UpdateTime:2024/12/13 17:27:28
Moscow Sheremetyevo Alexander S. Pushkin International Airport Международный аэропорт Шереметьево имени А. С. Пушкина | |||||||||||||||||||
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概要 | |||||||||||||||||||
Airport type | Public | ||||||||||||||||||
Owner/Operator | International Airport Sheremetyevo | ||||||||||||||||||
Serves | Moscow metropolitan area | ||||||||||||||||||
Location | Khimki, Moscow Oblast | ||||||||||||||||||
Opened | 11 August 1959 (65 years ago) | ||||||||||||||||||
Hub for |
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Elevation AMSL | 192 m / 630 ft | ||||||||||||||||||
Coordinates | 55°58′22″N 37°24′53″E | ||||||||||||||||||
Website | svo.aero | ||||||||||||||||||
地图 | |||||||||||||||||||
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SVO/UUEE
Location of the airport in Moscow Oblast Show map of Moscow OblastShow map of Russia
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跑道 ![]() |
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统计数据 (2023) | |||||||||||||||||||
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Sources: Sheremetyevo Airport |
谢列梅捷沃亚历山大·S·普希金国际机场(俄语:Международный аэропорт Шереметьево имени А. С. Пушкина,罗马化:Mezhdunarodny aeroport Sheremetyevo imeni A. S. Pushkina,IPA:)(IATA:SVO,ICAO:UUEE)是莫斯科市四座国际机场之一。它是俄罗斯最繁忙的机场,也是欧洲第 11 繁忙的机场。谢列梅捷沃最初是作为军事空军基地建造的,1959 年改建为民用机场。该机场最初以附近的一个村庄命名,2019 年的一场比赛将名称扩展为包括俄罗斯诗人亚历山大·普希金的名字。
该机场共有 6 个航站楼:4 个国际航站楼(1 个在建)、1 个国内航站楼和 1 个私人航空航站楼。机场位于莫斯科市中心西北 29 公里(18 英里)处,位于莫斯科州的洛布尼亚和希姆基两座城镇之间。
2019 年,机场客流量约为 4990 万人次。谢列梅捷沃是俄罗斯旗舰航空公司俄罗斯国际航空公司及其子公司 Rossiya Airlines 和 Pobeda、Nordwind Airlines 及其子公司 Ikar 和 Smartavia 的主要枢纽。
机场最初是作为军用机场建造的,名为 Sheremetyevsky (Шереметьевский),以同名村庄和附近的同名火车站命名。 1953 年 9 月 1 日,苏联部长会议颁布法令,在莫斯科郊区恰什尼科沃定居点附近修建空军中央机场。该机场于 1957 年 11 月 7 日投入使用,以庆祝十月革命 40 周年。
1959 年 8 月,部长会议颁布法令,终止该空军基地的军事用途,将其移交给民航机队总局改建为民用机场。谢列梅捷沃机场的民用用途始于 1959 年 8 月 11 日,当时一架图波列夫 Tu-104B 从列宁格勒降落在机场。
前谢列梅捷沃-1(最初的 B 航站楼)的“飞碟”
第一架国际航班于 1960 年 6 月 1 日飞往柏林舍讷费尔德机场,使用伊尔-18 客机。谢列梅捷沃于次日正式启用,一座占地 1,820 平方米(19,600 平方英尺)的两层航站楼投入使用。1964 年 9 月 3 日,谢列梅捷沃-1 航站楼启用。当年,有 18 家外国航空公司定期飞往谢列梅捷沃,涉及的飞机多达 10 种。到 1964 年底,谢列梅捷沃共处理了 822,000 名乘客和 23,000 吨邮件和货物,其中包括 245,000 名乘客和 12,000 吨国际运输货物。很快,到 1965 年底,由于俄罗斯航空公司与 47 个国家签订了空中交通协议,大多数飞往苏联的国际航班都通过谢列梅捷沃机场起飞。
20 世纪 70 年代初,谢列梅捷沃机场修建了第二条跑道,第一架降落的客机是伊尔-62。为了迎接 1980 年夏季奥运会,民航部于 1976 年初批准修建谢列梅捷沃机场的第二座航站楼,即谢列梅捷沃 2 号航站楼。谢列梅捷沃 2 号航站楼于 1977 年 11 月 17 日开工建设。
谢列梅捷沃 2 号航站楼(现称为 F 航站楼)是为 1980 年莫斯科奥运会而建。
1980 年 1 月 1 日,谢列梅捷沃 2 号航站楼投入运营,每年可接待 600 万名乘客,即每小时 2100 名乘客。尽管如此,它的正式开幕仪式却要晚得多,于 1980 年 5 月 6 日举行。奥运会期间,谢列梅捷沃机场接待了超过 46 万名国际乘客。
1991 年 11 月 11 日,苏联解体,谢列梅捷沃国际机场获得国有企业的合法地位。1996 年 7 月 9 日,谢列梅捷沃成为一家开放式股份制公司。1997 年,机场翻新了一条跑道,铺设了 30-35 厘米(12-14 英寸)厚的混凝土表面。
21 世纪初期,谢列梅捷沃机场面临着来自莫斯科多莫杰多沃机场(该机场更加现代化,交通更加便利)和邻近伏努科沃机场的激烈竞争。谢列梅捷沃机场的 24 家航空公司,尤其是西伯利亚航空、克拉斯航空、全禄航空、普尔科沃航空和 UTAir 等国内航空公司,以及马耳他航空、亚德里亚航空、瑞士航空、英国航空和阿联酋航空等国际航空公司,都将航班转移到多莫杰多沃机场。因此,俄罗斯航空公司推动在机场修建第三座航站楼,即谢列梅捷沃 3 号航站楼,以增加机场的客运能力,并满足加入天合联盟的要求。
21 世纪后期,谢列梅捷沃机场迅速规划和扩建。2007 年 3 月 12 日,机场启用了 C 航站楼,以最大限度地提高机场的国际客运能力。 2008 年 3 月 5 日,机场翻新了第二条跑道,以容纳所有类型的飞机,包括空中客车 A380 和波音 787 梦想飞机。2008 年 6 月 10 日,谢列梅捷沃和萨维奥洛夫斯基火车站之间修建了一条航空快线,从机场到莫斯科市中心的旅行时间缩短至 30 分钟。2009 年 1 月,谢列梅捷沃最终确定了一项总体规划,将客运能力提高到每年 6400 万人次,并修建了第二座机场和第三条跑道。2009 年 11 月 15 日,D 航站楼建设完成,总面积为 172,000 平方米(1,850,000 平方英尺),年客运能力为 1200 万人次,将于明年年初投入运营。谢列梅捷沃 2 号航站楼于 2009 年 12 月 25 日更名为 F 航站楼,航站楼标识采用国际(拉丁)字母。
C 航站楼原建筑,现已被拆除,用于更大规模的航站楼重建
D 航站楼
谢列梅捷沃机场的扩建工程持续到 2010 年。谢列梅捷沃-1 于 3 月 28 日更名为 B 航站楼。E 航站楼于 4 月 30 日开放,连接 D 航站楼和 F 航站楼,将机场的年客流量提高到 3500 万人次。6 月,私人航空航站楼 A 航站楼开始建设。7 月,D、E、F 航站楼和 Aeroexpress 铁路终点站之间的公共通道开通。11 月,D、E 和 F 航站楼之间的安全通道开通。这两个航站楼都简化了过境航班之间的换乘。最终,在最近的北部建设工作之后,机场现在每年可以接待超过 4000 万名乘客。
2011 年 3 月 28 日,一个单独的机场获批,将作为谢列梅捷沃机场的第三条跑道。 2011 年 12 月 13 日,联邦国有资产管理局批准了一项协议,将机场运营商 OAO Terminal(D 航站楼运营商)和 OJSC Sheremetyevo 合并,将机场控制权整合到一个实体之下。2011 年 12 月 26 日,为 Sheremetyevo 开设了一个新的区域控制中心 (ACC),整合了机场不同控制中心的运营,以提高效率。情景中心也是 ACC 的一部分,用于高层管理人员、国家机构首脑和 Sheremetyevo 的合作伙伴共同解决紧急情况。
2013 年 12 月 30 日,TPS Avia 成功赢得开发 Sheremetyevo 国际机场北部地区的竞争性招标,包括一个新的客运航站楼、一个新的货运航站楼、一个加油区和一条连接客运航站楼和其他三个航站楼的隧道。
B 航站楼(原谢列梅捷沃 1 号航站楼)于 2015 年 8 月被拆除,重建为一个更新、更现代化的航站楼,重建工作于 2015 年 10 月开始。到 2015 年底,谢列梅捷沃机场超越竞争对手多莫杰多沃机场,成为俄罗斯最繁忙的机场,服务旅客 3128 万人次,而多莫杰多沃机场为 3005 万人次。这一趋势在 2016 年继续,谢列梅捷沃机场客流量增长,而伏努科沃和多莫杰多沃机场客流量则出现下降。越来越多的航空公司开通了飞往谢列梅捷沃机场的新航线,例如天津航空、突尼斯航空、新航空和马耳他航空,后者在 2000 年代将业务转移到多莫杰多沃。
2016 年 2 月,TPS Avia 将其资产与谢列梅捷沃机场合并,并承诺投资 8.4 亿美元升级和扩建机场基础设施,最终 TPS Avia 获得了谢列梅捷沃机场 68% 的股份。该计划的一部分包括拆除 C 航站楼,对航站楼进行更新重建,该计划于 2017 年 4 月 1 日生效。
B 航站楼
谢列梅捷沃国际机场是 2018 年世界杯的官方机场。谢列梅捷沃于 2018 年 5 月完成了其第一个北部航站楼 B 航站楼的重建,以应对更多比赛乘客。2018 年,机场报告的收入为 1.949 亿欧元,同比增长 6%。利润同比增长 7.4%。这些增长部分归因于 2018 年世界杯带来的空中交通量增加。
2018 年末,SVO 对其航班流量进行了一系列更改。俄罗斯航空公司的子公司 Rossiya Airlines 宣布从 2018 年 10 月 28 日起将其航班从伏努科沃转移到谢列梅捷沃。英国航空公司也在同一天开通了从伦敦希思罗机场直飞谢列梅捷沃的航班。总部位于叙利亚的 Cham Wings Airlines 也于 2018 年 11 月开通了从大马士革直飞 SVO 的航班。 2018 年 12 月,根据“俄罗斯伟大名字”大赛的结果,谢列梅捷沃机场以伟大的俄罗斯诗人亚历山大·普希金的名字命名。颁奖仪式于 2019 年 6 月 5 日举行,这一年是普希金诞辰 220 周年。该机场现在正式命名为谢列梅捷沃亚历山大·S·普希金国际机场。
2019 年,俄罗斯联邦安全局 (FSB) 开始在 SVO 测试自动护照控制系统。该系统依靠生物特征数据和外国护照识别,允许俄罗斯乘客以更少的行动限制通过边境管制。如果成功,FSB 可能会在其他俄罗斯机场实施该系统。
OCCRP 报告称,该机场曾被用于洗钱。2003 年至 2008 年间,它从广泛的中间商网络购买燃料,这大大提高了价格。法庭记录显示,仅在 2006 年和 2007 年,空壳公司就至少无谓地抬高了 2 亿美元。这一骗局使俄罗斯政府损失了大约 10 亿卢布(4000 万美元)的税收收入。燃料成本增加,这也增加了普通民众的机票成本。
谢列梅捷沃国际机场有四个运营中的客运航站楼和一个专用于私人和商务航空的专用航站楼。机场的四个客运航站楼根据地理位置分为两组:北航站楼综合体和南航站楼综合体。目前的航站楼命名系统于 2009 年 12 月推出;此前,航站楼编号为:谢列梅捷沃-1(现为 B 航站楼)、谢列梅捷沃-2(现为 F 航楼)和谢列梅捷沃-3(现为 D 航站楼)。
A 航站楼
A 航站楼于 2012 年 1 月 16 日启用,为谢列梅捷沃机场的商务和私人航空提供服务。该航站楼占地 3,000 平方米(32,000 平方英尺),年客运量为 75,000 名乘客。
B 航站楼大厅的现状
B 航站楼(原名为谢列梅捷沃 1 号)有两个版本。
第一个版本于 1964 年 9 月 3 日建成并投入使用。谢列梅捷沃 1 号航站楼以其“飞碟”式设计而闻名,当地人将其昵称为“小玻璃杯”。该航站楼长 200 米(660 英尺),宽 40 米(130 英尺),容积超过 100,000 立方米(3,500,000 立方英尺),每小时可容纳多达 800 人。谢列梅捷沃 1 号航站楼以前服务于国际航班,后来将转型服务于国内航班。 2010 年 3 月 28 日,谢列梅捷沃 1 号航站楼与其他采用拉丁字母命名的谢列梅捷沃航站楼一起更名为 B 航站楼。B 航站楼随后于 2015 年 8 月被拆除,并于 2015 年 10 月开始重建为更大、更现代化的航站楼。
新的 B 航站楼于 2018 年 5 月 3 日开始运营,俄罗斯航空公司的航班从该航站楼飞往萨拉托夫。所有从谢列梅捷沃出发的国内航班和俄罗斯航空公司的部分航班都开始从 D 航站楼转移到 B 航站楼。与之前被拆除的 B 航站楼相比,新航站楼的客运能力将增加 2000 万名乘客,并且只提供国内航班服务。截至 2018 年 11 月,俄罗斯航空公司已将其所有国内服务整合到 B 航站楼,但飞往符拉迪沃斯托克、哈巴罗夫斯克和堪察加彼得罗巴甫洛夫斯克等远东目的地的航班除外。飞往俄罗斯东海岸的航班和一些短途航班(包括所有由宽体飞机提供服务的国内航班)继续从 SVO 的 D 航站楼起飞。
该航站楼通过航站楼间地下通道与谢列梅捷沃的南部航站楼和 Aeroexpress 火车站相连。
前 C 航站楼(现已拆除)的内部
2007 年 3 月 12 日,谢列梅捷沃机场启用前 C 航站楼,为国际包机提供服务,以最大限度地提高机场所有区域的便利性。C 航站楼毗邻前 B 航站楼,服务乘客人数为 500 万至 600 万人次。随着机场国际航班的乘客分布在 D 航站楼和 E 航站楼,C 航站楼的作用逐渐减弱。作为谢列梅捷沃机场长期重建计划的一部分,C 航站楼于 2017 年 4 月 1 日关闭,拆除后将建造一座新航站楼。
新 C 航站楼与现已重建的国内 B 航站楼相结合,设计服务乘客人数高达 2000 万人次。
新 C 航站楼的第一部分于 2020 年 1 月 17 日开放,计划容量为 2000 万人次。它被称为 C1 航站楼,一些国际航班被转移到这个新航站楼。另一部分称为 C2 航站楼,计划于 2026 年开放,将再增加 1000 万名乘客容量。
D 航站楼的登机口
D 航站楼于 2009 年 11 月启用,毗邻 F 航站楼。这座占地 172,000 平方米(1,850,000 平方英尺)的建筑是俄罗斯航空公司及其天合联盟合作伙伴的枢纽,每年可容纳 1200 万名乘客。自 2001 年 1 月以来,俄罗斯航空公司一直试图实施新航站楼(谢列梅捷沃 3 号)的项目。然而,建设直到 2005 年才开始,该综合体最终于 2009 年 11 月 15 日投入使用。收购自己的航站楼是俄罗斯航空公司加入天合联盟的条件,因此必须进行建设。建设的主要承包商是土耳其公司 Enka。D 航站楼有 22 条登机桥和 11 个远程停机位。 2009 年 11 月 15 日上午 9:15,第一架航班从 D 航站楼(谢列梅捷沃 3 号航站楼的新官方名称)起飞前往南部度假城市索契。尽管如此,由于意外的行政延误,俄罗斯航空公司花了数月时间将其所有国际航班从 F 航站楼转移到 D 航站楼(原计划于 2010 年 2 月全面转移)。虽然此前 D 航站楼一直是与谢列梅捷沃机场其他部分不同的法人实体,但在 2012 年春季,它成为“谢列梅捷沃国际机场”股份公司的一个综合单位。作为交易的一部分,俄罗斯航空公司、VEB 银行和 VTB 银行(均投资建设了 D 航站楼)成为整个机场的部分股东。D 航站楼的建筑和艺术形象的基础是一只