UpdateTime:2024/12/28 22:20:24
Munich Airport Flughafen Munchen | |||||||||||||||
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概要 | |||||||||||||||
Airport type | Public | ||||||||||||||
Owner/Operator | Flughafen Munchen GmbH | ||||||||||||||
Serves | Munich Metropolitan Region | ||||||||||||||
Location | Erding and Freising, Bavaria, Germany | ||||||||||||||
Opened | 17 May 1992; 32 years ago | ||||||||||||||
Hub for |
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Operating base for |
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Elevation AMSL | 453 m / 1,487 ft | ||||||||||||||
Coordinates | 48°21′14″N 011°47′10″E | ||||||||||||||
Website | www.munich-airport.de | ||||||||||||||
地图 | |||||||||||||||
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MUC/EDDM
location within Bavaria Show map of BavariaShow map of Germany
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跑道 ![]() |
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直升机停机坪 | |||||||||||||||
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统计数据 (2023) | |||||||||||||||
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Sources: Statistics at ADV., AIP at German air traffic control. |
慕尼黑机场(德语:Flughafen Munchen“Franz Josef Strauß”)(IATA:MUC,ICAO:EDDM)是一座服务于慕尼黑和上巴伐利亚的国际机场。根据德国航空信息出版物,它被称为慕尼黑机场。它是德国客流量第二大的机场,仅次于法兰克福机场,也是欧洲第十大繁忙的机场,2019 年客流量达 4790 万人次。它是世界上国际客流量第 15 大繁忙的机场,2018 年是全球第 38 大繁忙的机场。它是汉莎航空的枢纽,包括其子公司汉莎城际航空、汉莎城航空、多洛米蒂航空和欧洲之翼,也是 Condor 和 TUI fly Deutschland 的基地。
机场位于慕尼黑东北 28.5 公里(17.7 英里)处,靠近弗赖辛镇。该机场以巴伐利亚州前州长弗朗茨·约瑟夫·施特劳斯的名字命名。机场拥有两座客运航站楼和一座中场航站楼、两条跑道以及大量货运和维修设施,可完全起降包括空客 A380 在内的宽体飞机。
1993 年,图卢兹南航空的 Caravelle 飞机停泊在慕尼黑机场,背景是如今的慕尼黑希尔顿机场的施工现场
2001 年 1 号航站楼的鸟瞰图,当时 2 号航站楼尚未投入使用
慕尼黑的旧机场慕尼黑-里姆机场于 1939 年至 1992 年投入运营。扩建机场的初步计划可追溯到 1954 年。随着乘客人数的增加和附近居民人数的增加,计划将机场完全搬迁到另一个地点。巴伐利亚州政府于 1969 年 8 月 5 日决定在名为“Erdinger Moos”的地区建造一座新机场。当 1980 年 11 月 3 日开始建设时,小村庄 Franzheim 消失了,大约 400 名居民被重新安置。机场位于四个不同的市镇的领土上:奥伯丁(航站楼所在地;埃尔丁区)、哈尔贝格莫斯、弗赖辛和弗赖辛区的马茨林。
新的慕尼黑机场于 1992 年 5 月 17 日开始运营,所有往返慕尼黑的航班都连夜迁至新机场。慕尼黑-里姆机场于 1992 年 5 月 16 日午夜前不久关闭。
该机场以弗朗茨·约瑟夫·施特劳斯 (Franz Josef Strauss) 的名字命名,他从 20 世纪 50 年代到 1988 年去世期间在西德政治中扮演着重要角色,尽管有时颇具争议。除其他职位外,施特劳斯还长期担任巴伐利亚州州长。施特劳斯本人是一名私人飞行员,他发起了新机场项目,并特别希望吸引航空业落户巴伐利亚。他被认为是空中客车项目的创始人之一,并担任空中客车监事会的首任主席。
慕尼黑机场有限公司 (Flughafen Munchen GmbH) 拥有并运营慕尼黑机场,是一家有限责任公司,由三家股东组成:巴伐利亚州 (51%)、德意志联邦共和国 (26%) 和慕尼黑市 (23%)。慕尼黑机场的标志由字母“M”和口号“生活创意 - 连接生活”组成。慕尼黑机场通常被称为“慕尼黑机场”或简称为“MUC”,这是其 IATA 代码。在建设期间,该机场被称为“慕尼黑机场 II”。
由于当时法兰克福机场的基地受到容量限制,汉莎航空建立了第二个枢纽,除了法兰克福外,还提供通过慕尼黑的多个短途和长途航班。虽然汉莎航空从慕尼黑机场提供的欧洲目的地比从法兰克福机场提供的多,但法兰克福的洲际航线更多。
1995 年至 2006 年间,尽管受到 2001 年和 2002 年“9·11”恐怖袭击的影响,但乘客人数仍从每年不到 1500 万人次翻了一番,达到每年超过 3000 万人次。1996 年,该机场超越杜塞尔多夫,成为德国第二繁忙的机场,目前处理的乘客数量几乎是该国第三繁忙机场的两倍。
2003 年 6 月,2 号航站楼竣工,并作为汉莎航空及其星空联盟合作伙伴的专属设施投入使用。
2013 年 11 月,该机场推出了自投入使用以来的第一个新企业设计。大写字母“M”保留了新的字体类型,并添加了一条可在多种颜色之间变化的破折号。机场各处还放置了“M”标志的动画变色版本,例如在主入口道路和新的 2 号航站楼卫星楼上。
2015 年 6 月,Condor 航空宣布计划从 2016 年夏季开始在慕尼黑机场建立长途航线基地。Condor 航空已在该机场开展短途和中程航线运营,并于 2013 年冬季在中断六年后恢复了长途航线。2015 年 11 月,Transavia 航空宣布计划在慕尼黑机场建立其首个德国基地,该基地将由四架飞机组成,到 2016 年春季将开通 18 条新航线。截至 2015 年 6 月,慕尼黑客运量最大的外国航空公司是 Air Dolomiti。
2015 年,超过 4000 万名乘客通过慕尼黑机场,创下了当时的记录。
2016 年 12 月,汉莎航空旗下的廉价航空子公司欧洲之翼航空宣布,将从 2017 年 3 月起在慕尼黑机场建立一个主要基地,开通 32 条新航线。柏林航空根据与欧洲之翼航空签订的新湿租合同负责这些新基地的运营。2017 年 2 月,Transavia 宣布,由于业务战略变化和经济前景不佳,仅在慕尼黑机场运营一年后,将于 2017 年 10 月关闭其整个基地。
2018 年,慕尼黑机场继续保持强劲增长势头,客流量创下新高,达到 4620 万名乘客的历史新高。机场的起降架次也大幅增加,2018 年共计 413,000 架次,增长 2.2%。慕尼黑机场拥有 266 个目的地,扩大了其全球网络,是欧洲领先的航空枢纽之一。
2021 年 2 月,汉莎航空宣布将接管欧洲之翼航空在慕尼黑的大部分航线,但少数国内航线和飞往马略卡岛帕尔马和普里什蒂纳的航班除外。
机场占地 3,892 英亩(1,575 公顷)。机场的大部分设施位于两条跑道之间的区域。进场公路和铁路将西部分为南半部,包含货运和维修设施,北半部,主要包含行政大楼和服务设施、假日长期停车场和游客中心。接下来是西停机坪和 1 号航站楼,然后是慕尼黑机场中心 (MAC)、2 号航站楼和东停机坪。慕尼黑机场有两个客运航站楼,2014 年每个航站楼的客流量为 2000-2500 万人次。
慕尼黑机场地图(包括计划扩建)
1B 航站楼值机区
1D 航站楼登机口区域
1 号航站楼是较旧的航站楼,于 1992 年 5 月 17 日机场开放时开始运营。它每年可容纳 2500 万名乘客,分为 A、B、C、D 和 E 五个模块。模块 A 至 D 提供处理出发和到达所需的所有设施,包括单独的陆侧车道和停车场,而模块 E 仅用于处理到达。这种设计实际上使每个模块都成为一个独立的子航站楼。模块 A 和 D 用于申根区内的航班,而模块 B 和 C 用于处理飞往申根区外目的地的航班。F 大厅是独立的,位于 2 号航站楼附近,处理安全要求更高的航班,例如飞往以色列的航班。此外,部分从 1 号航站楼出发的航班的登机柜台位于中央区域 Z(德语:Zentralbereich),该航站楼的大部分购物和餐饮设施以及机场郊区火车站也位于此处。
1,081 米(3,547 英尺)的登机桥设有 21 座登机桥,其中两座已改建为巴士换乘候机厅。一个登机口位置配备了三座登机桥,用于处理阿联酋航空经常使用的空客 A380。停机坪上还有 60 个停机位,其中一些配备了专门设计的停机坪登机桥(德语:Vorfeldfluggastbrucken),乘客可乘坐巴士到达。这一独特的概念使乘客在登机时可以完全免受天气影响,而无需通过客运系统连接全卫星航站楼所需的高额投资。
1 号航站楼目前处理除土耳其航空外所有非星空联盟成员或合作伙伴的航空公司。然而,由于 2 号航站楼容量不足,汉莎航空的子公司德国之翼航空和前附属公司 Condor 航空于 2007 年迁回 1 号航站楼。不过,德国之翼航空于 2015 年底迁回 2 号航站楼。1 号航站楼的主要用户包括美国航空、Condor 航空、达美航空、易捷航空、欧洲之翼航空、阿联酋航空、阿提哈德航空、卡塔尔航空和 TUI fly Deutschland 等。
截至 2015 年 12 月,1 号航站楼的重大重新设计正在筹备中,包括容量增加和中央航站楼向西扩建,以集中安保和购物设施。2016 年 11 月,宣布对 1 号航站楼进行 4 亿欧元的大规模扩建和翻新。A 和 B 航站楼区域将完全重新设计,并在停机坪上增加一个 320 米长(1,050 英尺)的码头。新设施将额外容纳 600 万名乘客,可同时容纳 12 架飞机,包括两架空客 A380,原定于 2022 年开放。然而,由于新冠疫情导致客流量急剧下降,同时新航站楼附属建筑的成本也急剧上升,建筑外壳将于 2022 年完工,预计 2025 年开放。
2 号航站楼值机大厅
2 号航站楼登机口区域
2 号航站楼于 2003 年 6 月 29 日开始运营。其设计容量为每年 2500 万名乘客,仅供汉莎航空和除土耳其航空外所有服务于慕尼黑的星空联盟成员使用。卢森堡航空也使用 2 号航站楼。阿提哈德航空已于 2023 年 6 月 1 日起迁至 1 号航站楼。
作为枢纽航站楼,它没有像 1 号航站楼那样分成多个模块。相反,所有设施都围绕中央广场布置。由于欧盟实施的安全法规,该航站楼配备了设施,以处理来自被认为不安全的国家(即不执行相同法规)的乘客。这需要建造一个新的楼层,因为与其他机场不同,该航站楼没有为到达和离开的乘客提供单独的区域。新的 06 层于 2009 年 1 月 15 日开放。
该码头长 980 米(3,220 英尺),配有 24 座登机桥。由于东停机坪上总共 75 个停机位并不总是足够,2 号航站楼有时也会使用西停机坪上的停机位,乘客乘坐机场巴士前往那里。2 号航站楼也能处理空客 A380,但在 2 号航站楼卫星楼开放之前,没有为其指定停机位或额外的登机桥。汉莎航空将 A380 飞入卫星楼。
2 号航站楼有两个主要出发层,04 和 05,下层 03 有额外的巴士登机口。05 层(H)的登机口被指定为非申根登机口。在新的 06 号中转层开放之前,最北端的登机口大部分时间都位于前往美国的额外安全检查点后面。下层 04 (G) 设有申根登机口。03 层的巴士登机口也标记为 G,也用于申根航班。03 层比主楼层小,由两个独立部分组成,可从 04 层的两个点到达。其中一个登机口区域指定给多洛米蒂航空公司。
该航站楼由 Terminal-2-Betriebsgesellschaft(德语为 2 号航站楼运营公司)运营,该公司由慕尼黑机场有限公司 (60%) 和汉莎航空 (40%) 所有。这使得 2 号航站楼成为德国第一座由航空公司合作运营的航站楼。
A February 2016 photograph of Terminal 2 Satellite building still under construction
Terminal 2 was projected to reach its full capacity of handling 27.5 million passengers a year by 2013. Lufthansa and Star Alliance partners stipulated the expansion of Terminal 2 without constructing the separate facilities for luggage claim, arrival and departure levels, etc. This was to ensure the easy access for the passengers who appreciate the convenience of central plaza for checking in their luggage, going through the security screening, and such as well as transferring from one plane to other within Lufthansa and Star Alliance partner networks inside Terminal 2. After the completion of Terminal 2 in 2003, the preparations for a new satellite terminal already had been made.
The project cost is 650 million Euro with Munich Airport contributing 60% and Lufthansa 40% toward the project. The expansion would handle additional 11 million passengers per year. The construction was approved in 2010 and started in 2012. At end of 2015, the construction was completed, and the teams of volunteers performed the trial runs in January 2016 as to identify any potential issues and to streamline the movements between Terminal 2 and Terminal 2 Satellite. The satellite terminal was inaugurated on 22 April 2016 and commenced its operations on 26 April 2016.
The new satellite building is 609 metres (1,998 ft) long with 125,000 square metres (1,345,500 sq ft) of floor space with 52 additional gates and 27 parking positions, 11 of which are able to handle wide-body aircraft, including AIRBUS A380. The building has separate access facilities for Schengen and Non-Schengen passengers on two main levels (K Level for Schengen and L for Non-Schengen destinations). The J section is for bus transportation between the terminal and aircraft parked at aprons. 44 new passport control stations and 24 security lanes for transfer passengers are installed in the terminal. Five new Lufthansa lounges along with new restaurants and shops are set up throughout the terminal. However, the satellite terminal is airside-only facility: the check-in, luggage claim, departure and arrival passenger meet points are still done at Terminal 2. The passenger transportation between Terminal 2 and Terminal 2 Satellite is served by fully automated people mover by Bombardier Transportation that operates in the tunnels. The satellite terminal celebrated its one millionth passenger in July 2016, less than three months after its opening.
A future expansion of the satellite building into a 'T' shape has been planned along with a possible third terminal to the east. Lufthansa and Flughafen Munchen GmbH (Munich Airport operator) signed a letter of intent on 16 December 2019 to expand Terminal 2 Satellite. The expansion will build a new terminal extending from the centre of Terminal 2 Satellite building at right angle toward the east. The Memorandum of Understanding from Flughafen Munchen GmbH stipulates that both parties reach the goal of becoming a CO2-neutral by 2030, utilising highly fuel-efficient aircraft. No further detail about number of gates along with construction and completion dates is given yet.
慕尼黑机场中心 (MAC) 每年圣诞集市期间
慕尼黑机场中心 (MAC) 是一个连接航站楼的购物、商务和休闲区。较旧的中央区 (德语:Zentralbereich) 最初是作为 1 号航站楼的一部分建造的,设有购物中心和 S-Bahn 站。与 2 号航站楼一起建造的较新的 MAC Forum 是一个大型户外区域,带有部分透明的帐篷式屋顶。旁边是希尔顿酒店及度假村管理的机场酒店,由世界著名建筑师 Helmut Jahn 和景观建筑公司 PWP Landscape Architecture 于 1994 年设计。
慕尼黑机场中心有一家超市,人们每天从早上 5:30 到午夜都可以购物,包括周日,因为它不受巴伐利亚州零售营业时间法 (德语:Ladenschlussgesetz) 的约束。
机场有两条平行的跑道和一个混凝土直升机停机坪。两条混凝土跑道(08R/26L 和 26R/08L)各长 4,000 米(13,120 英尺),宽 60 米(200 英尺)。
1 号航站楼前的停车场
目前,机场共有 5 个停车场和 6 个地下停车场,共计 30,000 个停车位,其中约 16,500 个停车位位于屋顶下。2 号航站楼的 P20 停车场自 2003 年投入使用以来,共有 11 层(包括 4 层地下)6,400 个停车位,是德国最大的停车场,直到 2005 年新安联球场的停车场开放。停车场安装了停车引导系统,该系统可检测停车位是否被占用,并向新到的车辆显示空停车位的位置。
除了通常的停车设施外,慕尼黑机场还提供额外收费的特殊停车位,并提供额外的福利。这包括代客泊车服务,即机场工作人员在航班起飞时接车并停放车辆,以及停车、睡眠和飞行选项,其中包括在希尔顿酒店住宿一晚。此外,还有超大停车位(即所谓的 XXL 停车位)和安全停车位可供选择。最后,P20 停车场设有一个特殊的独立停车层,停放的汽车会受到看守。此外,还可以预订特殊服务,例如内部/外部清洁和加油。
为了让机场地区居民更愿意在公共区域购物,机场提供特殊优惠,游客可以在 P20 停车场免费停车 3 小时。中心区以东设有短期停车场,游客最多可以免费停车 30 分钟。在假期期间,P8 停车场提供其他更便宜的选择。
慕尼黑机场游客公园
机场当局已着手为游客和观光者提供服务,他们创建了一个“游客公园”,其中包括一个“游客山”,从那里可以欣赏到西边的停机坪和 1 号航站楼的美景,还有一家餐厅和一家出售飞机模型和其他收藏品的商店。该地点由一个名为“Besucherpark”的火车站提供服务。上面的 1 号航站楼停机坪宽屏图像显示了从山上看到的景色。公园里展出了三架历史悠久的飞机,一架超级星座飞机、一架道格拉斯 DC-3 飞机和一架容克斯 Ju 52/3m 飞机。
2 号航站楼屋顶上还有一个游客观景台,设有带座位区的宽玻璃阳台,可欣赏到东边的停机坪。所有游客都可以从陆侧进入露台。 2013 年 9 月取消了入场费。北跑道北端和南跑道中央还有两个较小的游客山。
以下航空公司在慕尼黑机场提供定期航班和包机服务:
航空公司 | 目的地 |
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Aegean Airlines | Athens, Thessaloniki Seasonal: Heraklion, Kalamata |
Aer Lingus | Dublin Seasonal: Cork |
airBaltic | Riga, Tallinn, Vilnius |
Air Cairo | Hurghada Seasonal: Marsa Alam, Sharm El Sheikh |
Air Canada | Toronto–Pearson |
Air China | Beijing–Capital, Shanghai–Pudong |
Air Dolomiti | Amsterdam, Bari, Billund, Bologna, Cluj-Napoca, Florence, Genoa, Krakow, Milan–Linate, Milan–Malpensa, Nice, Olbia, Turin, Venice, Verona Seasonal: Brindisi |
Air Europa | Madrid |
Air France | Paris–Charles de Gaulle |
Air Montenegro | Seasonal: Podgorica |
AJet | Ankara, Antalya, Istanbul–Sabiha Gokcen Seasonal: Kayseri, Samsun, Trabzon |
All Nippon Airways | Tokyo–Haneda |
American Airlines | Charlotte |
Austrian Airlines | Vienna |
BeOnd | Seasonal: Male |
British Airways | London–Heathrow |
Brussels Airlines | Brussels |
Cathay Pacific | Hong Kong (begins 16 June 2025) |
Condor | Frankfurt (begins 30 March 2025), Fuerteventura, Gran Canaria, Hurghada, Lanzarote, La Palma, Palma de Mallorca, Tenerife–South Seasonal: Agadir, Alicante, Antalya, Chania, Corfu, Faro, Funchal, Heraklion, Ibiza, Jerez de la Frontera, Kalamata, Karpathos (resumes 26 May 2025), Kavala, Kefalonia, Kos, Lamezia Terme, Malaga, Mykonos, Olbia, Preveza/Lefkada, Rhodes, Samos, Santorini, Skiathos, Split, Sulaimaniyah, Volos, Zakynthos (resumes 25 May 2025) Charter: Pristina |
Corendon Airlines | Seasonal: Antalya, Hurghada, Izmir |
Croatia Airlines | Osijek, Split, Zadar, Zagreb Seasonal: BraC, Dubrovnik, Rijeka |
Delta Air Lines | Atlanta Seasonal: Detroit |
Discover Airlines | Gran Canaria, Lanzarote, Marrakesh, Tenerife–South Seasonal: Bodo (begins 2 June 2025), Bodrum, Burgas (begins 2 July 2025), Calgary (begins 12 April 2025), Chania, Corfu, Djerba, Fuerteventura, Funchal, Heraklion, Hurghada, Ibiza, Jerez de la Frontera, Kalamata, Kefalonia, Kos, Marsa Alam, Menorca, Monastir, Mykonos, Orlando (begins 3 March 2025), Palma de Mallorca, Preveza/Lefkada, Reykjavik–Keflavik (begins 3 April 2025), Rhodes, Samos, Santorini, Varna, Windhoek–Hosea Kutako (begins 1 April 2025), Zakynthos |
easyJet | Edinburgh, London–Gatwick, Manchester, Milan–Malpensa, Naples, Rome–Fiumicino (begins 30 March 2025) |
Egyptair | Cairo |
El Al | Tel Aviv |
Emirates | Dubai–International |
Etihad Airways | Abu Dhabi |
EVA Air | Taipei–Taoyuan |
Eurowings | Cologne/Bonn, Dortmund (ends 31 March 2025), Dusseldorf, Hamburg, Palma de Mallorca, Pristina Seasonal charter: Arvidsjaur |
Finnair | Helsinki |
FlyErbil | Erbil |
Fly Lili | BraSov (ends 8 January 2025), Bucharest–Otopeni, IaSi |
FlyOne | ChiSinau |
Freebird Airlines | Seasonal: Antalya |
Georgian Airways | Tbilisi |
Gulf Air | Bahrain |
Iberia | Madrid |
Icelandair | Reykjavik–Keflavik |
Iraqi Airways | Baghdad, Erbil |
Israir | Tel Aviv (resumes 28 January 2025) |
ITA Airways | Rome–Fiumicino |
Jazeera Airways | Seasonal: Kuwait |
KLM | Amsterdam |
KM Malta Airlines | Malta |
Kuwait Airways | Kuwait |
Leav Aviation | Seasonal: Arvidsjaur |
LOT Polish Airlines | Warsaw–Chopin |
Lufthansa | Alicante, Amsterdam, Ancona, Athens, Bangkok–Suvarnabhumi, Barcelona, Basel/Mulhouse, Beijing–Capital, Belgrade, Bengaluru, Berlin, Bilbao, Billund, Birmingham, Bordeaux, Boston, Bremen, Brussels, Bucharest–Otopeni, Budapest, Cairo, Catania, Charlotte, Chicago–O'Hare, Cologne/Bonn, Copenhagen, Debrecen, Delhi, Denver, Dresden, Dubai–International, Dublin, Dusseldorf, Edinburgh, Faro, Frankfurt, Funchal, Gdansk, Geneva (ends 29 March 2025), Gothenburg, Graz, Hamburg, Hanover, Helsinki, Katowice, Krakow, Larnaca, Leipzig/Halle, Lisbon, Ljubljana, London–Heathrow, Los Angeles, Luxembourg, Lyon, Madrid, Malaga, Manchester, Marseille, Mexico City, Milan–Malpensa, Montreal–Trudeau, Mumbai, Munster/Osnabruck, Nantes, Naples, Newark, New York–JFK, Nice, Osaka–Kansai, Oslo, Oulu, Paderborn/Lippstadt, Palermo, Palma de Mallorca, Paris–Charles de Gaulle, Porto, Poznan, Prague, Rome–Fiumicino, Rzeszow, San Diego, San Francisco, Seattle/Tacoma, Seoul–Incheon, Shanghai–Pudong, Sibiu, Singapore, Sofia, Stockholm–Arlanda, Stuttgart, Sylt, Tbilisi, Tel Aviv, Thessaloniki, TimiSoara, Tirana, Tokyo–Haneda, Toulouse, Trondheim, Tunis, Turin, Valencia, Vancouver, Vienna, Warsaw–Chopin, Washington–Dulles, WrocLaw, Zagreb, Zurich Seasonal: Asturias, Bastia, Bergen, Biarritz, Bodrum, Cape Town, Cagliari, Corfu, Dubrovnik, Fuerteventura, Gran Canaria, Heraklion, Hurghada, Ibiza, Jerez de la Frontera, Jersey, Johannesburg–O. R. Tambo, Kalamata, Kittila, Lanzarote, Malta, Marsa Alam, Menorca, Miami, Mykonos, Olbia, Pisa, Preveza/Lefkada, Pula, Reykjavik–Keflavik, Rhodes, Rijeka, Rimini, Santorini, Seville, Sao Paulo–Guarulhos, Split, Tallinn, Tenerife–South, Tivat, Toronto–Pearson, Tromso, Varna, Zadar, Zakynthos |
Luxair | Luxembourg |
Marabu | Gran Canaria, Hurghada, Lanzarote, La Palma, Palma de Mallorca, Tenerife–South Seasonal: Chania, Corfu, Faro, Fuerteventura, Heraklion, Karpathos, Kefalonia, Kos, Lamezia Terme, Malaga, Olbia, Preveza/Lefkada, Rhodes, Split, Volos, Zakynthos |
Nesma Airlines | Charter: Hurghada |
Nile Air | Seasonal charter: Hurghada |
Norwegian Air Shuttle | Copenhagen, Oslo Seasonal: Alicante, Malaga, Rovaniemi, Stockholm–Arlanda |
Nouvelair | Djerba, Monastir Seasonal: Tunis |
Oman Air | Muscat |
Pegasus Airlines | Istanbul–Sabiha Gokcen Seasonal: Antalya, Izmir |
Qatar Airways | Doha |
SalamAir | Muscat |
Saudia | Jeddah, Riyadh |
Scandinavian Airlines | Copenhagen, Oslo, Stockholm–Arlanda |
Singapore Airlines | Singapore |
Sky Alps | Seasonal: Mostar |
Sky Express | Athens |
SmartLynx Airlines | Seasonal charter: Ras Al Khaimah |
Somon Air | Dushanbe |
SunExpress | Ankara, Antalya, Izmir Seasonal: Adana/Mersin, Bodrum, Dalaman, Gaziantep, Kayseri, Samsun |
Swiss International Air Lines | Geneva (resumes 30 March 2025), Zurich |
TAP Air Portugal | Lisbon |
Thai Airways International | Bangkok–Suvarnabhumi |
Transavia | Paris–Orly (begins 3 April 2025) |
Travelcoup | Seasonal: Ibiza, Palma de Mallorca, Zurich |
TUI fly Deutschland | Boa Vista, Fuerteventura, Gran Canaria, Hurghada, Lanzarote, Palma de Mallorca, Sal, Tenerife–South Seasonal: Corfu, Dalaman, Djerba, Heraklion, Jerez de la Frontera, Kos, Marsa Alam, Menorca, Patras, Rhodes |
Tunisair | Djerba, Monastir, Tunis |
Turkish Airlines | Istanbul Seasonal: Adana/Mersin, Ankara, Antalya, Bodrum, Dalaman, Gaziantep, Izmir, Kayseri, Ordu/Giresun, Samsun, Trabzon |
United Airlines | Chicago–O'Hare, Denver, Houston–Intercontinental, Newark, San Francisco, Washington–Dulles |
Universal Air | Pecs |
Uzbekistan Airways | Tashkent |
Vietnam Airlines | Hanoi, Ho Chi Minh City |
Vueling | Barcelona |
Wideroe | Bergen |
航空公司 | 目的地 |
---|---|
Air Atlanta Icelandic | Greenville/Spartanburg |
Air China Cargo | Beijing–Capital |
Cargolux | Luxembourg |
DHL Aviation | Leipzig/Halle |
FedEx Express | Cologne/Bonn, Milan–Malpensa, Paris–Charles de Gaulle, Tel Aviv |
Lufthansa Cargo | Istanbul |
Qatar Airways Cargo | Bengaluru, Chicago/Rockford, Doha, London–Heathrow, Milan–Malpensa |
Turkish Cargo | Istanbul |
UPS Airlines | Cologne/Bonn |
慕尼黑机场游客公园展出的历史飞机
慕尼黑机场汉莎技术公司的维修设施
慕尼黑机场控制塔
汉莎航空的第二个枢纽设在慕尼黑机场 2 号航站楼。
汉莎航空的第二个枢纽设在慕尼黑机场 2 号航站楼。慕尼黑机场有限公司总部设在机场内
年客流量
年客流量
Year | Passengers | % Change | ||
---|---|---|---|---|
2000 | 23,125,872 |
![]() |
||
2001 | 23,646,900 |
![]() |
||
2002 | 23,163,720 |
![]() |
||
2003 | 24,193,304 |
![]() |
||
2004 | 26,814,505 |
![]() |
||
2005 | 28,619,427 |
![]() |
||
2006 | 30,757,978 |
![]() |
||
2007 | 33,959,422 |
![]() |
||
2008 | 34,530,593 |
![]() |
||
2009 | 32,681,067 |
![]() |
||
2010 | 34,721,605 |
![]() |
||
2011 | 37,763,701 |
![]() |
||
2012 | 38,360,604 |
![]() |
||
2013 | 38,672,644 |
![]() |
||
2014 | 39,700,515 |
![]() |
||
2015 | 40,998,553 |
![]() |
||
2016 | 42,277,920 |
![]() |
||
2017 | 44,546,263 |
![]() |
||
2018 | 46,253,623 |
![]() |
||
2019 | 47,959,885 |
![]() |
||
2020 | 11,120,224 |
![]() |
||
2021 | 12,496,432 |
![]() |
||
2022 | 31,642,738 |
![]() |
||
2023 | 37,037,070 |
![]() |
||
Source: Munich Airport |
Rank | Airport | Departing passengers | Operating airlines |
---|---|---|---|
1 | Hamburg | 271,704 | Eurowings, Lufthansa |
2 | Berlin–Tegel | 219,586 | Lufthansa |
3 | Dusseldorf | 215,028 | Eurowings, Lufthansa |
4 | Frankfurt | 170,653 | Lufthansa |
5 | Cologne/Bonn | 117,261 | Eurowings, Lufthansa |
Rank | Airport | All passengers | Operating airlines |
---|---|---|---|
1 | London–Heathrow | 156,903 | British Airways, Lufthansa |
2 | Amsterdam | 129,741 | Eurowings, KLM, Lufthansa, Transavia |
3 | Paris–Charles de Gaulle | 119,506 | Air France, Lufthansa |
4 | Madrid | 102,736 | Air Europa, Iberia, Lufthansa |
5 | Athens | 97,928 | Aegean, Lufthansa |
6 | Rome–Fiumicino | 93,632 | Alitalia, Lufthansa |
7 | Barcelona | 88,487 | Lufthansa, Vueling |
8 | Stockholm–Arlanda | 76,405 | Lufthansa, Norwegian, Scandinavian Airlines |
9 | Copenhagen | 72,981 | Lufthansa, Norwegian, Scandinavian Airlines |
10 | Lisbon | 72,946 | Lufthansa, TAP |
Rank | Airport | Departing passengers | Operating airlines |
---|---|---|---|
1 | Dubai–International | 76,353 | Emirates, Lufthansa |
2 | Doha | 48,104 | Qatar Airways |
3 | Bangkok-Suvarnabhumi | 39,402 | Lufthansa, Thai Airways |
4 | Abu Dhabi | 37,895 | Etihad |
5 | Newark | 37,813 | Lufthansa, United Airlines |
从国际空间站拍摄的慕尼黑机场,约 2010 年
自 2005 年 11 月起,慕尼黑机场就拥有根据 DIN ISO 14001 和 EMAS 认证的环境管理系统。
慕尼黑机场参与了德国航空运输倡议,法兰克福机场、德国航空安全公司和汉莎航空也参与其中。它制定了所谓的“四大支柱战略”,其总体概念旨在改善环境保护;这四大支柱包括:
“通过技术进步和创新减少二氧化碳排放,特别是在发动机开发领域;更高效的基础设施,根据需求调整机场容量,重点避免污染排队等;运营措施,例如优化土壤过程;经济激励措施”——《观点》。环境声明 2008 慕尼黑机场有限公司
从一开始,在机场规划中就考虑了自然保护方面的国家管理部分。机场启用时,70% 的土地都已种上绿树;如今,1,575 公顷土地中只有 925 公顷仍种有绿树,仅占 60%。景观设计师在规划时考虑到了 Erdinger Moos 地区,该地区有许多交叉的小溪和林地。同时,为了防止鸟儿撞击,还考虑让机场对鸟类没有吸引力。机场周围又增加了 230 英亩的绿化带作为补偿区,总补偿区面积超过 600 英亩。尽管关注环境,环保组织仍批评机场和每个额外扩建项目占用大量土地。他们还认为,补偿区不足以补偿机场造成的损害(见下文)。
Erdinger Moos 地区的建设对该地区的水资源预算产生了很大影响,因为必须通过建造排水沟来大大降低沼泽地的地下水位。现有的水道(例如小溪)没有被中断,而是被改道,现在它们要么绕着物业流,要么在物业下方流淌,从而将地下水减少的影响限制在机场所在的区域。
机场的废水和收集的雨水都返回到自然水循环中。为了实现这一目标,铺设了 100 公里的下水道,并建造并投入了七个泵站、一个水处理厂和四个雨水沉淀池。已经粗略净化的水随后被送往净化厂。对于机场必要的冬季除冰,使用过的除冰化学品(例如乙二醇)与受污染的融化水一起收集,然后净化或再利用。清洁工作在降解系统区域进行,土壤细菌将乙二醇分解成无害的水和二氧化碳成分。
为了减少飞机着陆时推力反向产生的噪音,跑道长度达到 4,000 米,但噪音的减少却被增加的滑行时间所抵消。为了减少噪音污染,建造了一个发动机测试大厅。晚上 11 点后,只有在获得空中交通管制部门批准的情况下才能进行发动机测试。为了鼓励航空公司使用低噪音飞机,机场收费是根据噪音污染程度计算的。机场有 16 个固定噪音测量点。
慕尼黑机场没有严格禁止夜间飞行的规定,但禁止在晚上 10 点至早上 6 点之间到达和离开的航班。唯一的例外是邮政服务航班和 DFS 调查航班。从午夜到凌晨 5 点,通常只有那些为公众利益而运营的航班才可以飞行,这包括所谓的紧急飞行:警察和救援直升机任务或医疗紧急情况。此外,出于安全原因(例如预防性着陆)的飞机移动始终是允许的。目前,经巴伐利亚州经济、基础设施、交通和技术部特别许可的航班也可飞行。
晚上 10 点至午夜和早上 5 点至 6 点的航班可通过所谓的奖励名单飞行。如果这些飞机至少符合国际民航组织第 3 章的噪音要求,则延误航班或提前降落除外。除了奖励名单和噪音要求外,它们还必须满足进一步的条件,包括航空公司必须在机场设有维修基地,每晚的定期航班(包机和定期航班)数量不得超过 28 个,飞机的噪音不超过 75 分贝 (A) 或为教育或培训航班。
这条规则适用于这些法规规定的年度空中交通总量耗尽之前。此后将不再允许更多此类航班。从 1999 年到 2007 年,夜间航班数量从平均每晚 42 个增加到 60 个。
多年来,居民们一直在抗议飞机噪音,尤其是夜间噪音污染。2001 年,上巴伐利亚州政府批准了目前生效的夜间飞行法规。
慕尼黑机场的大部分电力和热能都由其自己的热电联产厂 (CHP) 产生,该厂位于机场西侧北跑道以南。CHP 有九个所谓的热电联产模块,其中七个使用柴油,另两个使用汽油。发电能力为 18.5 兆瓦。热电联产模块全年平稳运行;这会在某些时候产生多余的热量,这些热量被储存在热能储存器中以备日后使用。在夏季,产生的热量用于吸收式制冷机的运行。总利用率为 78%(柴油)和 83%(汽油)。根据《可再生能源法》,热电联产模块是一项义务,以便慕尼黑机场能够利用沼气从可再生能源中发电。该机场还与 Zolling 发电厂的区域供热网络相连。
2 号航站楼中央大厅屋顶上安装有光伏系统。这是 BP Solar、德国 BP、德国联邦环境管理委员会、汉莎航空、慕尼黑机场等公司的联合项目。自 2003 年 7 月 10 日投入运营以来,该系统每年平均发电 445,000 千瓦时,相当于 155 户家庭的用电量。电力来自 2,856 个硅电池模块,总面积为 3,594 平方米。预计在其 30 年的使用寿命内可减少 12,000 吨二氧化碳排放量。该工厂的投资为 265 万欧元。该工厂生产直流电,转换为交流电后立即在电力系统中启动。在 2 号航站楼,当前产生的能量显示在头顶屏幕上,该屏幕还显示其他信息。
已建立了一个供应菜籽油燃料、乙醇燃料和生物甲烷的生物燃料加油站,使运营公司能够将其车队转换为生物燃料;该加油站也可供在机场运营的外部公司使用。
尽管采取了防止鸟类撞击的措施,但 Erdinger Moos 北部仍然是鸟类的重要栖息地,尤其是草原鸟类,例如北田凫、欧亚杓鹬或罕见的冬季访客,例如雄鹞。这自然导致该地区根据《欧洲鸟类指令》被报告为鸟类保护区。
机场的围栏和围栏内的大片草地吸引了草地鸟类。这导致飞机事故(涡流)和避免鸟类撞击的安全措施导致冲突不断,甚至导致珍稀鸟类死亡。鸟类保护区计划修建的第三条跑道面积为 3,440,000 平方米,将用混凝土铺设,从而减少 8,000,000 平方米的居住空间。这将对鸟类保护区造成严重干扰。
慕尼黑机场巴伐利亚州警用直升机小队欧洲直升机 EC135
为了保障乘客和飞行安全,联邦警察、巴伐利亚州警察局(慕尼黑机场警察检查局、PP Oberbayern Nord)和慕尼黑机场有限公司的安全部门负责四次检查。机场警察局位于 Nordallee 6,在那里工作的警察拥有适合特定应用领域的资格,例如,他们还接受过飞机劫持案件的培训。巴伐利亚州的警用直升机小队也驻扎在慕尼黑机场,那里驻扎着五架欧洲直升机 EC135 直升机。该小队计划于 2020 年迁至施莱斯海姆机场。
此外,机场内还设有世界上两个爆炸物处理室之一(第二个位于吉隆坡国际机场)。在这个处理室中可以拆除爆炸物。
慕尼黑机场的消防车
机场有自己的消防部门,共有 32 辆消防车,分布在跑道附近的两个消防站。消防车的布置方式使得应急车辆可以在最多三分钟内到达停机坪、滑行道和跑道的每个位置,只要没有恶劣的天气条件。如果发生更大的任务,可以调用周边城市的消防部门,它们可以提供多达 36 辆车和大约 216 名人员;作为交换,机场消防部门会协助该地区扑灭大火。最近,埃兴的一家宝马工厂发生火灾。
Year | Missions* | Fires | Technical assistance | False alarms |
---|---|---|---|---|
2013 | 3997 | 104 | 1754 | 2139 |
2012 | 3613 | 107 | 1717 | 1789 |
2011 | 3582 | 118 | 1831 | 1633 |
2010 | 3946 | 128 | 2070 | 1748 |
2009 | 3254 | 118 | 1599 | 1537 |
2008 | 2999 | 107 | 1389 | 1503 |
2007 | 2651 | 116 | 1328 | 1207 |
2006 | 3011 | 123 | 1052 | 1209 |
2005 | 2095 | 127 | 1103 | 1116 |
2004 | 2704 | 119 | 950 | 1103 |
* 任务总数还包括导游等其他任务。
紧急医疗服务由 Malteser Hilfsdienst 根据公共服务合同运营的 Nordallee 救援队提供。救援车辆全天候待命,在机场区域外也可用于处理一般紧急情况。如有必要,可使用来自该地区或超地区的其他救援人员,部署协调由综合控制中心执行,该中心还负责机场区域。
机场内有一名来自医疗中心的急救医生,必要时,他会根据集合程序乘坐另一辆车辆抵达急救现场。
慕尼黑机场可通过附近的 A 92 高速公路抵达,该高速公路连接 A9 高速公路(纽伦堡方向)和慕尼黑环城高速公路 A99。巴伐利亚州公路 St. 2584 将 A 92 的 6 号出口(慕尼黑机场)——一个未完工的立交桥,仅供来往于西部的交通使用——与航站楼相连。可通过 8 号出口(弗赖辛东)和巴伐利亚州公路 St. 2580 进入机场,该公路与机场东部的 St. 2584 相连。
A92 和 A94 之间的南北向“Flughafentangente Ost”(字面意思是:机场东切线路)最终于 2010 年开通,每个方向只有一条车道。最初,计划与新机场同时开通高速公路。从 2021 年开始,这条事故多发路将逐步升级为每个方向两条交替车道。
骑自行车可沿 301 国道(“B301”)和从这条公路分支到机场区域的机场路到达。
一列 S-Bahn 列车驶出 1 号航站楼停机坪下方的隧道
慕尼黑机场内有两个火车站:慕尼黑机场航站楼站位于两个客运航站楼之间中央区域正下方的隧道内。第二个车站名为 Besucherpark(德语意为游客公园),位于货运和维修区、长期停车场、行政大楼和游客公园所在的区域,车站因此得名。
机场通过慕尼黑城郊铁路 (S-Bahn) S1 和 S8 线与市区相连。乘车前往市中心的玛利亚广场站大约需要 45 分钟。S1 线从机场出发,穿过西北郊区,从西部(Hauptbahnhof – 玛利亚广场 – 慕尼黑东站)到达市中心,而 S8 线从东部郊区出发,从相反方向经过车站。从机场到市区的 S-Bahn 每天运行约 20 小时,凌晨 1:30 至凌晨 4 点之间有短暂休息。
此外,20 分钟内有 635 路区域巴士将机场与弗赖辛火车站连接起来,提供前往慕尼黑以及纽伦堡、雷根斯堡和布拉格的区域列车。
航站楼下方的第二条隧道目前未使用。最初,计划将其用于城际铁路,然后用于 Transrapid 磁悬浮列车,10 分钟即可到达慕尼黑中央火车站。然而,由于成本上涨,该项目于 2008 年 3 月被取消。关于慕尼黑市中心和机场之间更快连接的讨论已经进行了数年,但毫无结果,因为 40-60 分钟的旅程时间不断受到批评。甚至连基本的特快郊区铁路服务都看不到。
自 2015 年 9 月起,连接机场与德国铁路东北部区域铁路服务的建设工程已开始。该项目名为 Neufahrner Kurve(Neufahrn 曲线,以附近的 Neufahrn bei Freising 镇命名),将现有的西南方向的 S-Bahn 轨道扩建为一条向北的曲线,将其与慕尼黑-雷根斯堡线的现有轨道连接起来。这条新连接使每小时一班的区域特快列车服务从雷根斯堡经兰茨胡特直接到达机场,而无需使用从北部出发的连接巴士或先前往慕尼黑市中心,然后再返回机场。整个项目于 2018 年 11 月完工。2018 年 12 月 9 日,雷根斯堡和慕尼黑机场之间新的每小时一班的 Flughafenexpress(机场快线)服务开始运行。
MVV 区域巴士线路将机场与附近的弗赖辛市以及埃尔丁和施瓦本市场连接起来。汉莎航空机场巴士是 S-Bahn 的替代选择,停靠站为 Nordfriedhof U-Bahn 站和慕尼黑中央火车站。
INVG 计划在机场和因戈尔施塔特之间开通直达特快巴士服务;夏季提供每小时一班的服务,而一年中其他时间则计划提供基于时刻表的低频服务。机场的停靠站为 2 号航站楼和位于中心的机场中心。在因戈尔施塔特,该服务服务于因戈尔施塔特北站,可连接包括往返纽伦堡在内的区域铁路服务。
20 世纪 90 年代初,德国联邦铁路考虑了四种方案,以更好地连接机场。每种方案的成本估计在 5 亿至 20 亿德国马克之间,都可以将机场整合到 ICE 网络中。然而,这个想法被否决了,取而代之的是将重点放在更好地连接机场与区域交通以及慕尼黑中央火车站。
在 Transrapid 提案被取消后,提出了几种替代方案,这些方案将利用现有的铁路系统,并进行少量技术升级。
一项名为“Humpel-Express”的提案将充分利用现有的慕尼黑-雷根斯堡铁路和 S1 线,沿途停靠站点非常有限。“Humpel-Express”将以每小时 200 公里(120 英里/小时)的速度行驶,每隔 15 分钟从中央火车站和慕尼黑机场出发一次。最大的问题是 Fasanerie 和 Feldmoching 的平交道口频繁关闭(每小时共关闭 39 分钟),造成严重的交通拥堵。此外,在 Moosach 和慕尼黑机场之间修建新线路将穿过几个城镇和街区,居民对此表示强烈反对。新线路还需要在联邦公路 B471 上修建新的高架桥,这进一步增加了成本。居民的反对和不愿拨出额外资金导致该提案被否决。
随着第二条 S-Bahn 隧道的建设,拟议的机场快线服务将在完工后通过第二条 S-Bahn 隧道,在 Hauptbahnhof 和 Ostbahnhof 之间的 Marienhof 设有一个站点,而不是四个。这将使 Hauptbahnhof 和慕尼黑机场之间的旅行时间缩短到 30 分钟。此外,德国铁路公司还提议从 Leuchtenbergring 到 Halbergmoos S-Bahn 站修建地下四轨 S-Bahn 隧道。这样就无需在经过中间车站前减速,也无需频繁关闭平交道口。如果四轨延伸线获得批准并建成,旅行时间将进一步缩短至 15-18 分钟。
通过将不同的地铁线路延伸至与两条机场郊区铁路之一的交汇处,从慕尼黑北部不同地区到机场的旅行时间可以大大缩短。1996 年,米尔伯茨霍芬-阿姆哈特和费尔德莫兴-哈森伯格郊区的 U2 号地铁线路与 S1 站费尔德莫兴相连,1998 年在诺伊法恩附近修建机场连接线,实现了这一点。2010 年,通过将 U3 号地铁线路与 S1 站莫萨赫相连,从莫萨赫、施瓦宾格西和诺伊豪森-宁芬堡区到机场的旅行时间缩短。目前正在研究 U6 从 Garching 延伸至 Neufahrn 的工程。
埃尔丁格环路连接图,其中绘制了 Walpertskirchener 连接线和 Neufahrn 连接线
Neufahrn Link 的建设工作
Erdinger 环线连接将 S-Bahn (S2) 从 Erding 延伸到机场方向,并通过连接曲线 Neufahrn Link 连接到邻近的 Freising。它将满足东巴伐利亚州(包括邻近的机场通勤城市 Moosburg 和 Landshut)与机场之间的铁路连接需求,并拥有自己的区域铁路线。Erdinger 环线连接无法实现从机场到市中心的更快连接,但可以实现机场与慕尼黑展览中心之间的直接连接。为此,S2 还将在慕尼黑展览中心北部开辟一条短路线,并在展览中心北部设有站点。早在机场开放之前,就有计划在机场设立一个区域站。为此,将借助 Erdinger 环线连接以及一条名为 Walpertskirchner Spange 的短新建单轨铁路,在 Erding 和 Dorfen 之间建立从 Muhldorf am Inn 的铁路连接。与 Erdinger 环线一样,该环线的实际规划阶段也于 2006 年 8 月开始。2013 年 8 月 29 日,巴伐利亚行政法院驳回了对 2012 年 10 月 Neufahrn 环线规划批准决定的投诉,从而为慕尼黑机场与雷根斯堡、兰茨胡特、莫斯堡和弗赖辛之间的直达铁路连接铺平了道路。Neufahrner Kurve 将连接从 Neufahr 出发的兰茨胡特-慕尼黑铁路线与 Neufahr-慕尼黑机场铁路连接线,该连接线长约 2.5 公里,为双轨电气化线路。在铁路和自由贸易于 2013 年 4 月签署的建设和融资协议中,双方同意 Neufahrn 环线将于 2018 年底建成并投入运营。2018 年 12 月 9 日,开通了前往雷根斯堡和兰茨胡特的新列车服务。
有人提议在机场修建第三条跑道。它很可能与现有跑道平行,位于当前北跑道的东北部,大大扩大机场的总占地面积。
据机场称,1997 年至 2006 年间,慕尼黑的航空交通量年均增长率为 7%,机场的容量已经耗尽。由于慕尼黑的新航空公司不再获得所需的时刻,因此产生了交通破坏效应。Intraplan Consult GmbH 的航空交通预测估计,如果机场的增长速度紧缩,2025 年的乘客人数将达到 5820 万人次。据机场运营商慕尼黑机场有限公司 (FMG) 称,目前的双跑道系统在高峰时段已经满负荷运行,航空公司增加时刻的请求已被拒绝。由于慕尼黑将成为继法兰克福之后德国第二大枢纽,预计航空交通量将进一步增加。
为了应对慕尼黑的潜在交通压力,运营商计划通过修建第三条跑道将目前的运力从每小时 90 架次扩大到每小时 120 架次。慕尼黑机场有限公司 (FMG) 的股东表示,出于交通和经济政策的原因,修建第三条跑道对慕尼黑地区和整个巴伐利亚州来说都是必要的。来自经济和政治领域的各种协会和机构都对上巴伐利亚州政府发布的在慕尼黑机场修建第三条跑道的计划批准决定做出了反应。
修建第三条跑道的计划在直接受影响的弗赖辛和埃尔丁区机场地区尤其引起争议,在附近的其他县也是如此。首先,他们质疑 FMG 提出的增长预测,其中一个地区呼吁使用更大的飞机来满足需求。
扩建项目的反对者联合起来成立了行动联盟 aufgeMUCkt(超过 80 个团体,包括公民倡议、教会团体和环保组织),得到了巴伐利亚州 BUND 等的支持,并组织了许多示威活动。天主教会是一些受影响场地的所有者,也宣布反对建设。自 2011 年 7 月 26 日计划批准决定以来,发生了更多抗议活动。2011 年 10 月 29 日,慕尼黑旧市政厅正前方的玛利亚广场举行了一场大型示威活动,约有 7,000 人参加。
2007 年 8 月,机场运营商向上巴伐利亚州政府申请规划许可。在公开展示规划期间,已有 60,000 多份反对意见。巴伐利亚州行政法院后来驳回了对第三条跑道的反对意见和诉讼,允许建设计划继续进行。
2011 年 7 月 26 日,上巴伐利亚州政府发布了建设第三条跑道的分区批准。分区当局在经过深入审查和考虑所有影响后,明确批准了慕尼黑机场有限公司提出的需求和提交的第三条跑道规划。上巴伐利亚州政府的批准还与建设项目的及时完成有关。然而,机场运营商选择听从巴伐利亚州高等行政法院的建议,在有关该项目的主要程序结束之前不继续进行。法院目前正在审查该决定。与分区相关的建筑许可证的有效期将持续长达 15 年。
根据国际民航组织条例(附件 XIV),新跑道必须命名为 08L/26R(将现有的北跑道更名为 08C/26C),但目前在所有计划中,它都被指定为暂定名称 09/27。
2015 年,该机场获得德国联邦行政法院批准修建第三条跑道,驳回了所有投诉和上诉,并确认了巴伐利亚州高等行政法院 2014 年批准的决定。该计划包括在现有机场东北部修建一条 4,000 米(13,000 英尺)的新跑道,并在 2 号航站楼修建一座新的卫星楼,后者已于 2016 年 4 月开放。然而,新跑道的建设可能仍会被推迟,因为该项目必须得到机场三个股东的一致批准:巴伐利亚州、德意志联邦共和国和慕尼黑市。慕尼黑市自 2012 年公投以来一直反对该计划。
2020 年 9 月,由于 COVID-19 疫情导致客流量大幅减少,巴伐利亚州政府停止了第三条跑道的所有建设,至少到 2028 年。