次年开始建设。

1945 年联邦政府的计划中提出了机场的初步规划,重点是建设能够处理国际航空交通的设施。预计可容纳重达 80 吨的飞机。主跑道设计为可在各种天气条件和夜间使用,硬质跑道宽 400 米(1,300 英尺),长 3,000 米(9,800 英尺)。将在跑道肩部额外设置 100 米(330 英尺)的区域,以防跑道偏离。还将建造长度在 1,000 至 1,400 米(3,281 至 4,593 英尺)之间的额外国内跑道。

第一阶段建设:土木工程

1946 年 2 月 25 日,苏黎世州议会批准了一笔 3680 万瑞士法郎的建筑贷款。1946 年 5 月 5 日的州公投以 105,705 票赞成、29,372 票反对的结果明确批准了该方案。“IV 号项目”从未实现,因为它是根据当时变化迅速的国际民航组织标准进一步开发的。1946 年 5 月 20 日的新“V 号项目”没有提供四条跑道,而是只提供了三条跑道。 1946 年 10 月 9 日的“项目 VI”增加了所有三条跑道的尺寸。最后,1947 年 12 月 20 日稍作修改的“项目 VII”得以实现。三年之内,绘图板上的设计已经完全从一个纯草地机场和一个没有滑行道的四跑道系统变成了一个三跑道系统和一个铺砌的滑行道。交错的设计意味着可以对变化做出反应,而不必完全停止施工。

随着 Altbach 溪流改道,施工工作终于在 1946 年 5 月 5 日开始。1900 米(6234 英尺)长的西跑道 10/28 是第一条跑道,于 1948 年 6 月 14 日开放,第一架瑞士航空道格拉斯 DC-4 飞机从这里起飞前往伦敦。作为机场所有者,州议员 Jakob KAgi 代表州发表了讲话,庆祝新跑道的落成和临时飞行运营。不久之后,1948 年 11 月 17 日,2,600 米(8,530 英尺)长的盲跑道 16/34(带仪表着陆系统的跑道)投入运营,州政府的七名成员出席了此次活动。在政界和媒体嘉宾以及建筑公司和航空公司代表的见证下,新机场正式启用,这意味着整个民航运营从杜本多夫迁至克洛滕的工作已经完成,新苏黎世机场可以全面运营。

1948 年三跑道系统之一的 1,535 米(5,036 英尺)长的比森跑道 02/20 并不重要。由于当时适用的侧风规定,跑道设计为面向比森,以保证机场的全天候能力。然而,国际民航组织在随后的修订中提高了飞机的侧风容差,以至于跑道在仅仅十多年后就退役了。

第一阶段建设:结构工程

Zurich Airport in 1956

1956 年的苏黎世机场

尽管机场全面投入运营,但临时解决方案的性质却因缺乏建筑物而得到支持,尤其是 1946 年以来就已规划的“Flughof”。相反,在预留建筑工地的东侧,出现了一个不断扩大的贫民窟。1948 年 10 月 27 日,该州将建筑物的开发、建设和运营外包给新成立的“Flughafen-Immobilien-Gesellschaft”(FIG),这是一家混合经济公共有限公司,公共部门持有一半的股份(苏黎世州 22.5%、苏黎世市 18%、“苏黎世州立银行”5%、温特图尔市 3.6% 和克洛滕市 0.9%)。 FIG 接管了已启动的项目,因此早在 1948 年深秋就将完工的“造船厂 I”移交给瑞士航空使用,随后又移交了瑞士航空技术部门的办公室,这些办公室最终于 1949 年 4 月底离开杜本多夫。其他车间、引人注目的拱形机库和用于供热的“供热中心 I”于 1949 年底完工。

基于“项目 V”,航站楼早在 1946 年中期就已被设计为机场头部的凸形建筑。在随后的四年中,共提交了 24 份可行的机场项目设计,然后 FIG 于 1950 年 11 月根据 Alfred 和 Heinrich Oeschger 的计划委托建造机场。1951 年初,航站楼的打桩工作开始,施工工作耗时约两年。随着 1953 年 4 月 9 日的开放,贫民窟得以废弃。新建筑由中央乘客翼楼、餐厅翼楼和办公翼楼组成。此外,还有一个 200 米(656 英尺)长的观众露台。

运营的最初几年

正如预期的那样,建筑成本大大超出预期。几米高的凸起沼泽被移除,并用 Holberg 的材料回填;混凝土面积也从最初计划的 420,000 平方米增加到 611,000 平方米。此外,还必须在前武器靶场区域搜寻未爆炸的炸弹,共发现 157 枚。 1946 年“IV 号项目”的估计成本为 5950 万瑞士法郎,而到 1949 年 7 月“VII 号项目”的土木工程完工时,成本已上升至 1.06 亿瑞士法郎。联邦议会两院于 1949 年 9 月 29 日通过了“关于为苏黎世-克洛滕机场建设支付额外联邦捐款的联邦法令”,结束了政治审查。联邦捐款 2710 万瑞士法郎,并将其对空中交通管制设施的捐款增加了一倍。州议会于 1950 年 2 月 13 日批准了一项补充贷款。1950 年 5 月 7 日,选民以 73,551 票对 59,088 票(赞成票占 55.45%)通过了该法案。

新航站楼于 1953 年开放,并举办了为期三天的大型航空展。 1947年,机场共运送旅客133,638人次,航班12,766班;1952年,共运送旅客372,832人次,航班24,728班。

第二阶段建设

1954 年,Locher & Cie 公司受命为第二阶段建设设计各种项目方案。1956 年 3 月,苏黎世州向联邦委员会提交了一份扩展项目。除了为迎接“喷气时代”的到来而强制延长跑道外,该项目还规定了公共设施的扩建,这些设施已经过度使用,并被各种临时安排所主导;两个指形码头将缓解这种情况。1956 年 10 月 12 日,联邦委员会建议议会批准该法案。1956 年 12 月 19 日,联邦议会批准了 5480 万瑞士法郎的联邦捐款(总成本为 1.818 亿瑞士法郎),国民议会于 1957 年 3 月 7 日也批准了这一提案。苏黎世州的 7430 万瑞士法郎捐款仍未到位,其余款项将由 FIG 和瑞士航空筹集。具体扩建项目包括将盲道延长至 4000 米,将西跑道延长至 3150 米,以及扩建建筑物。反对者将“克洛滕超级机场”描述为“奢侈”,并批评该州“失去了所有衡量标准”。规划人员在此之前完全忽视的另一个问题是飞机噪音。在 1957 年 6 月 23 日举行的州全民公投中,该扩建项目以 97,603 票对 83,196 票(54.0% 的反对票)的投票率失败。

仅仅四天后,苏黎世州政府就委托了一项重新规划的扩建项目。盲道只有 3700 米长,西跑道只有 2500 米;手指码头的建设被放弃。因此,该州在该项目中获得批准的份额仅为 4910 万瑞士法郎。政府对飞机噪音的关注度要高得多。1958 年 7 月 6 日,选民以 107,050 票对 56,872 票(赞成票 65.3%)通过了该项目,赞成票占 65.6%。由于时间紧迫——第一架喷气式飞机计划于次年降落——建设工作未等待联邦资金批准就开始了。1958 年 12 月和 1959 年 3 月,国家委员会和联邦委员会分别批准了 5560 万的补贴。1959 年,英国海外航空公司开始使用经过修改的“彗星 IV”定期飞往苏黎世,而机场仍是一个施工现场。

第一批建筑于 1960 年完工,曾经被认为是具有吸引力设计的航站楼失去了对称的外观。在东边,朝着以前的棚户区,增加了办公楼 A1、办公楼 B 和空中交通管制大楼,并增加了连接结构。 “Fracht West”大楼在施工期间临时扩建,以提供额外的办公空间,位于主楼稍远处。在西南部的机库区,供暖站 II 投入使用,专为喷气式飞机设计的机库 II 移交给瑞士航空,就在 1960 年 5 月 Sud Aviation “Caravelle III” 和道格拉斯 DC-8-32 抵达后不久。最后,在 1961 年夏天,瑞士航空的机上餐饮服务获得了一座位于机场头部和机库区之间的新建筑。

苏黎世州又获得了 135 公顷土地用于扩建土木工程,这项工作一直持续到 1961 年初,与建筑物的建设同时进行。停机坪面积扩大,特别是在机场头部和机库区;码头也从 16 个飞机停车位扩展到 28 个,并购买了巴士以方便前往。西跑道 10/28 向西延伸 600 米(2,000 英尺),朝向 Rumlang,并于 1961 年 1 月 1 日开放,新运行长度为 2,500 米(8,200 英尺)。盲道 16/34 向南延伸 400 米(1,312 英尺),朝向 Opfikon,向北延伸 700 米(2,300 英尺),朝向 Oberglatt。新运行长度为 3,700 米(12,100 英尺),于 1961 年 3 月 15 日开放。到工作完成时,机场的铺装面积已达到 1,013,000 平方米。

航站楼扩建

尽管第二阶段的几乎所有建筑在 1961 年底都已完工,但航站楼的扩建仍处于设计阶段。在带有两个指形码头的客运航站楼在州公投中失败后,FIG 直到 1958 年才制定了一个新项目。该项目设想在机场的陆侧建造一个两层的横向大厅,两个主要楼层的到达和离开乘客在功能上是分开的。出于成本原因,联邦政府要求大幅重新规划,这导致了关于首选设计的公开争论。当这场被媒体描述为“专家之战”的冲突有升级的危险时,总统 Willy Spuhler 于 1963 年 12 月 9 日邀请了联邦和各州的代表参加会议。

在会议期间,FIG 的机场规划人员和苏黎世州战胜了联邦政府。州只需对项目的商业部分做出让步,例如餐厅翼楼。联邦委员会于 1965 年 3 月 1 日提交的公报要求联邦出资 2310 万欧元,总成本为 1.294 亿欧元。其中,210 万欧元专门用于将机场与国家公路网连接起来,并准备连接计划中的(但从未建成的)苏黎世地铁。国民议会和联邦议会于 1965 年 10 月通过了这项法案,允许次年开始建设工作。高速公路环线于 1968 年开始运营。最后,随着 1971 年 4 月 1 日最后一个新大厅翼楼的开放,航站楼的扩建工程终于完工。

机场噪音缓解的第一个迹象是在 1972 年,当时实施了夜间宵禁,以及在 1974 年引入了新的进场路线。14/32 跑道于 1976 年开放,16/34 跑道开始翻新。

袭击以色列航空飞机

1969 年 2 月 18 日,巴勒斯坦解放人民阵线 (PFLP) 的四名武装人员袭击了以色列航空 432 号航班,在波音 720B 准备起飞时,他们用卡拉什尼科夫突击步枪向该航班开火。辛贝特雇员 Mordechai Rachamim 用手枪还击,杀死了恐怖分子 Abdel Mohsen Hassan。其余三名刺客分别被判处十二年监禁。飞机的副驾驶员随后因伤势过重死亡。

这次袭击标志着瑞士机场安全讨论的开始,此前从未有人讨论过机场安全问题。1970 年 2 月 21 日,一枚包裹炸弹在瑞士航空的 Convair CV-990 SR330 航班(苏黎世 - 特拉维夫)上爆炸。在 Wurenlingen 附近的坠机事件中,机上 47 名乘客全部遇难。调查显示,这次炸弹袭击是解放巴勒斯坦人民阵线恐怖组织所为。但实际目标是以色列航空公司从慕尼黑飞往特拉维夫的航班,由于延误时间过长,该航班的邮件由瑞士航空转运至苏黎世。1970 年,解放巴勒斯坦人民阵线通过协同劫机,成功释放了在瑞士被定罪的三名恐怖分子和其他在国外被监禁的战友。受影响的航班包括 SR 100(苏黎世 - 纽约)、环球航空公司 TW741 航班、泛美航空公司 PA93 航班和英国海外航空公司 BA775 航班。

第三阶段建设

1969 年 1 月,苏黎世州议会批准了一项贷款,用于第三阶段扩建的准备工作。随后制定的项目超出了之前的规模。计划包括延长现有跑道,增加一条 3,300 米(10,800 英尺)长的跑道、额外的滑行道、将码头扩大到 47 个停机位、一个带有指形码头的新航站楼、两个多层停车场、额外的技术大楼、一个机场火车站和一个新机库。此外,还对现有建筑物进行了各种扩建和改建。成本估计为 7.776 亿瑞士法郎(不包括空中交通管制大楼和火车站)。由于该项目与 1957 年被否决的“超级机场”几乎没有什么不同,因此“苏黎世机场周边居民保护协会”(SBFZ)和位于进近走廊内的 Hori 社区立即再次提出了批评。 SBFZ 甚至要求恢复 1945 年被放弃的中央机场概念——这次不是乌岑斯托夫,而是“Grosse Moos”,有两条跑道伸入纳沙泰尔湖。

苏黎世机场扩建的支持者主要是为了经济利益。为了平息飞机噪音的批评,政府和州议会正在起草一部飞机噪音法(包括禁止夜间飞行),该法应与扩建法案同时提交全民公投。在州议会于 1970 年 7 月批准了这两项法案后,全民公投于 1970 年 9 月 27 日举行。扩建提案以 103,867 票对 64,192 票(61.8% 赞成)获得通过,飞机噪音法以 134,501 票对 32,590 票(80.5% 赞成)获得通过。次年,联邦议会批准了 2.403 亿欧元的联邦拨款。第三阶段的建设工作也于 1971 年开始。1973 年,机库 III、东货运大厅、停车场 F 和通用航空中心完工。1974 年,增加了“Werkhof”(工作场)、办公楼和多层停车场 E;1975 年,增加了停机坪、多层停车场 B 和带指形码头的 B 航站楼;1976 年,机场广场购物和服务中心位于多层停车场 B。

由于对建设项目进行了多次调整,产生了额外费用。1975 年 12 月 7 日,苏黎世选民以 178,723 票对 87,303 票(67.2% 赞成)接受了 2580 万的额外拨款。该州用建筑部门的普通和特别预算拨款补充了这笔拨款。 1976 年 3 月,联邦议会批准了额外的 3970 万联邦拨款。作为第三阶段的核心,14/32 跑道于 1976 年 4 月 1 日开放,将容量提高了三分之一。在早期,新跑道仅用于着陆交通。铁路连接于 1975 年由议会在另一项联邦法令中批准,但仍未完成。由于这是瑞士联邦铁路 (SBB) 的一个项目,因此成本分配差异很大。在 2.85 亿的总成本中,SBB 贡献了 60%,联邦贡献了 33%,苏黎世州贡献了 7%。该项目包括 B 航站楼下的苏黎世机场火车站(自 1971 年开始建设)和巴瑟斯多夫和格拉特布鲁格之间的新线路。经过九年的建设,机场线于 1980 年 5 月 29 日正式通车。

第四阶段建设

20 世纪 70 年代后半期,交通量持续急剧上升,因此苏黎世州、FIG 和瑞士航空制定了第四阶段建设项目。1980 年 9 月 28 日,苏黎世选民以 142,240 票对 104,775 票(57.6%)同意为土木工程提供 4800 万瑞士法郎的贷款,这是即将进行的建设工程的一部分。

Control tower in 2012

2012 年的控制塔

同样在 1980 年,联邦民航局发布了新的机场概念,取代了 1945 年的概念。现在的重点是质量扩张,同时考虑到空间规划和环境保护。

基于这一概念,联邦议会批准了“1981-1985 年建设计划”。该计划为苏黎世-克洛滕机场投资了 3.933 亿瑞士法郎,但 10.3% 的补贴贡献明显低于日内瓦机场和巴塞尔-米卢斯机场。这是因为其他两家瑞士主要机场的追赶需求。第四阶段的核心要素是 A 航站楼的指形码头,有 13 个停靠位置。还计划建造一个新的控制塔、行李分拣系统、额外的多层停车场、候车室和机组人员运营中心。后来,苏黎世州政府还决定翻新受损的西跑道,为此,西跑道不得不在 1985 年夏天关闭两个半月。Fingerdock A 于 1985 年 11 月 1 日投入使用,新的 41 米高的控制塔于 1986 年 4 月 29 日投入使用。还计划扩建机场的货运设施。然而,在 1987 年 9 月 6 日的全民公决中,5700 万瑞士法郎的相应贷款以 106,722 票对 98,663 票(52.0% 反对)的微弱优势被否决。该项目随后于 1989 年由苏黎世州议会修订和批准,重点是更有效地利用现有设施,从而每年能够处理额外的 100,000 吨货物。

第五阶段建设(“机场 2000”)

Zurich airport in May 1992

1992 年 5 月的苏黎世机场

Zurich airport, construction site in 1998

苏黎世机场,1998 年施工现场

1991 年 1 月提交的“适度空中交通”州民意动议旨在将机场限制在当时的状态,即既不允许更多的飞机起降,也不允许扩大基础设施。然而,在 1993 年 9 月 26 日的投票中,该动议毫无胜算,以 235,531 票对 112,476 票(67.6%)被否决。九个月后,苏黎世州政府向州议会提交了一份 8.73 亿瑞士法郎贷款的提案。第五阶段建设被称为“机场 2000”,总耗资 24 亿瑞士法郎,旨在取代过时的系统并进一步扩大现有设施。该项目的核心是建造位于三条跑道之间的第三个航站楼,即 Dock E“Midfield”。其发展需要 Skymetro 空中缆车、公路隧道和地下行李输送机。第五阶段还包括建造新的客运枢纽“机场中心”。州议会于 1995 年 2 月底批准了该项目。在 1995 年 6 月 25 日的全民公决中,该项目以 224,668 票对 105,859 票(68.0% 赞成)获得通过,扫清了最后一道障碍。经过近九年的建设,该项目于 2004 年完工。

“苏黎世 2010”项目

机场的下一个重大事件是 1999 年,苏黎世州议会批准了苏黎世机场的私有化。次年,以 Unique 品牌经营的苏黎世机场股份公司成为新的机场运营商。 2010 年,该公司放弃了 Unique 品牌,转而采用苏黎世机场和苏黎世机场。

2001 年 10 月 2 日,瑞士航空发生重大现金流危机,加之 9·11 袭击事件导致全球航空旅行下滑,导致该航空公司停飞所有航班。尽管政府的救援计划允许部分航班在几天后恢复,并且该航空公司的资产随后被出售,成为瑞士国际航空公司,但机场的客流量仍然大幅下降。2005 年汉莎航空接管瑞士国际航空公司后,客流量再次开始增长。

2001 年 10 月 18 日,德国和瑞士签署了一项关于限制飞越德国的条约。根据该条约的条款,任何在 22:00 之后进场的飞机都必须从东边接近苏黎世,降落在 28 号跑道上,与机场的其他跑道不同,该跑道没有配备仪表着陆系统。一个月后,11 月 24 日 22:06,一架采用此方法进场的 Crossair Avro RJ100 飞机在能见度低的情况下坠毁在巴瑟斯多夫附近的山丘上并爆炸,机上 33 名乘客中有 24 人遇难。该航班原定于 22:00 之前降落在 14 号跑道上,但因延误而改道至 28 号跑道。

苏黎世机场于 2003 年完成了一项重大扩建项目,建造了一个新的停车场、一个新的中场航站楼和一个自动地下旅客捷运系统,将中场航站楼与主航站楼连接起来。2008 年 11 月,宣布对旧的 B 航站楼结构进行全面翻新和重建。新的 B 航站楼于 2011 年 11 月开放,为申根和非申根乘客提供独立的进出飞机通道。 2014 年,苏黎世机场客流量达 2550 万人次,比 2013 年增长 2.5%。

2015 年 2 月 18 日,阿提哈德区域航空在没有另行通知的情况下停止了其三分之二的定期航线的飞行,其中包括从苏黎世出发的所有航线,但飞往日内瓦的国内航线除外。阿提哈德区域航空将其扩张失败归咎于竞争对手的行为,尤其是瑞士国际航空公司以及瑞士航空当局的行为。

在拆除一些办公楼后,运营中心和 1 号航站楼之间的新行李分拣设施于 2018 年春季开始建设,总投资为 5 亿瑞士法郎。

自 2020 年起,机场所有广告空间的营销均由 Clear Channel 转移到 APG。

A 航站楼已达到其生命周期的终点,将完全重建——包括 Skyguide 空中交通管制塔。该项目最初因新冠疫情而搁置,但于 2023 年重启,并于 2030 年开始建设。预计最早于 2033 年完工。新大楼将主要采用可持续木材建造,并用于光伏发电,从而为机场的二氧化碳减排战略做出重大贡献。

公司事务

该机场归瑞士证券交易所上市公司苏黎世机场股份公司所有。主要股东包括苏黎世州(持股 33.33% 以上)和苏黎世市(持股 5%)。其他股东的持股比例均不超过 3%。苏黎世机场股份公司从 2000 年到 2010 年一直使用 Unique 品牌。

该公司在全球其他多家机场拥有股份。

基础设施

Terminal A for domestic and Schengen destinations

国内和申根目的地的 A 航站楼

The Airside Centre by night

夜幕下的 Airside 中心

Terminal E

E 航站楼

航站楼综合体

机场有三个候机楼,分别称为 A、B 和 E 航站楼(也标有 A、B/D 和 E 登机口)。这些候机楼与中央候机楼 Airside Centre 相连,该建筑建于 2003 年。在 Airside Centre 旁边,地面候机楼综合体 Airport Centre 由几栋建筑组成,包括航空公司值机区、购物中心、火车站、停车场以及巴士和电车总站。所有出发的乘客都通过机场安检进入 Airside Centre 的同一出发层,那里有免税商店和各种酒吧和餐厅。然后,在前往登机口休息室的途中,他们将分为申根和非申根目的地的乘客,后者首先通过移民检查。到达的申根和非申根乘客在 Airside Centre 的不同区域接受处理,并通过不同的路线到达,非申根乘客首先通过移民检查。三个候机楼为:

A 航站楼

A 航站楼的登机口前缀为 A。它于 1971 年开放,仅供往返申根区内目的地的航班使用,包括飞往日内瓦的瑞士国内航班。自 1982-1985 年扩建以来,它采用了指状码头的形式,一端直接连接到候机中心。

A 航站楼原定于 2021 年拆除,并由一个全新的设施取代。然而,由于 COVID-19 疫情,该项目的启动被推迟了至少三年。

B 航站楼

B 航站楼的登机口前缀为 B 和 D。它于 1975 年开放,经过三年的大规模重建后于 2011 年 11 月重新开放。与 A 航站楼一样,它采用了指状码头的形式,一端直接连接到候机中心。自重建以来,它可以在同一登机口容纳申根和非申根航班。每个登机口有两个数字,一个以 B 为前缀,另一个以 D 为前缀,但进出登机口的乘客路线不同,以区分申根和非申根乘客。

E 航站楼

E 航站楼包含以 E 为前缀的登机口,也称为中场航站楼或 E 码头。它是一个独立的卫星航站楼,位于 10/28 跑道与空侧中心的对面,位于 16/34 和 14/32 跑道之间。它完全由非申根国际航班使用,并于 2003 年 9 月 1 日投入运营。它通过 Skymetro(一种自动地下旅客捷运系统)连接到空侧中心。

跑道

苏黎世机场有三条跑道:16/34 长 3,700 米(12,100 英尺),14/32 长 3,300 米(10,800 英尺),10/28 长 2,500 米(8,200 英尺)。在一天中的大部分时间和大多数情况下,跑道 14 用于着陆,跑道 16 和 28 用于起飞,尽管清晨和傍晚使用不同的模式。苏黎世选民于 2024 年 3 月 3 日批准延长苏黎世机场的两条跑道。跑道 28 向西延伸 400 米(1,300 英尺),跑道 32 向北延伸 280 米(920 英尺),预计将提高安全性并减少噪音污染。该项目得到了苏黎世政府和大多数政党的支持。

航空公司和目的地

乘客

以下航空公司在苏黎世机场提供定期航班和包机服务:

航空公司 目的地
Aegean Airlines Athens, Thessaloniki Seasonal: Heraklion
Aer Lingus Dublin
Air Cairo Seasonal: Hurghada, Marsa Alam
Air Canada Toronto–Pearson
Air Corsica Seasonal: Ajaccio
Air Europa Madrid
Air France Paris–Charles de Gaulle
Air India Delhi
Air Montenegro Podgorica
Air Serbia Belgrade Seasonal: Nis
airBaltic Riga
AJet Antalya, Istanbul–Sabiha Gokcen
American Airlines Philadelphia
Austrian Airlines Vienna
BeOnd Dubai–Al Maktoum, Male
British Airways London–City, London–Heathrow
Brussels Airlines Brussels
Bulgaria Air Sofia
Cathay Pacific Hong Kong
Chair Airlines Gran Canaria, Hurghada, Marsa Alam, Ohrid, Palma de Mallorca, Pristina, Sharm El Sheikh, Skopje, Tenerife–South Seasonal: Fuerteventura, Heraklion, Ibiza, Kos, Larnaca, Rhodes
Condor Frankfurt (begins 30 March 2025) Seasonal: Heraklion, Ibiza, Kos, Larnaca, Palma de Mallorca, Rhodes
Corendon Airlines Seasonal: Antalya
Croatia Airlines Zagreb Seasonal: Dubrovnik, Pula, Split
Cyprus Airways Larnaca
Delta Air Lines New York–JFK Seasonal: Atlanta
easyJet Berlin, Bordeaux, Lisbon, London–Gatwick, London–Luton, Manchester, Porto Seasonal: Alicante, Catania, Faro (begins 1 April 2025), London–Stansted, Malaga (begins 31 March 2025), Naples, Olbia (begins 23 June 2025)
Edelweiss Air Amman–Queen Alia (resumes 30 March 2025), Aqaba (resumes 30 March 2025), Bergen, Cancun, Catania, Edinburgh, Fuerteventura, Funchal, Giza, Gran Canaria, Hurghada, KittilA, Lamezia Terme, Lanzarote, Marsa Alam, Mauritius, Palma de Mallorca, Pristina, Punta Cana, San Jose (CR), Skopje, Split, Tampa, Tbilisi (begins 12 April 2025), Tenerife–South Seasonal: Agadir, Akureyri, Antalya, Bari, Biarritz, Bilbao, Boa Vista, Bodrum, Bogota, Bristol (begins 9 June 2025), Cagliari, Calgary, Calvi (begins 6 July 2025), Cape Town, Cartagena, Chania, Colombo–Bandaranaike, Corfu, Cork, Dalaman, Denver, Djerba, Faro, Figari, Halifax (begins 3 July 2025), Harstad/Narvik, Havana, Heraklion, Ibiza, Ivalo, Jerez de la Frontera, Kalamata, Kilimanjaro, Kos, Kuusamo, La Palma, Larnaca, Las Vegas, Liberia (CR), Luxor, Mahe, Male, Marrakesh, Menorca, Montego Bay, Muscat, Mykonos, Newquay, Ohrid, Olbia, Phuket, Ponta Delgada, Preveza, Puerto Plata, Pula, Reykjavik–Keflavik, Rhodes, Sal, Salalah (begins 25 February 2025), Samos, Santiago de Compostela, Santorini, Seattle/Tacoma (begins 2 June 2025), Seville, Sharm El Sheikh, Skiathos, Terceira (begins 25 June 2025), Tivat, Tromsø, Tunis (begins 19 December 2024), Vancouver, Varadero, Varna, Zadar (begins 28 June 2025) Zakynthos, Zanzibar (begins 28 October 2025) Seasonal charter: Longyearbyen, Rovaniemi
Egyptair Cairo
El Al Tel Aviv
Emirates Dubai–International
Ethiopian Airlines Addis Ababa, Milan–Malpensa
Etihad Airways Abu Dhabi
Eurowings Berlin, Cologne/Bonn, Dusseldorf, Hamburg Seasonal: Palma de Mallorca
Finnair Helsinki
Helvetic Airways Seasonal: Antalya, Harstad/Narvik, Heraklion, Hurghada, KittilA, Kos, Larnaca, Palma de Mallorca
Iberia Madrid
Icelandair Reykjavik–Keflavik
Israir Airlines Seasonal: Tel Aviv
ITA Airways Rome–Fiumicino
KLM Amsterdam
KM Malta Airlines Malta
Korean Air Seasonal: Seoul–Incheon
LOT Polish Airlines Warsaw–Chopin
Lufthansa Frankfurt, Munich
Nile Air Charter: Hurghada
Oman Air Seasonal: Muscat
Pegasus Airlines Istanbul–Sabiha Gokcen
Qatar Airways Doha
Royal Jordanian Amman–Queen Alia
Saudia Riyadh Seasonal: Jeddah
Scandinavian Airlines Copenhagen, Oslo, Stockholm–Arlanda
Singapore Airlines Singapore
SunExpress Ankara, Antalya, Gaziantep, Izmir Seasonal: Dalaman
Swiss International Air Lines Alicante, Amsterdam, Athens, Bangkok–Suvarnabhumi, Barcelona, Beirut, Belgrade, Berlin, Birmingham, Bologna, Bordeaux, Boston, Bremen, Brindisi, Brussels, Bucharest–Otopeni, Budapest, Buenos Aires–Ezeiza, Cairo, Chicago–O'Hare, Cluj-Napoca, Copenhagen, Delhi, Dresden, Dubai–International, Dublin, Dusseldorf, Florence, Frankfurt, Gdansk, Geneva, Gothenburg, Graz, Hamburg, Hanover, Hong Kong, Johannesburg–O.R. Tambo, Kosice, Krakow, Lisbon, Ljubljana, London–City, London–Heathrow, Los Angeles, Luxembourg, Madrid, Malaga, Manchester, Marseille, Miami, Milan–Malpensa, Montreal–Trudeau, Mumbai, Munich, Naples, Newark, New York–JFK, Nice, Oslo, Palermo, Palma de Mallorca, Paris–Charles de Gaulle, Porto, Prague, Rome–Fiumicino, San Francisco, São Paulo–Guarulhos, Sarajevo, Shanghai–Pudong, Singapore, Sofia, Stockholm–Arlanda, Stuttgart, Tallinn, Tel Aviv, Thessaloniki, Tirana, Tokyo–Narita, Valencia, Venice, Vienna, Vilnius, Warsaw–Chopin, Washington–Dulles, WrocLaw Seasonal: Billund, Bristol (ends 9 June 2025), Dubrovnik (begins 17 April 2025), Heringsdorf (begins 28 June 2025), London–Gatwick, Malta, Montpellier (begins 27 June 2025), Nantes, Nis (resumes 30 June 2025), Seoul–Incheon, Sylt, Toronto–Pearson
Tailwind Airlines Seasonal charter: Antalya
TAP Air Portugal Lisbon, Porto
Thai Airways International Bangkok–Suvarnabhumi
Travelcoup Seasonal: Ibiza, Munich, Palma de Mallorca
Tunisair Seasonal: Djerba, Tunis
Turkish Airlines Istanbul Seasonal: Gaziantep
United Airlines Chicago–O'Hare, Newark, Washington–Dulles Seasonal: San Francisco
Vueling Barcelona Seasonal: Bilbao

货运

航空公司 目的地
Korean Air Cargo Seoul–Incheon, Vienna
Turkish Cargo Istanbul

统计数据

最繁忙的航线

Zurich Airport statistics from 1982 to 2014, including passengers, transfer passengers, flights handled and freight in metric tons

苏黎世机场 1982 年至 2014 年的统计数据,包括乘客、中转乘客、航班处理量和货运量(以公吨计算)

Zurich Airport with the Swiss Alps visible in the background

苏黎世机场,背景中可见瑞士阿尔卑斯山

Interior view of the landside area

陆侧区域内部景观

View of runway 14

14 号跑道景观

Swiss International Air Lines maintains its hub at Zurich Airport.Busiest European routes from Zurich Airport (2023)

瑞士国际航空公司的枢纽在苏黎世机场。苏黎世机场最繁忙的欧洲航线(2023 年)

Rank City Departing passengers Passengers
1 London–Heathrow 559,958 1,112,182
2 Berlin–Brandenburg 378,421 755,895
3 Amsterdam 375,074 739,354
4 Palma de Mallorca 344,555 694,605
5 Barcelona 340,585 673,870
6 Vienna 339,646 669,532
7 Lisbon 323,767 647,110
8 Madrid 323,480 647,814
9 Frankfurt 296,801 590,186
10 Paris–Charles de Gaulle 280,592 557,948
苏黎世机场最繁忙的洲际航线(2023 年)
Rank City Departing passengers Passengers
1 Dubai–International 322,074 660,115
2 Bangkok–Suvarnabhumi 221,359 435,113
3 New York–JFK 207,974 417,868
4 Singapore–Changi 186,353 378,037
5 Chicago–O'Hare 166,016 331,263

顶级航空公司

苏黎世机场航空公司(2021年)
Rank Airlines Percentage
1 SWISS 51.7%
2 Edelweiss Air 9.7%
3 Lufthansa 3.0%
4 Chair Airlines 2.7%

乘客发展

ZRH 机场年度客运量。年度客运量
Year Passengers Flight Movements Freight (Tonnes)
2001 21,012,871 309,230 492,872
2002 17,948,058 282,154 421,811
2003 17,024,937 269,392 389,843
2004 17,252,906 266,660 363,537
2005 17,884,652 267,363 372,415
2006 19,237,216 260,786 363,325
2007 20,739,113 268,476 374,264
2008 22,099,233 274,991 387,671
2009 21,926,872 262,121 344,415
2010 22,878,251 268,765 411,037
2011 24,337,954 279,001 415,035
2012 24,802,400 270,027 418,751
2013 24,865,138 262,227 415,362
2014 25,477,622 264,970 429,830
2015 26,281,228 265,095 411,780
2016 27,666,428 269,160 433,577
2017 29,396,094 270,453 490,452
2018 31,113,488 278,458 493,222
2019 31,507,692 275,330 451,827
2020 8,341,047 111,328 291,163
2021 10,234,428 132,600 393,062
2022 22,561,132 216,585 422,153
2023 28,885,506 247,456 377,998

地面交通

Zurich Flughafen, the airport's railway station

Zurich Flughafen,机场火车站

ZRH Bus Terminal

ZRH 巴士总站

火车

苏黎世机场火车站位于机场中心下方。该站提供频繁的苏黎世 S-Bahn 服务,以及直达的 InterRegio、InterCity 和 Eurocity 服务,可到达许多地方,包括巴塞尔、伯尔尼、比尔、布里格、日内瓦、康斯坦茨、洛桑、卢塞恩、慕尼黑、罗曼斯霍恩、圣加仑和温特图尔。每小时有大约 13 趟列车开往苏黎世 HB(Hauptbahnhof),苏黎世市中心的主要车站,行程时间为 9 至 13 分钟。通过在那里换乘火车,几乎可以在几个小时内到达瑞士的所有其他地方。

巴士和电车

机场中心前面是 Stadtbahn Glattal 机场站,这是一个与苏黎世有轨电车系统互通的轻轨系统,还有一个区域巴士站。公交车站和轻轨站都为机场周边 Glattal 地区的目的地提供服务,轻轨站有 10 号和 12 号电车线路。10 号电车线路也提供前往苏黎世中央火车站的连接,尽管行程时间比火车要长一些。

公路

机场有 A51 高速公路和其他主要道路,这些道路与机场的道路网络相连。机场中心提供下车区,六个停车场共有 14000 多个停车位,可供短期和长期停车。汽车租赁中心位于航站楼综合楼内。机场有一支专用机场出租车队,从抵达区前的出租车站出发。可以安排其他带司机的机场豪华轿车。骑自行车可合法到达机场,途径一条区域公路(Flughafenstrasse 和 Birchstrasse),该公路从机场东侧的 4 号国道(沙夫豪森 - 布拉赫 - 苏黎世 - 卢塞恩)分支而来,直达苏黎世西北部。

其他设施

The Circle

Underpass between Terminal and The Circle at Zurich Airport

苏黎世机场航站楼与圆环之间的地下通道

圆环是一个综合体,计划包括医疗中心、会议中心、商店、餐厅、办公室和酒店,目前正在机场中心对面建设中。2009 年 2 月,苏黎世机场股份公司 (FZAG) 发起了“苏黎世机场圆环”建设的三阶段建筑竞赛。在航站楼附近,将在 37,000 平方米(398,265 平方英尺)的场地上建造约 180,000 平方米(1,937,504 平方英尺)的可用服务空间。两家酒店和会议区将占地约 45,000 平方米(484,376 平方英尺),由凯悦集团经营。 2011 年 10 月底,FZAG 向克洛滕镇提交了建筑申请,该镇于 2012 年 3 月 6 日颁发了建筑许可证。原定于 2013 年底举行的上层建筑奠基仪式被推迟到 2015 年初。“圆形建筑”预计将创造约 5,000 个新工作岗位,投资额约为 10 亿瑞士法郎。奠基石于 2017 年 3 月 24 日奠基,预计于 2020 年上半年开放;然而,即使到那时,建筑的六个部分也不会全部准备就绪。与此同时,据宣布,开放时间将于 2020 年 9 月。

公司总部

几家公司的总部位于机场或机场附近。其中包括瑞士国际航空公司、瑞士世界货运、瑞士航空培训、雪绒花航空、Gategroup、Helvetic Airways、瑞士酒店和 Rega。瑞士航空和 Crossair 是以前驻扎在机场。

安全和环境

机场消防部门

机场消防队负责苏黎世机场的消防工作,全天候待命。在紧急情况下,消防队必须能够在三分钟内到达机场场地上的任何位置,该场地面积为 880 公顷,符合国际标准。他们的车辆拥有极其强大的发动机和大容量油箱。

消防部门还包括一个运营控制中心。这不仅协调机场的救援服务,还向州北部的消防队发出警报。运营控制中心共部署了 77 个消防队,包括 2 个专业消防队和 13 个基地消防队。同样,救援服务 Schutz und Rettung Zurich Nord、救援服务 Spital Bulach、救援服务 Winterthur 以及自 2008 年 4 月 1 日起的沙夫豪森州救援服务也出动了。运营控制中心的其他任务包括向大型动物救援服务发出警报、个人紧急呼叫和定位系统以及协调多个城市的紧急医疗服务。

直到 2007 年 12 月 31 日,机场消防队正式被称为 Berufsfeuerwehr Flughafen Zurich(专业消防队),并组建为 Flughafen Zurich AG 的公司消防队。2008 年 1 月 1 日,出于组织原因,机场消防队连同救援服务和运营控制中心被转移到苏黎世市的 Schutz und Rettung(保护和救援)部门。

加油机、坡道安全、机场管理局和 Follow Me

车辆不仅要穿越指定道路上为飞机预留的滑行道和跑道,而且还要将其用于商业目的,必须配备应答器和无线电,这样才能在跟踪网站(例如 Flightradar24)上进行跟踪。Follow-Me 车辆的应答器标志或无线电名称是 Zebra。

2014 年,五家公司获得了在机场为飞机加油的许可,运营着 16 辆加油车和 28 台加油机。

苏黎世机场救援服务

苏黎世机场的救援服务成立于 1982 年左右,最初是“消防救护车”。其主要目的是在灭火行动期间保护消防人员,其次是为受伤乘客提供医疗服务。人们很快意识到,机场外的居民对救援服务的需求也在不断增长,而能够提供这种服务的邻近医院往往由于容量瓶颈而无法应对,或者当时苏黎世南部没有相应的设施。 2000 年,机场私有化,成立了 Unique 公共有限公司(Flughafen Zurich AG),救援服务从消防服务中分离出来,成为安全与安保部门的一个独立部门。

2007 年是苏黎世机场救援服务成立的最后一年,救援服务共执行了约 5800 次任务,共有 36 名护理人员和 3 名实习生。大部分救援行动都在机场周边地区进行,当时该地区共有 28 个合同社区。白天有三辆救护车待命,晚上有两辆救护车待命,分两班轮流值班,每班 12 小时。救援队每天值班四次(白天两次,晚上两次)。作为一项创新,苏黎世机场紧急医疗服务始终遵循修订后的劳动法,即它是少数几个完全记入 12 小时工作时间而不扣除工资的雇主之一(“出勤时间”/有效工作时间)。

机场现场没有永久安装的紧急医疗系统。医护人员具备扩展技能,可根据算法管理药物。作为所采取措施的质量控制的一部分,所有操作均由医疗主管检查。同时,每年对药物和算法知识进行审查。只有通过书面和实践测试后,医护人员才被授权再管理一年的药物。如果需要急诊医生,可以调用合作组织 REGA(直升机)或“苏黎世保护和救援”NEF 的资源。

SUS 项目经过两项项目研究,Unique(苏黎世机场股份公司)于 2007 年夏天决定将救援服务与运营中心和专业消防队一起外包,并将其以 2200 万瑞士法郎的价格出售给苏黎世市的保护和救援部门。这也出于苏黎世市的需求,因为苏黎世市的专业消防队在长途跋涉到达苏黎世市北部时,无法按时到达。同时,还可以避免在快速发展的北部地区为救援服务和消防队建造新的基地,而这需要耗费大量资金。双方起草了一份全面的合同,以接管整个部门,并将在十年后重新评估。外包导致了大规模的内部重组,取代了之前的组织形式。自 2008 年 1 月 1 日起,机场基地被称为“Wache Nord”。2007 年,该机场取得了强劲的积极经营业绩,自 2008 年 1 月 1 日起,人员配备水平有所降低,救援服务的覆盖范围扩大到苏黎世北部的施瓦门丁根、塞巴赫和厄利孔地区。

事故和事件

  • 1951 年 11 月 24 日,一架以色列航空公司的道格拉斯 DC-4 客机(飞机注册号为 4X-ADN)从罗马起飞,机上装载着纺织品,在降落前不久坠毁在苏黎世机场东北三公里处的一片森林中。七名机组人员中有六人遇难。
  • 1956 年 11 月 24 日,一架捷克斯洛伐克航空公司 CSA(OK-DBP)的伊尔-12B 客机从苏黎世-克洛滕机场起飞 13 公里后坠毁在一片农业区,距离瓦斯特金根南郊仅 500 米,可能是由于发动机故障。所有 23 名乘客和机组人员都在那里遇难。
  • 1963 年 9 月 4 日,瑞士航空 306 号航班起飞后不久发生飞行中起火并坠毁,机上 80 人全部遇难。
  • 1969 年 2 月 18 日,巴勒斯坦解放人民阵线的四名武装人员袭击了以色列航空 432 航班,当时该航班正准备起飞。飞机的保安人员击退了袭击,导致一名恐怖分子死亡,波音 720 的副驾驶随后因伤势过重死亡。
  • 1970 年 2 月 21 日,一枚气压炸弹在瑞士航空 330 航班上爆炸,该航班从苏黎世起飞,飞往特拉维夫和香港,大约九分钟后爆炸。机上 47 名乘客全部遇难。爆炸事件被归咎于 PFLP-GC。
  • 1971 年 1 月 18 日,一架巴尔干保加利亚航空公司的 Il-18D 飞机在雾中降落在下滑道下方,接近苏黎世机场。飞机在距机场以北 0.7 公里(0.43 英里)处坠毁并起火,当时左翼尖和起落架都接触到地面。七名机组人员和 38 名乘客遇难。
  • 1990 年 11 月 24 日,一架执行 404 号航班的阿利塔利亚道格拉斯 DC-9 客机在接近苏黎世时坠毁,机上 46 名乘客和机组人员全部遇难。
  • 2000 年 1 月 10 日,一架执行 498 号航班的 Crossair Saab 340 客机在起飞后不久坠毁,机上 10 名乘客全部遇难。坠机原因被确定为空间定向障碍和飞行员失误。
  • 2001 年 11 月 24 日,一架执行 3597 号航班的 Crossair Avro RJ100 客机在接近苏黎世时坠毁在巴瑟斯多夫附近的山丘上。机上 33 名乘客中有 24 人遇难。
  • 2011 年 3 月 15 日,两架瑞士 A320 客机在 16 号和 28 号交叉跑道上几乎同时获得起飞许可。针对这一严重事件,联邦民航局委托对操作程序进行全面分析。
  • 2013 年 9 月 27 日,克罗地亚航空公司的一架德哈维兰 DHC-8-400 客机的前起落架无法放下。这架飞机从萨格勒布起飞,原定降落在苏黎世。在降落到苏黎世机场时,飞行员发现飞机的前起落架没有放下。他们尝试了 40 分钟将起落架完全放下,但失败了。飞行员决定在苏黎世 14 号跑道上紧急降落,60 名乘客在晚上 8 点 17 分的后续降落中无一受伤。14 号跑道随后关闭,直到运营结束。15 分钟后,其他两条跑道上的空中交通可以恢复正常。


从苏黎世机场出发的航空公司

有航班飞往苏黎世机场的机场