UpdateTime:2025/1/20 1:35:00
Oslo Airport Oslo lufthavn | |||||||||||||||
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概要 | |||||||||||||||
Airport type | Public / Military | ||||||||||||||
Owner | Ministry of Transport | ||||||||||||||
Operator | Avinor | ||||||||||||||
Serves | Greater Oslo Region | ||||||||||||||
Location | Gardermoen, Norway | ||||||||||||||
Opened | 8 October 1998; 26 years ago | ||||||||||||||
Hub for | Scandinavian Airlines | ||||||||||||||
Operating base for |
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Elevation AMSL | 208 m / 681 ft | ||||||||||||||
Coordinates | 60°12′10″N 011°05′02″E | ||||||||||||||
Website | www.avinor.no/en/airport/oslo-airport | ||||||||||||||
地图 | |||||||||||||||
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OSL/ENGM
Location in Akershus county show Location of Akershus in Norway Show map of AkershusShow map of Norway
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跑道 | |||||||||||||||
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统计数据 (2023) | |||||||||||||||
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Source: |
奥斯陆机场(挪威语:Oslo lufthavn)(IATA:OSL,ICAO:ENGM),也称为奥斯陆加勒穆恩机场或简称加勒穆恩,是一座国际机场,服务于挪威首都和人口最多的城市奥斯陆。作为斯堪的纳维亚航空的枢纽和挪威航空快线和 Wideroe 的运营基地,2011 年,该机场连接了 26 个国内目的地和 158 个国际目的地。
机场位于奥斯陆东北 19 海里(35 公里;22 英里)的加勒穆恩,位于阿克什胡斯郡 Nannestad 市和 Ullensaker 市的边界。机场有两条平行的大致南北向的跑道,长 3,600 米(11,811 英尺)和 2,950 米(9,678 英尺),有 71 个停机位,其中 50 个设有登机桥。机场通过高速铁路加勒穆恩线与市中心相连,该铁路由干线列车和 Flytoget 提供服务。使用公共交通工具往返机场的乘客比例接近 70%,是世界上最高的。地面设施归国有 Avinor 的子公司 Oslo Lufthavn AS 所有。加勒穆恩空军站也位于机场内,由挪威皇家空军运营。扩建后的机场于 2017 年 4 月下旬开放,新建了一座航站楼和第三个码头。
该机场位置从 1940 年开始被挪威军队使用,第一批军用机场设施于 20 世纪 40 年代建成。该机场一直是奥斯陆机场 Fornebu 的二级储备机场和包机机场,直到 1998 年 10 月 8 日,后者关闭,全新的奥斯陆机场在加勒穆恩开放,耗资 114 亿挪威克朗 (NOK)。
奥斯陆还有一个规模小得多的桑讷菲尤尔机场,托普机场位于桑讷菲尤尔,位于奥斯陆市中心以南 119 公里(74 英里),主要由休闲和低成本航空公司使用。
1904 年的加勒穆恩,当时它还是一个军营
挪威军队于 1740 年开始将加勒穆恩用作军营,尽管直到 1788 年,它才被称为 Fredericksfeldt。它首先被骑兵使用,然后是龙骑兵,1789 年被海军陆战队使用。该基地还于 1834 年被步兵使用,从 1860 年起被炮兵使用。直到 1860 年,帐篷才被单独使用,当时第一批营房和摊位被投入使用。隔热建筑建于 1900 年左右,使营地可以全年使用。到 1925 年,基地已有 11 个营地和建筑群。加勒穆恩的第一次飞行发生在 1912 年,加勒穆恩成为军事飞行站。
在纳粹德国占领挪威期间,德国空军接管了加勒穆恩机场,并修建了第一座正式的机场设施,包括机库和两条跑道,跑道长度均为 2,000 米(6,600 英尺)。二战结束后,该机场被挪威空军接管,并成为主要航空站。三架战斗机和一个运输中队驻扎在加勒穆恩机场。
Braathens SAFE 于 1946 年在该机场建立了技术基地,但两年后离开。当奥斯陆机场 Fornebu 因大雾关闭时,加勒穆恩机场也成为其备用机场。1946 年至 1952 年,当 Fornebu 修建了一条更长的跑道时,所有洲际交通都转移到了加勒穆恩机场。加勒穆恩机场逐渐发展成为商业航空公司的训练场和通用航空的当地机场。 1960 年,SAS 接收了第一架 Sud Aviation Caravelle 喷气式飞机,部分商业航班恢复运营。但直到 1962 年 Fornebu 跑道再次延长后,该飞机才得以使用。SAS 于 1962 年开通了直飞纽约的航班,但很快就停飞了。
1972 年,由于运力限制,当局不得不将所有包机航班从 Fornebu 转移到加勒穆恩。不过,SAS 和 Braathens SAFE 获准保留 Fornebu 的包机服务,这样就不必在两个基地运营。一座前机库被改建为航站楼,1974 年,年客流量达到 269,000 人次。1978 年,SAS 开始每周飞往纽约。1983 年,进一步实施限制,SAS 和 Braathens SAFE 也不得不将包机业务转移到加勒穆恩,当年的客流量增加到 750,000 人次。战后,跑道进行了多次扩建,到 1985 年扩建时,南北跑道长度已达 3,050 米(10,010 英尺)。
奥斯陆最早的两座机场分别是 1912 年启用的谢勒机场和 1926 年启用后为水上飞机提供服务的格雷斯霍尔门机场。挪威第一家航空公司挪威航空成立于 1918 年,随着格雷斯霍尔门机场的启用,首批定期航班由德国汉莎航空运营。1939 年,福内布新建了一座海陆合一机场。机场逐渐扩建,1962 年启用了一条可供喷气式飞机起降的跑道,1964 年修建了一座新航站楼。但由于机场位于半岛上,距离市中心约 8 公里(5.0 英里),靠近大型住宅区,因此无法充分扩建机场以满足未来所有可预见的需求。1972 年决定将包机航班转移到加勒穆恩后,政界人士被迫在“分歧解决方案”(规划人员表示最终将迫使所有国际航班转移到加勒穆恩)和修建新机场之间做出选择。
护照检查
早在 1946 年,当地报纸 Romerikes Blad 和刚刚成立 Braathens SAFE 的 Ludvig G. Braathen 就提议将加勒穆恩机场作为奥斯陆和挪威东部的主要机场。1970 年,一份政府报告建议在霍博尔建造一个新的主要机场,但指出时机尚未成熟。因此,这些地区被保留。在 20 世纪 70 年代,减少国家对挪威东部的投资以刺激农村地区的发展成为社会主义党和中间党的政治优先事项。1983 年,议会投票决定永久保留分裂解决方案,并扩建 Fornebu 机场,增加航站楼。
到 1985 年,交通量大幅增加,很明显,到 1988 年,所有国际交通都必须转移到加勒穆恩。霍博尔的地区被腾出来,一份政府报告建议在加勒穆恩建造一个新机场,尽管 Hurum 机场也进行了勘测。然而,该报告没有考虑到驻扎在加勒穆恩的空军的需求,因此在次年被议会否决。1988 年,政府多数成员选择胡鲁姆作为首选地点,交通部长谢尔博根辞职。1989 年,胡鲁姆的新气象调查显示天气状况不佳。气象学家和飞行员强烈抗议,称调查结果被操纵。政府任命了两个委员会,均认为调查结果没有违规行为。
由于胡鲁姆不再可用,政府再次推荐加勒穆恩作为选址。保守党希望在霍博尔建机场,但选择支持工党政府尽快修建新机场的提议。 1992年8月8日,议会通过立法,在加勒穆恩建造新的主要机场。同时,还决定修建通往加勒穆恩的高速铁路,以使该机场占据公共交通市场的50%份额。
登机区
选择加勒穆恩机场引发了争议,即使在议会解决了这个问题之后也是如此。1994 年,工程师 Jan Fredrik Wiborg 从哥本哈根一家酒店的窗户坠落身亡,他声称有人伪造了天气报告。他的死因从未完全查明,有关天气案件的文件也消失了。审查和宪法事务常设委员会就规划过程举行了听证会,试图找出任何违规行为。2001 年发布了一份官方报告。
为了尽量减少使用国家补助金投资挪威东部的影响,议会决定由一家独立的有限责任公司负责机场的建设和运营,该公司将由民用机场管理局 (Avinor) 全资拥有。选择这种模式是为了避免与公共工会打交道,并确保建设不受年度补助金的约束。该公司成立于 1992 年,原名为 Oslo Hovedflyplass AS,但于 1996 年更名为 Oslo Lufthavn。从 1997 年 1 月 1 日起,该公司还接管了奥斯陆机场 Fornebu 的运营。该公司成立时的股本为 2 亿挪威克朗。剩余资产包括出售 Fornebu 所得的 20 亿挪威克朗和 9 亿挪威克朗的责任债务。剩余资金将来自国家债务。机场、铁路和公路的总投资为 220 亿挪威克朗,其中 Oslo Lufthavn 在完工后将背负 110 亿挪威克朗的债务。
停在北码头的飞机
加勒穆恩机场既有一座航空站,也有大约 270 位房主,他们的房产在议会作出决定后被没收。17 亿挪威克朗用于购买土地,包括空军。政府征用并购买了所有土地,并保留了土地所有者,而奥斯陆机场则从政府租赁土地。头两年用于拆除和重建航空站。这使建筑面积从 120,000 平方米减少到 41,000 平方米(1,290,000 平方英尺到 440,000 平方英尺),但设计更实用。
新主机场于 1994 年 8 月 13 日开始建设。西跑道已经到位,空军于 1989 年对其进行了翻新。需要建造一条新的东跑道。机场的一座小山被吹倒了,群众过去常常在需要的地方填满。机场和铁路的建设需要 13,000 人年。使用了 220 个分包商,工作事故为全国平均水平的三分之一,没有人员死亡。最后一次飞往福内布的航班是在 1998 年 10 月 7 日。当晚,300 人和 500 辆卡车将设备从福内布运到加勒穆恩。奥斯陆机场于 1998 年 10 月 8 日正式启用,名为 Gardermoen。Gardermoen 是农场名称 Garder 和 mo 'moor; drill ground' 的有限形式(因此是“属于 Garder 农场的沼泽”)的合成词。该农场最早出现在 1328 年(Garðar),其名称是挪威语 garðr 'fence' 的复数。
航空公司需要在加勒穆恩建造自己的设施。 SAS 建造了一个占地 55,000 平方米(590,000 平方英尺)的综合设施,包括技术基地、客舱储藏室、车库和货运站,耗资 13.98 亿挪威克朗。其中包括一个用于其道格拉斯 DC-9 和麦克唐纳道格拉斯 MD-80 飞机机队的技术基地,耗资 7.5 亿挪威克朗。货运处理设施占地 21,000 平方米(230,000 平方英尺),与 Posten Norge 合作建造。SAS 还在客运大楼建造了两个休息室。由于 Braathens 的技术基地位于斯塔万格机场索拉,因此它花费了 2 亿挪威克朗来建造设施。其中包括一个 9,000 平方米(97,000 平方英尺)的机库,可容纳六架飞机,耗资 1 亿挪威克朗。
奥斯陆机场飞行路线图
议会决定修建一条从奥斯陆到加勒穆恩的高速机场铁路。64 公里(40 英里)长的加勒穆恩线将奥斯陆中央火车站(Oslo)与加勒穆恩连接起来,并继续延伸到艾兹沃尔。这条线路的时速为 210 公里(130 英里),可让 Flytoget 列车在 19 分钟内从奥斯陆中央火车站开往加勒穆恩。就像机场一样,这条铁路的资金由用户承担。挪威国家铁路公司 (NSB) 成立了一家子公司 NSB Gardermobanen,该公司将修建和拥有这条铁路线,并运营机场列车。该公司将从国家借款,并用运营利润偿还。在建造 Romerike 隧道期间,发生了泄漏,导致上方湖泊的水开始排出。修复泄漏的时间和成本意味着整条铁路线的预算都超出了,隧道直到 1999 年 8 月 1 日才投入使用。由于铁路的其余部分已经完工,从新机场启用开始,两列火车(而不是原计划的六列)运行的时间更长。
从奥斯陆向北到加勒穆恩的主要公路走廊是欧洲路线 E6。E6 向北拓宽为六车道,向北到 Hvam,向北到加勒穆恩。E6 位于机场以东约 6 公里(3.7 英里)处,因此 6 公里(3.7 英里)的挪威国道 35 被拓宽为四车道高速公路,以将 E6 连接到机场。这条连接线耗资 10 亿挪威克朗。机场启用后,国道 35 在机场西侧重建为一条双车道收费公路。此外,挪威 120 号国道和 174 号国道也进行了重建。
第一家开始定期航班的新航空公司是 Color Air,运营波音 737-300 喷气式飞机。这家廉价航空公司利用加勒穆恩机场增加的运力,开始与 SAS 和 Braathens 在飞往卑尔根、特隆赫姆和奥勒松的航线上展开竞争。这种情况一直持续到 1999 年 10 月,当时 Color Air 申请破产。在此期间,这三家航空公司都损失惨重,主要是因为乘客人数太少。为了赢得商务市场,这三家航空公司都希望每天有尽可能多的航班飞往其他城市,而不是在航班之间等待更多天数来增加每趟航班的乘客人数,这被证明是一个财务上糟糕的决定。
加勒穆恩机场因雾和冻雨而面临严重问题,并多次完全关闭。这也是 Fornebu 的问题,据报道 Hurum 也存在这个问题。冬季平均每月有三次超冷雨。由于机场下方区域包含坦德鲁姆三角洲,这是该国最大的非封闭第四纪蓄水层(地下水系统)之一,因此限制使用除冰液。1998 年 12 月 14 日,冻雾和超冷雨的结合导致加勒穆恩出现冰冻。至少有 20 架飞机发动机在起飞时被冰损坏,五架飞机不得不在只有一个发动机正常工作的情况下进行预防性降落。2006 年 1 月 18 日,安装了 Infratek 除冰系统,该系统在大型机库帐篷中使用红外线加热。人们希望它可以减少 90% 的化学除冰剂,但事实证明这种技术并不成功。
1999 年,西北航空公司短暂运营了奥斯陆和美国明尼苏达州明尼阿波利斯/圣保罗之间的航班几个月,后来由于客座率低而被取消。西北航空曾于 1987 年在该机场运营直飞航班,每周数天使用麦克唐纳道格拉斯 DC-10-40 宽体喷气式客机飞往纽约肯尼迪国际机场,并继续直飞孟菲斯国际机场 (MEM) 和明尼阿波利斯 - 圣保罗国际机场 (MSP)。 2001 年 10 月,由于 9/11 袭击事件后航空旅行量下降,唯一剩下的洲际航班——飞往纽瓦克机场 (EWR),由北欧航空 (SAS) 运营的波音 767-300 飞机停飞。 2004 年,北欧航空和大陆航空(现为联合航空)分别使用空客 A330 和波音 757-200 恢复了这条航线的服务。美国联合航空于 2015 年暂停了该航线的冬季服务,并于 2017 年彻底停飞该航线。北欧航空也于 2016 年开通了从奥斯陆直飞迈阿密的航线。
同样在 1999 年,巴基斯坦国际航空 (PIA) 成为第一家在奥斯陆降落的亚洲航空公司,开通了往返卡拉奇、拉合尔和伊斯兰堡的首批航班。回程航班在哥本哈根机场停留后继续飞往巴基斯坦。
挪威航空快运公司开通了飞往曼谷、纽约肯尼迪机场、洛杉矶、劳德代尔堡、奥克兰(旧金山)和奥兰多的航班,采用波音 787 梦幻客机,以及飞往迪拜、阿加迪尔和马拉喀什的航班,采用波音 737-800 客机。另外三家航空公司开始提供服务。泰国航空开通了飞往曼谷的航线,卡塔尔航空开通了飞往多哈的航线,阿联酋航空开通了飞往迪拜的航线。
2012 年,机场开设了一个新的 650 平方米(7,000 平方英尺)的贵宾航站楼,专供王室、总理和外国元首及政府首脑使用。根据欧洲空中导航安全组织的数据,2012 年 7 月,加勒穆恩机场的单次航班延误次数是欧洲所有机场中最多的。由于航班延误(显然是由于缺乏空中交通管制员造成的),几家航空公司从 Avinor 获得了 1 亿挪威克朗的赔偿。
1 号航站楼
内部的
抵达和火车站
航站楼外观
空中交通管制塔
机场占地面积 13 平方公里(5.0 平方英里),部分仿照哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场建造,拥有两条平行跑道和一个航站楼,航站楼的两条跑道在同一条跑道上。奥斯陆机场位于奥斯陆市中心东北偏北 19 海里(35 公里;22 英里)处。
客运航站楼占地面积 265,000 平方米(2,850,000 平方英尺)。机场有 72 个登机口,其中 44 个通过登机桥连接,28 个为远程停机位。
航站楼原来的西翼设有国内 A 登机口。西翼还与南码头相连,南码头设有八个 B 登机口,但均未设有登机桥。南码头建于 2012 年,以弥补北码头建造期间失去的登机口,原计划五年后拆除,但 2018 年安装了通往码头的移动人行道,Avinor 表示打算将码头永久化。2024 年,机场开始使用南码头作为清晨国际申根区航班的候机楼。当配置为国际航班时,登机口编号为 G1 至 G8,可从航站楼的国际区域乘坐班车抵达。
北码头有 11 个登机口,于 2017 年开放。它也是世界上第一个获得“优秀”BREEAM 评级的航站楼。该航站楼使用跑道上的回收雪来回收能源用于供暖和制冷。其中九个登机口可配置为国内 C 登机口或国际申根区 D 登机口。最北边的两个登机口仅供国际 D 登机口使用。使用北码头的乘客被引导至顶层(国内航班)或下层(国际航班)。
原航站楼的东码头用于国际航班。申根地区航班的登机口为 E 登机口,而非申根地区的 F 登机口位于航站楼的最东端。2022 年夏天,东码头非申根端的扩建工程正式开始。东码头末端附近的四个登机口是可打开或关闭的灵活登机口,可在申根和非申根航班之间切换。欧盟管制员对申根/非申根灵活登机口持怀疑态度,并且发生了几起打开错误门的事件,导致本应通过边境管制的乘客没有通过。
该机场的一个显着特点是“安静”,因此航班公告仅在登机口附近进行。
许多国际旅客转乘国内航班时必须领取行李,向海关出示行李,然后再次办理托运行李手续。因此,一些过境旅客会避开奥斯陆机场,寻找其他路线选择。从国际航班转乘国内航班之前办理海关清关手续并非奥斯陆机场独有,美国和其他一些国家的国际机场也采用同样的流程。大多数乘坐 SAS、挪威航空或 Wideroe 航空入境且持直达票转乘的旅客可以使用国内转乘海关流程来避免这种情况,但某些航班出发地除外。
机场运营商约一半的收入来自零售收入。机场内有 20 家餐厅提供餐饮服务、商店和其他服务,包括银行和邮局。总共有 8,000 平方米(86,000 平方英尺)用于餐厅、商店和非航空服务。离境免税店面积为 1,530 平方米(16,500 平方英尺),是欧洲最大的免税店。该商店位于国际候机大厅前方,占据了航站楼的大部分宽度。机场试图将所有乘客引导到免税商店。2008 年,在受到批评后,为阻止乘客走出免税店而设立的标志被拆除。到达的乘客可以进入行李领取处的一家较小的免税商店。
除了主航站楼外,机场还为挪威王室、挪威政府成员以及外国王室和政府成员提供贵宾休息室。通用航空航站楼位于机场西侧,为通用航空飞机、公务机和救护飞机提供服务。货运航站楼位于主航站楼西南,设有七个货机登机口。
机场的建筑师是 Aviaplan,这是 Nordic — Office of Architecture、Niels Torp、Skaarup & Jespersen 和 Hjellnes Cowi 等机构的合资企业。主建筑师是 Gudmund Stokke。航站楼采用轻质、现代的屋顶,由木制冷藏箱支撑。主要建筑材料是木材、金属和玻璃。航空公司的建筑必须遵循与航站楼相同的设计规则。新码头采用来自斯堪的纳维亚雨林的橡木覆盖,并采用区域供热和天然热能等低碳技术来提高可持续性。
机场陆侧的主要艺术作品是 Alexis,由 Per Inge Bjorlo 创作的六座不锈钢钢雕塑组成。在空侧,Carin Wessel 用 30,000 米(98,000 英尺)的线制作了云和网的印象,名为 Ad Astra。Anna Karin Rynander 和 Per-Olof Sandberg 合作制作了两个装置:位于行李领取处的马拉松舞者是一组两块电子板,上面显示了一个跳舞的人。声音清新站共有六个,位于出发区,是声音“淋浴”,当有人在其正下方时会发出清新的声音。Sidsel Westbo 蚀刻了玻璃墙。在值机区,地板下有小盒子,玻璃天花板上放着珍品。除了定制的艺术品外,还购买了几件现有的雕塑和绘画。在 35 号国道和欧洲 E6 号公路交汇处,Vebjorn Sand 建造了一座 14 米(46 英尺)高的雕像,名为开普勒之星。它由两个内部发光的开普勒-庞索多面体组成,在夜幕降临后,看起来像天空中的一颗巨星。
机场有两条平行跑道,对齐 01/19。西跑道 01L/19R 长 3,600 x 45 米(11,811 英尺 × 148 英尺),而东跑道 01R/19L 长 2,950 x 45 米(9,678 英尺 × 148 英尺)。两条跑道均有滑行道,每小时允许 80 架飞机起降。跑道配备 CAT IIIA 仪表着陆系统,机场由一座 91 米(299 英尺)高的管制塔监控。一旦起飞的飞机距离机场 15 公里(9 英里),奥斯陆空中交通管制中心将接管职责,该中心使用 Haukasen 雷达监控空域。机场在每条跑道的远端都有两个地面雷达。在登机口和滑行道上,都有自动灯光系统引导飞机。在停机坪上,这些灯光由雷达操纵,而在登机口则由运动传感器控制。
有三个除冰平台。两个消防站各有三辆消防车,是市消防部门的一部分。气象服务由挪威气象研究所运营,该研究所在机场有 12 个气象站和 16 名工作人员。这包括挪威第一个航空信息服务和一个自我简报室,以及专业人员的简报。夜间 23:00 至 06:00 期间限制空中交通,但允许在北侧起降。
挪威皇家空军在加勒穆恩设有空军基地,位于奥斯陆机场客运站北侧。该基地建于 1994 年,驻扎着 335 中队,该中队运营着三架洛克希德 C-130 大力神运输机。空军基地还负责处理几乎所有出国的军用货物。空军拥有紧凑的 41,000 平方米(440,000 平方英尺)建筑空间。该站的建造方式使其能够在必要时快速扩建,而无需占用民用部分使用的区域。军方也使用民用航站楼来满足其客运需求,每年从主航站楼通过包机和定期航班运送 200,000 人。空军站是前往挪威的贵宾和官员的主要入境点。
组织
该机场归奥斯陆机场公司所有,该公司是一家由 Avinor 全资拥有的有限责任公司,Avinor 是一家负责运营 46 个挪威机场的国有公司。2010 年,奥斯陆机场的收入为 36.93 亿挪威克朗,税前收入为 11.24 亿挪威克朗。机场的利润大部分支付给 Avinor,后者用它来补贴全国较小的主要机场和地区机场的运营赤字。2010 年底,奥斯陆机场拥有 439 名员工。
该公司拥有一家子公司奥斯陆机场 Eiendom AS,负责开发机场周围的商业房地产。它拥有一家由丽笙连锁酒店经营的机场酒店、办公楼和会议中心 Flyporten,后者与酒店一起设有 60 间会议室和员工停车场。第二家酒店 Park Inn 于 2010 年 9 月开业。
加勒穆恩机场有直达 160 多个目的地的航班。此外,根据季节的不同,还有多达几个包机目的地。国内航线网络由挪威航空和北欧航空主导,它们主要在主要机场网络上进行商业飞行。此外,Wideroe 还与交通和通信部签订了合同,运营招标航线。
国际航线网络专注于欧洲目的地。北欧航空、挪威航空和一些主要的欧洲网络公司在加勒穆恩和北欧首都以及西欧和东欧的主要城市之间频繁飞行。此外,它还直飞地中海国家的更多目的地,尽管在夏季频率略低且变化较大。
到 2020 年,加勒穆恩的长途航线数量相对较大。这一增长主要是由挪威航空对长途航线的投资推动的。 2020 年 3 月,挪威爆发新冠疫情,由于缺乏足够的客户群,挪威航空不得不在短时间内关闭其长途航班机队。不过,卡塔尔航空和阿联酋航空等公司也为长途航班的增长做出了贡献。2019 年春季,海南航空开通了奥斯陆和北京之间的直飞航线。自 2019 年起,多家旅行社全年提供多趟从加勒穆恩出发的包机航班。这些旅行社包括 Ving、Apollo 和 TUI。在夏季,地中海周边的目的地是 2020 年之前最热门的目的地(尤其是西班牙、希腊和土耳其的度假目的地),而在冬季,则提供直飞洲际目的地的航班,例如古巴、冈比亚、加那利群岛、佛得角、墨西哥和泰国。
航空公司 | 目的地 |
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Aegean Airlines | Athens Seasonal charter: Chania, Rhodes |
Air France | Paris–Charles de Gaulle |
Air Premia | Seasonal charter: Seoul–Incheon |
Air Serbia | Belgrade |
airBaltic | Riga, Tallinn Seasonal: Gran Canaria |
Atlantic Airways | Vagar |
Austrian Airlines | Vienna |
Braathens International Airways | Seasonal charter: Split, Tenerife–South |
British Airways | London–Heathrow |
Brussels Airlines | Brussels |
Croatia Airlines | Seasonal: Split |
DAT | Floro, Roros, Stord, orland |
easyJet | Geneva, Manchester, Paris–Charles de Gaulle Seasonal: Milan–Linate (begins 30 March 2025), Milan–Malpensa |
Emirates | Dubai–International |
Ethiopian Airlines | Addis Ababa, Stockholm–Arlanda |
Eurowings | Hamburg |
Finnair | Helsinki |
Freebird Airlines | Seasonal charter: Antalya, Dalaman |
Hainan Airlines | Beijing–Capital (resumes 22 March 2025) |
Iberia | Madrid |
Icelandair | Reykjavik–Keflavik |
Israir Airlines | Seasonal charter: Tel Aviv |
Jettime | Seasonal charter: Chania, Larnaca, Samos, Rhodes |
KLM | Amsterdam |
Korean Air | Seasonal charter: Seoul–Incheon |
LOT Polish Airlines | Warsaw–Chopin |
Lufthansa | Frankfurt, Munich |
Luxair | Luxembourg |
Norse Atlantic Airways | Bangkok–Suvarnabhumi, Miami Seasonal: New York–JFK |
Norwegian Air Shuttle | alesund, Alicante, Alta, Amsterdam, Antalya, Barcelona, Bardufoss, Belgrade, Bergamo, Bergen, Berlin, Billund, Bodo, Bucharest–Otopeni, Budapest, Copenhagen, Dublin, Dusseldorf, Edinburgh, Faro, Funchal, Gdansk, Geneva, Gran Canaria, Hamburg, Harstad/Narvik, Haugesund, Helsinki, Kirkenes, Krakow, Kristiansand, Lakselv, Larnaca, London–Gatwick, Longyearbyen, Madrid, Malaga, Manchester, Milan–Malpensa, Molde, Munich, Nice, Palanga, Paris–Charles de Gaulle, Prague, Pristina, Riga, Rome–Fiumicino, Stavanger, Stockholm–Arlanda, Szczecin, Tallinn, Tenerife–South, Tromso, Trondheim, Vienna, Vilnius, Warsaw–Chopin Seasonal: Agadir, Ajaccio, Andoya, Athens, Bari, Basel/Mulhouse, Bilbao, Bodrum, Bologna, Bordeaux, Brussels (begins 22 June 2025), Burgas, Catania, Chania, Corfu, Dubai–Al Maktoum, Dubrovnik, Gazipasa, Heraklion, Hurghada, Ibiza, Istanbul, Kefalonia, Lanzarote, Lisbon, Lyon, Malta, Marrakesh, Montpellier, Naples, Olbia, Palma de Mallorca, Pisa, Porto, Preveza/Lefkada, Pula, Reykjavik–Keflavik, Rhodes, Salzburg, Santorini, Sarajevo, Skopje, Sofia, Split, Thessaloniki, Tirana, Tivat, Toulouse (begins 14 June 2025), Valencia (begins 21 June 2025), Varna, Venice, Verona, WrocLaw, Zadar |
Pegasus Airlines | Istanbul–Sabiha Gokcen Seasonal: Antalya (resumes 11 April 2025) |
Qatar Airways | Doha |
Ryanair | Katowice, London–Stansted, Vilnius |
Scandinavian Airlines | Aalborg, Aarhus, alesund, Alicante, Alta, Amsterdam, Barcelona, Bergen, Billund, Bodo, Brussels, Copenhagen, Dublin, Dusseldorf, Gran Canaria, Harstad/Narvik, Haugesund, Kirkenes, Kristiansand, Kristiansund, Larnaca, London–Heathrow, Longyearbyen, Malaga, Manchester, Milan–Malpensa, Newark, Nice, Paris–Charles de Gaulle, Reykjavik–Keflavik, Stavanger, Stockholm–Arlanda, Tromso, Trondheim, Zurich Seasonal: Antalya, Athens, Berlin, Catania, Chania, Faro, Florence, Gazipasa, Geneva, Munich, New York–JFK (resumes 30 March 2025), Palermo, Palma de Mallorca, Pisa, Pula, Rhodes (begins 29 June 2025), Rome–Fiumicino, Split, Stuttgart, Tenerife–South, Tivat |
Sunclass Airlines | Charter: Gran Canaria, Tenerife-South Seasonal charter: Antalya, Chania, Gazipasa, Heraklion, Kavala, Larnaca, Palma de Mallorca, Phuket, Preveza/Lefkada, Rhodes, Sal, Skiathos, Split, Varna |
SunExpress | Seasonal: Izmir |
Swiss International Air Lines | Geneva, Zurich |
TAP Air Portugal | Lisbon |
Thai Airways International | Bangkok–Suvarnabhumi |
Transavia | Eindhoven, Paris–Orly |
TUI Airways | Seasonal charter: London–Gatwick, Manchester |
TUI fly Nordic | Seasonal charter: Cancun, Krabi, Phuket, Zanzibar |
Turkish Airlines | Istanbul |
Volotea | Lyon |
Vueling | Barcelona |
Wideroe | Bergen, Forde, Sandane, Sogndal, Stavanger (begins 28 June 2025), Trondheim, orsta-Volda Seasonal: Bronnoysund, Leknes, Sandnessjoen, Svolvaer |
Wizz Air | Gdansk, Krakow |
航空公司 | 目的地 |
---|---|
Amapola Flyg | Trondheim |
Beijing Capital Airlines | Chengdu–Tianfu |
CAL Cargo Air Lines | Liege, Tel Aviv |
Ethiopian Airlines Cargo | Brussels, Liege, Seoul–Incheon |
Hong Kong Air Cargo | Hong Kong |
Korean Air Cargo | Seoul–Incheon, Vienna |
Martinair | Amsterdam |
Qatar Airways Cargo | Doha, Liege |
Silk Way West Airlines | Baku |
SprintAir | Bodo, Longyearbyen, Tromso |
Turkish Cargo | Helsinki, Istanbul |
奥斯陆机场服务区人口为 250 万,包括挪威东部大部分地区和瑞典 30 万人口。2017 年,奥斯陆机场服务了 27,482,315 名乘客、181,265 吨(178,402 长吨;199,810 短吨)货物和 242,555 架次飞机起降。2017 年,奥斯陆机场位列欧洲第 19 繁忙机场。它是继哥本哈根机场之后北欧第二繁忙的机场。最繁忙的航线是飞往特隆赫姆的航线,客流量超过 200 万。除了飞往卑尔根和斯塔万格的国内航线以及飞往哥本哈根和斯德哥尔摩的国际航线外,奥斯陆机场还服务于欧洲经济区 25 条最繁忙航线中的 5 条,客流量均超过 100 万。
Year | Passengers | % Change |
---|---|---|
2010 | 19,091,036 |
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2011 | 21,103,623 |
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2012 | 22,080,433 |
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2013 | 22,956,540 |
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2014 | 24,269,235 |
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2015 | 24,678,195 |
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2016 | 25,787,691 |
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2017 | 27,482,315 |
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2018 | 28,516,220 |
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2019 | 28,592,619 |
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2020 | 9,021,729 |
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2021 | 9,398,133 |
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2022 | 22,467,510 |
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2023 | 25,147,914 |
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以下是 2017 年往返加勒穆恩的 20 条最繁忙航线的列表。
往返加勒穆恩的 20 条最繁忙航线(2017 年)Rank | City / Country | Airport(s) | Passengers | Change 2016–2017 |
---|---|---|---|---|
1 | Trondheim | Trondheim | 2,092,000 |
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2 | Bergen | Bergen | 1,987,000 |
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3 | Stavanger | Stavanger | 1,603,000 |
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4 | Copenhagen | Copenhagen | 1,558,000 |
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5 | Stockholm | Arlanda | 1,420,000 |
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6 | London | Gatwick Heathrow Stansted Luton | 1,399,000 |
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7 | Tromso | Tromso | 1,235,000 |
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8 | Bodo | Bodo | 830,000 |
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9 | Amsterdam | Schiphol | 708,000 |
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10 | alesund | alesund | 617,000 |
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Rank | City / Country | Airport(s) | Passengers | Change 2016–2017 |
---|---|---|---|---|
1 | New York | New York–JFK Newark | 281,000 |
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2 | Bangkok | Suvarnabhumi | 243,000 |
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3 | Dubai | Dubai–International | 193,000 |
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4 | Doha | Doha | 136,000 |
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5 | Los Angeles | Los Angeles | 58,000 |
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6 | Miami | Miami | 56,000 |
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7 | Fort Lauderdale | Fort Lauderdale | 55,000 |
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8 | Boston | Boston | 35,000 |
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9 | Oakland | Oakland/San Francisco | 34,000 |
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10 | Orlando | Orlando–MCO | 29,000 |
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奥斯陆机场站的 71 级机场特快列车
奥斯陆机场距离市中心约 47 公里(29 英里),提供广泛的公共交通服务。该机场是世界上公共交通使用率最高的机场之一,占比接近 70%。
64 公里(40 英里)的加勒穆恩线与机场同一天开通,在机场设施下方的隧道中运行,加勒穆恩站就位于隧道中。Flytoget 机场特快列车每小时六次开往奥斯陆中央火车站,车程 19 至 22 分钟,其中三趟列车经五个中间站继续前往德拉门火车站。周六和周日,列车每小时运行三趟。机场特快列车占地面交通的 34%。
Vy 也从机场出发,既有开往埃兹沃尔和孔斯贝格的通勤列车服务,也有北至因兰特和南至韦斯特福尔德和泰勒马克的区域服务。两家公司都提供前往奥斯陆的服务,后者可直达桑讷菲尤尔机场。SJ Norge 每天有五趟特快列车开往特隆赫姆,包括一趟夜间列车,在机场停靠。
奥斯陆机场快线大巴为机场服务,从奥斯陆、腓特烈斯塔、萨尔普斯堡、斯基和约维克出发。此外,挪威其他地区的大部分特快巴士也在机场停靠。当地交通管理局 Ruter 运营多条从附近地区开往奥斯陆机场的服务。
机场距离欧洲 E16 公路 2 公里(1.2 英里),距离欧洲 E6 公路 6 公里(3.7 英里),并通过一条四车道高速公路与它们相连。E6 向南有四条车道通往奥斯陆,向北有四条车道通往奥普兰、海德马克和挪威中部。E16 向西有两条车道通往布斯克吕,向东有两条车道通往瑞典。所有这些方向至少部分都是收费公路。机场有 11,400 个停车位,还有出租车站和租车设施。
奥斯陆机场有几家公司提供服务。为了查看公司、费率和预订出租车,乘客必须前往机场到达大厅的信息台。
过去十年,奥斯陆机场的客流量迅速增加,已超过其原有 1700 万人次的容量限制。因此,挪威航空运输管理局 (Avinor) 于 2011 年 1 月 19 日批准了奥斯陆机场 2 号航站楼(北码头)的扩建计划。扩建工程于 2017 年春季完工,包括在安检点后面直接建造一个新码头,配备 11 座新登机桥、6 个远程停机位、一个新的到达和出发大厅以及一个新的行李处理系统。扩建后,航站楼的面积增加了一倍,从 148,000 平方米增加到 265,000 平方米。奥斯陆机场现在每年可处理 3200 万名乘客,扩建前为 1900 万人次。然而,在北码头完工之前,奥斯陆机场已经投资了进一步的计划,扩建国际航站楼,增加 6 个新的宽体客机登机口,以容纳更多飞往欧洲以外目的地的直飞航班。扩建工程于 2017 年开始,并于 2022 年完工。洲际扩建工程完成后,机场将能够容纳双层空客 A380。这解决了挪威人前往欧洲更大的枢纽机场以到达最终目的地的主要问题,因为 OSL(市场和机场规模)要处理全球航班网络,因此许多乘客不得不使用转机航班。稍后将增加另一个阶段,通过 T2 项目将总容量提高到每年 3500 万名乘客。如果客流量继续增长,并且容量超出能力范围,OSL 和 Avinor 将要求进行总体阶段(如 2012-2050 总体规划中所述),包括将北码头再延长 100 米,在现有东跑道之间增加第三条跑道和独立码头,以及在现有国际航站楼东南区域(Park Inn 所在地)建造新航站楼。
奥斯陆政府一直在争论未来第三条跑道是否可靠。如果他们批准,跑道最早也要到 2030 年才能完工。Avinor 发现现有跑道容量将在 2030 年达到饱和,但批评人士指出,伦敦希思罗机场等大型枢纽机场只有两条跑道。然而,这样的机场往往会出现严重延误,并且时刻表混乱。2017 年,奥斯陆机场的起降量为 253,542 架次,而希思罗机场的起降量为 474,087 架次。前交通部长 Liv Signe Navarsete(中)表示,将交通分散到两座机场(RYG 永久关闭)将给乘客带来不便,并需要大量机场间地面交通,但她宣布反对修建第三条跑道。 Avinor 面临着在 2020 年代在农村地区延长短跑道或更换此类机场的巨大成本,因此奥斯陆的第三条跑道的优先考虑程度较低。然而,截至 2017 年 12 月,奥斯陆以东附近城市的建设已获得官方批准,绰号“欧洲之门”,该项目将建设第三条跑道和第三个航站楼。
挪威航空首席执行官 Bjorn Kjos 宣布,该航空公司有志于将加勒穆恩机场发展成为北美和南亚之间的主要全球枢纽。Kjos 表示:“我们本可以接收来自世界各地的大量客流。奥斯陆本可以成为欧洲最大的枢纽之一,并可以与中东的大型枢纽相竞争”(DXB 和 DOH)。他保证,通过北欧的跨大西洋航线将大大缩短,这将提高旅客和经济的效率和满意度。目前,挪威航空被俄罗斯空中交通管理局禁止直飞俄罗斯领土,这意味着谈判是唯一的解决方案。