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Manchester Airport

曼彻斯特机场

曼彻斯特的机场

三字码MAN
四字码EGCC
国家地区英国
海拨78 米
时区 UTC/GMT+0
网址 曼彻斯特机场官网
电话+44-871 271 0711
地址Manchester M90 1QX United Kingdom

曼彻斯特附近的机场

曼彻斯特巴顿机场 (GB2)
货代人

UpdateTime:2025/2/1 18:57:11

曼彻斯特机场

Manchester Airport
Manchester Airport (IATA: MAN, ICAO: EGCC)
  • IATA: MAN
  • ICAO: EGCC
  • WMO: 03334
概要
Airport type Public
Owner/Operator Manchester Airports Group
Serves Greater Manchester
Location Ringway, Manchester, England, United Kingdom
Opened 25 June 1938; 86 years ago
Hub for
  • Aer Lingus
  • British Airways
  • Virgin Atlantic
Elevation AMSL 257 ft / 78 m
Coordinates 53°21′14″N 2°16′30″W
Website www.manchesterairport.co.uk
地图
Manchester Airport (IATA: MAN, ICAO: EGCC)
MAN/EGCC
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Manchester Airport (IATA: MAN, ICAO: EGCC)

跑道

Manchester Airport (IATA: MAN, ICAO: EGCC)
Direction Length Surface
m ft
05L/23R 3,048 10,000 Concrete
05R/23L 3,050 10,007 Concrete/ grooved asphalt
统计数据 (2024)
Passengers 30,859,196
Passenger change 23-24 Increase9.6%
Aircraft movements 196,091
Movements change 23-24 Increase8.8%
Sources: MAG Manchester Airports Group website, UK AIP at NATS Statistics from the UK Civil Aviation Authority

曼彻斯特机场 (IATA:MAN,ICAO:EGCC) 是位于英格兰曼彻斯特林威的一座国际机场,位于曼彻斯特市中心西南 7 英里(11 公里)处。2022 年,它是英国客流量第三大的机场(伦敦以外最繁忙的机场),2023 年是欧洲第 19 繁忙的机场,服务乘客 2810 万人次。

该机场包括一个货运航站楼和三个客运航站楼——尽管 13 亿英镑的重建计划将在 2025 年合并 1 号航站楼和 2 号航站楼。它占地 560 公顷(1,400 英亩),有飞往 199 个目的地的航班,使该机场在全球服务目的地总数排名第十三。

该机场于 1938 年 6 月 25 日正式开放,最初被称为林威机场,这个名字在当地仍然使用。在第二次世界大战期间,它作为 RAF Ringway 成为皇家空军的基地。该机场由曼彻斯特机场集团 (MAG) 拥有和管理,该集团由大曼彻斯特的十个都会区议会拥有,其中曼彻斯特市议会拥有最大股份,澳大利亚金融机构 IFM Investors 也拥有该集团。机场以 Ringway 命名,Ringway 是一个村庄,机场西边有几栋建筑和一座教堂。

2017 年,一项为期 8 年的重建计划启动,最终将合并 1 号和 2 号航站楼,形成一个大型航站楼,以更好地方便转机。新航站楼将于 2025 年竣工,将承担所有客流量的 80%。3 号航站楼将继续专注于低成本短途航空公司

历史

Map of the area where Manchester Airport is located, circa 1925

曼彻斯特机场所在地区的地图,约 1925 年

机场于 1935 年 11 月 28 日在 Ringway 教区开始建设,1937 年 6 月机场部分投入运营,1938 年 6 月 25 日全面建设完成。机场北部边界是 Firtree Farm 和 The Grange 之间的 Yewtree Lane,位于标有“Ringway”的十字路口以东,东南边界位于 Altrincham Road 稍西处,沿着从 Oversleyford 向东北延伸然后向东延伸到 Styal 的车道。1938 年,荷兰皇家航空成为第一家开通飞往曼彻斯特的定期商业航班的航空公司。

二战期间,皇家空军 Ringway 在军用飞机生产和跳伞训练方面发挥了重要作用。战后,该基地恢复为民用机场,并逐渐扩大到现在的规模。到 20 世纪 60 年代,曼彻斯特成为继希思罗机场之后英国第二繁忙的机场。

1946 年,法航开始在曼彻斯特机场运营,当时机场已开始提供和平时期的客运服务,并且仍然是该机场运营时间最长的运营商,2021 年将迎来运营 75 周年。1953 年,曼彻斯特机场开始 24 小时运营,能够在白天和夜间处理航班,这帮助机场处理了 163,000 名乘客。1953 年,比利时航空开通了飞往纽约的洲际航班,紧随其后的是英国海外航空公司开通了飞往纽约的航线。

Apron view, 1972

停机坪视图,1972 年

1963 年,首批跨大西洋航班从曼彻斯特起飞。每周三次的航班由英国海外航空公司运营,使用波音 707 飞机经普雷斯蒂克起飞。1969 年,跑道延长至 2,745 米(9,006 英尺),允许飞机满载起飞并直飞加拿大。

1971 年,机场创下一年接待超过 200 万名乘客的里程碑。次年,一条连接机场和 M56 高速公路的连接公路开通,改善了从曼彻斯特、柴郡和北威尔士的公路交通。1975 年,Ringway 正式更名为曼彻斯特国际机场。

20 世纪 80 年代和 90 年代,机场经历了快速发展和扩张,为未来几十年的机场发展奠定了基础。在此期间取得的许多发展成果仍然保留,或者只是在曼彻斯特改造项目实施后才有所改变。乘客数量持续增长,1987 年首次达到每月处理 100 万乘客的里程碑。这一增长推动了扩建计划,包括规划新的航站楼。次年,即 1988 年,曼彻斯特庆祝了它的金禧纪念日。

A 航站楼,现在是 3 号航站楼的一部分,由威尔士王妃戴安娜于 1989 年开通。1993 年,爱丁堡公爵正式开放了 2 号航站楼,同时曼彻斯特机场站也正式开通。1997 年至 2001 年,第二条跑道建成,在柴郡引发了大规模抗议,尤其是在 Styal 村,那里的自然栖息地受到破坏,受保护的建筑物被拆除,为建设腾出空间。

在 21 世纪初期,英国航空公司缩减了曼彻斯特机场的运营规模,将其 BA Connect 子公司出售给 Flybe,并终止了与 GB Airways 的特许经营协议,后者随后将业务出售给 easyJet。 2008 年 10 月,纽约-肯尼迪机场每日航班停飞,2013 年 3 月,伦敦-盖特威克机场每日航班停飞,不过近年来该航班已恢复。

自从接管 BA Connect 的部分航线以来,Flybe 航空又增加了几个目的地。2012 年,Flybe 航空推出了“迷你枢纽”概念,协调全天各种国内航班的到达和离开时间,从而创建了诺维奇-曼彻斯特-贝尔法斯特、格拉斯哥-曼彻斯特-南安普敦和爱丁堡-曼彻斯特-埃克塞特等组合,转机时间短,十分方便。

空中客车 A380 于 2010 年抵达,由阿联酋航空运营,目前该飞机每天最多可执飞三次飞往迪拜的航线

曼彻斯特机场于 2013 年庆祝成立 75 周年。同年,新建的空中交通管制塔也竣工并投入使用——现在位于一座独立的塔楼内,而不是像以前那样位于机场顶部——曼彻斯特机场城也获得了规划批准。2013 年,维珍航空推出了 Little Red 短途航线品牌,以占用部分希思罗机场和盖特威克机场的可用时刻,这些时刻是 BMI 停止运营的结果。曼彻斯特是首个目的地,服务由从爱尔兰航空租赁的飞机运营。然而,由于销售量低迷,这些服务于 2015 年 3 月停止。

2014 年,曼彻斯特机场 Metrolink 线路作为曼彻斯特 Metrolink 有轨电车线路扩建计划的一部分启动,帮助往返机场和市中心的交通。

2019 年,新 2 号航站楼扩建工程的第一阶段完工,1 号码头于 2019 年 4 月 1 日开放。扩建计划的第二阶段于 2021 年 7 月 14 日开放。

在本世纪后期,君主航空、托马斯库克航空和 Flybe 航空均进入破产程序并停止运营,对曼彻斯特当地的就业和运营产生了重大影响,并导致数千名乘客滞留,其中许多人在国外。君主航空在 1981 年至 2017 年期间是曼彻斯特的运营商,运营飞往欧洲的短途和中程航班,并在机场拥有自己的维修基地。它于 2017 年进入破产程序并停止运营。托马斯库克航空是曼彻斯特的主要运营商,运营飞往欧洲、美国和加勒比地区 50 多个目的地的定期航班和包机航班。其母公司也在机场设有维修基地。该航空公司于 2019 年 9 月进入强制清算程序,许多飞机停在机场,等待付款纠纷解决。 Flybe 是一家英国航空公司,在曼彻斯特设有重要基地,提供伦敦以外地区一半以上的英国国内航班。由 Stobart Air 和维珍航空组成的财团制定了通过成立 Connect Airways 来拯救 FlyBe 的计划,但该计划于 2020 年初被放弃,所有运营停止。

与大多数英国和国际机场一样,曼彻斯特也受到了全球 COVID-19 疫情以及随之而来的航空旅客减少的严重影响。许多航空公司停止、暂停或减少了飞往该机场的航线。由于旅客人数减少,2 号和 3 号航站楼都暂时关闭。2020 年末,美国航空宣布,由于冠状病毒爆发导致旅行中断,其飞往费城的每日航班将停止运营。美国航空的离开也标志着曼彻斯特最后一家美国航空公司的离开。美国航空此前曾运营飞往纽约肯尼迪机场、芝加哥、达拉斯、迈阿密、波士顿和夏洛特的航班。民航局 (CAA) 记录和发布的数据显示,在 2020 年前 11 个月(1 月至 11 月),乘客“航站楼和中转”人数从 2019 年的 29,374,282 人下降到 2020 年的 6,787,127 人。

未来

作为政府《航空运输未来》白皮书的一部分,曼彻斯特机场公布了其 2030 年扩建计划的总体规划。2 号航站楼东侧旧仓库、旧 Alpha 餐饮大楼和 Males 车库等旧建筑的拆除工作已经开始,为通往 05L/23R 跑道的新停机坪和滑行道以及 2 号航站楼向东延伸让路,计划再提供 15 个有盖停机位。

世界物流中心也是曼彻斯特南部机场城企业发展项目的一部分。这项开发旨在满足东南部以外地区对货物处理空间和基础设施日益增长的需求。它位于 A538 公路的西南侧,紧邻 M56 高速公路的东南侧,横跨 A538 与世界货运站相连,可通过 6 号交叉口进入主干高速公路网络。

曼彻斯特机场制定了开发计划,以满足日益增长的飞行需求。一份名为“土地需求”的文件概述了几种开发思路。五个受影响区域是:

  • 区域 A 是 A538 公路和 1 号跑道以及目前正在开发的货运站之间的三角形土地。它将与区域 E 一起使用,E 是 A538 以西至 M56 的三角形土地,其西角与沃伯顿格林相对,用于扩建飞机维修、车辆维修/存储和货物处理。Clough Bank 和 Cotterill Clough 地区正在通过缓解区进行增强,这些缓解区将成为广泛的景观栖息地管理区的一部分。为满足日益增长的交通量,A538 路线将保留,并根据需要增加容量。
  • 区域 B 位于 Ringway 路以北和 Shadow Moss 路以东,已提供停车场以取代因机场城开发和停机坪/航站楼扩建而损失的空间。
  • 区域 C 包括几块土地,主要位于 M56/M56 支线交汇处内、M56 以东 Hasty Lane 周围和当前 M56 支线周围。这块土地将用于建造酒店和办公空间。1 号航站楼目前的年客流量约为 1100 万人次,而刚开放时年客流量为 250 万人次。

2009 年夏天,1 号航站楼的 5000 万英镑重建计划完成,同时还建造了新的停车设施和飞机滑行道。

  • D 区包括曼彻斯特机场铁路支线两侧、史密斯农场和 B5166 Styal 路以东的土地,周围和内部的铁路支线交汇处可在此开发停车场、办公室、酒店等。

客运码头

The airport viewed from south-west

从西南方向看机场

Terminal 1

1 号航站楼

Check-in hall at Terminal 2

2 号航站楼值机大厅

Terminal 3

3 号航站楼

曼彻斯特机场有三个客运航站楼(1 号、2 号和 3 号航站楼)。1 号和 2 号航站楼通过空中走廊相连,并设有自动人行道,方便乘客步行 10-15 分钟。3 号航站楼通过有盖走道与 1 号航站楼和空中走廊相连。空中走廊还将航站楼与机场火车站综合体(称为 The Station)和丽笙布鲁酒店相连。空中走廊 1 号于 1991 年开始建设,并于 1993 年开业。空中走廊 2 号于 1996 年 9 月与丽笙酒店一起开业。

1 号航站楼

1 号航站楼由定期航班和包机航班运营的航空公司使用,飞往欧洲和其他全球目的地。它是机场的第二大航站楼。它于 1962 年由爱丁堡公爵菲利普亲王开通,是 easyJet 的基地。 1 号航站楼占地 110,000 平方米(1,200,000 平方英尺)。

航站楼有两个码头,共有 29 个停机位,其中 15 个设有登机桥。12 号登机口经过特别改造,可容纳空中客车 A380,该航班由阿联酋航空运营,每天三班从迪拜飞往曼彻斯特。1 号航站楼目前的年客运量约为 1100 万人次,而刚开放时年客运量为 250 万人次。

2009 年夏天,1 号航站楼的 5000 万英镑重建计划完成,其中包括一个耗资 1400 万英镑的 14 车道新安检区。 1 号航站楼登机口的客流将重新调整,计划重新设计登机口,使出发和到达的乘客不会在同一层逆向流动,从而在登机口提供更大的座位区、快速零售店以及专用休息室和登机口区域,供未来的空客 A380 航班使用。目前,只有 12 号登机口(B 号登机口)进行了升级,以容纳 A380。这项工作的一部分是拆除南湾远程飞机停机位,该停机位于 1962 年在滑行道 Juliet 和 Kilo 之间建造,最近又将滑行道 Juliet 重新调整为延伸的滑行道 Bravo。

1 号航站楼不计划纳入十年机场扩建项目,并将在 2025 年新 2 号航站楼完工后关闭。2025 年,在 1 号航站楼运营的航空公司将迁至新的 2 号航站楼,1 号航站楼将被“封存”。

2 号航站楼

2 号航站楼由多家航空公司使用,运营飞往欧洲和世界各地的包机和定期航班。

2 号航站楼占地 52,000 平方米(560,000 平方英尺),设有 16 个登机口,其中 20 个设有登机桥。航站楼的设计使其能够进行大规模扩建;扩建工程已经开始,将提供更多登机口,并建造一个卫星码头。2 号航站楼目前的年客流量约为 800 万人次;扩建后,年客流量将达到 2500 万人次。2007 年,一项耗资 1100 万英镑的项目启动,旨在通过改善安全设施和加强零售和餐饮服务来重建 2 号航站楼。

2 号航站楼进行了大规模扩建,于 2021 年完工,将西侧以前偏远的停机位纳入其中。扩建后,将提供 12 到 15 个有顶棚的停机位。一号航站楼和二号航站楼之间的空中转运通道正在规划中,旨在提高曼彻斯特成为主要枢纽机场的可能性,并尽量减少错过转机的情况。2015 年 6 月,机场宣布将进行为期十年的扩建。二号航站楼现在是开发最完善的航站楼,拥有新的候机楼、更大的安检大厅和更多的出口。

新扩建工程的第一阶段,即 1 号码头,于 2019 年 4 月 1 日开放。第二阶段,即航站楼扩建工程,原定于 2020 年 4 月开放,但由于 COVID-19 疫情的影响而被推迟,最终于 2021 年 7 月 14 日开放。第三阶段于 2023 年 1 月 25 日宣布,包括翻新现有的 2 号航站楼,配备一个全新的安检大厅,还包括建造 2 号码头。工程将于 2025 年完工。

3 号航站楼

A 航站楼,当时的名称,于 1989 年由威尔士王妃戴安娜开通,作为一个独立的新国内航站楼,取代了原来的 A 号码头。在 1998 年 5 月扩建并重新指定为 3 号航站楼之前,它曾有过许多名字。该航站楼曾被称为“A 航站楼”;“A 航站楼 - 国内”; 1993 年 2 号航站楼启用后,被称为“1A 号航站楼”;“1A 号航站楼 - 英国航空和国内航班”;“3 号航站楼 - 英国航空和国内航班”,1998 年更名为 3 号航站楼。1998 年 6 月,英国航空启用了由 Grimshaw Architects 设计的价值 7500 万英镑的新航站楼设施,这是 A 号航站楼的重大扩建,并成为该航站楼的主要用户,以及代码共享合作伙伴航空公司(寰宇一家)。3 号航站楼现在占地 44,400 平方米(478,000 平方英尺)。

Aether 私人航站楼

私人航站楼(位于跑道游客公园附近)于 2019 年开始动工,并于 2019 年 10 月 21 日开放。自 COVID 疫情以来,该航站楼一直关闭,但于 2024 年 11 月 4 日重新开放。

航空公司和目的地

乘客

以下航空公司运营往返曼彻斯特的定期航班和包机航班:

航空公司 目的地
Aegean Airlines Athens
Aer Lingus Belfast–City, Dublin, New York–JFK, Orlando Seasonal: Barbados
Air Canada Seasonal: Toronto–Pearson
Air France Paris–Charles de Gaulle
Air Transat Toronto–Pearson
Aurigny Guernsey
Austrian Airlines Vienna
BH Air Seasonal charter: Burgas
Biman Bangladesh Airlines Dhaka, Sylhet
British Airways London–Heathrow
Brussels Airlines Brussels
Cathay Pacific Hong Kong
Corendon Airlines Seasonal: Antalya, Heraklion
easyJet Agadir, Alicante, Amsterdam, Antalya, Athens, Barcelona, Basel/Mulhouse, Belfast–City, Belfast–International, Berlin, Bilbao, Bordeaux, Copenhagen, Dalaman, Djerba, Enfidha, Faro, Fuerteventura, Funchal, Geneva, Gibraltar, Gran Canaria, Hamburg, Hurghada, Isle of Man, Istanbul, Jersey, Krakow, Lanzarote, Lisbon, Lyon, Madrid (resumes 23 June 2025), Malaga, Malta, Marrakesh, Milan–Linate (begins 30 March 2025), Milan–Malpensa, Munich, Nice, Oslo, Palma de Mallorca, Paphos, Paris–Charles de Gaulle, Paris–Orly, Pisa, Porto, Prague, Rennes (begins 25 June 2025), Reykjavik–Keflavik, Rome–Fiumicino, Sharm El Sheikh, Sofia, Tenerife–South, Venice, Zurich Seasonal: Akureyri, Bodrum, Burgas, Catania, Chania, Corfu, Dubrovnik, Grenoble, Heraklion, Ibiza, Innsbruck, Izmir (begins 23 June 2025), Kalamata (resumes 24 June 2025), Kefalonia, Kittila, Kos, Larnaca (begins 25 June 2025), La Rochelle, Menorca, Murcia, Mykonos, Naples, Newquay, Reus, Rhodes, Rovaniemi, Santorini, Skiathos, Split, Thessaloniki, Tivat, Tromso, Turin, Zakynthos
Egyptair Cairo
Emirates Dubai–International
Ethiopian Airlines Addis Ababa, Geneva
Etihad Airways Abu Dhabi
Eurowings Dusseldorf, Hamburg, Stuttgart
Finnair Helsinki
FlyOne ChiSinau
Gulf Air Bahrain
Hainan Airlines Beijing–Capital
Iberia Express Madrid
Icelandair Reykjavik–Keflavik
Jet2.com Agadir, Alicante, Antalya, Athens, Barcelona, Budapest, Faro, Fuerteventura, Funchal, Gran Canaria, Krakow, Lanzarote, Malaga, Malta, Marrakesh, Palma de Mallorca, Paphos, Prague, Rome–Fiumicino, Tenerife–South, Venice, Verona Seasonal: Almeria, Bergen, Berlin, Bodrum, Burgas, Catania, Chambery, Chania, Cologne/Bonn, Corfu, Dalaman, Dubrovnik, Gdansk, Geneva, Girona, Grenoble, Heraklion, Ibiza, Innsbruck, Izmir, Kalamata, Jerez de la Frontera (begins 3 May 2025), Kefalonia, Kos, Larnaca, Lyon, Menorca, Mytilene, Naples, Nice, Olbia, Palermo (begins 1 May 2026), Pisa, Porto, Pula (begins 2 May 2025), Reus, Reykjavik–Keflavik, Rhodes, Salerno (begins 26 May 2025), Salzburg, Santorini, Skiathos, Split, Thessaloniki, Tivat, Turin, Vienna, Zakynthos
Juneyao Air Shanghai–Pudong
KLM Amsterdam
Kuwait Airways Kuwait City
Loganair Aberdeen, Inverness, Isle of Man, Kirkwall, Newquay, Sumburgh
Lufthansa Frankfurt, Munich
Luxair Luxembourg
Norse Atlantic Airways Seasonal charter: Antigua, Barbados
Norwegian Air Shuttle Bergen, Copenhagen, Oslo, Stavanger Seasonal: Stockholm–Arlanda, Tromso
Pegasus Airlines Antalya, Istanbul–Sabiha Gokcen Seasonal: Dalaman
Qatar Airways Doha
Royal Air Maroc Casablanca
Royal Jordanian Amman–Queen Alia
Ryanair Agadir, Alicante, Barcelona, Beauvais, Belfast–International, Bergamo, Berlin, Billund, Beziers Bologna, Bratislava, Bucharest–Otopeni, Budapest, Carcassonne, Charleroi, Cologne/Bonn, Copenhagen, Cork, Derry, Dublin, Eindhoven, Faro, Fuerteventura, Funchal, Gdansk, Gothenburg, Gran Canaria, Kerry, Knock, Krakow, Lanzarote, Limoges, Lisbon, Madrid, Malaga, Malta, Marrakesh, Memmingen, Milan–Malpensa, Murcia, Nantes, Naples, Palma de Mallorca, Paphos, Pisa, Porto, Poznan, Prague, Riga, Rome–Ciampino, Rzeszow, Sandefjord, Santander, Seville, Shannon, Tangier, Tenerife–South, Tirana, Toulouse (begins 31 March 2025), Valencia, Venice, Verona, Vienna, Warsaw–Chopin, Warsaw–Modlin, WrocLaw Seasonal: Almeria, Beziers, Brindisi, Chania, Corfu, Dubrovnik, Genoa, Girona, Grenoble, Ibiza, Katowice, Marseille, Menorca, Plovdiv, Reus, Rhodes, Salzburg, Trapani, Turin, Zadar, Zagreb
Saudia Jeddah
Scandinavian Airlines Copenhagen, Oslo, Stockholm–Arlanda
Singapore Airlines Houston–Intercontinental (ends 1 April 2025), Singapore
SunExpress Antalya Seasonal: Dalaman, Izmir
Swiss International Air Lines Zurich
TAP Air Portugal Lisbon
TUI Airways Agadir, Alicante, Boa Vista, Cancun, Enfidha, Fuerteventura, Funchal, Gran Canaria, Hurghada, Lanzarote, La Palma, Malaga, Marrakesh, Montego Bay, Punta Cana, Sal, Sharm El Sheikh, Tenerife–South Seasonal: Antalya, Banjul, Barbados, Bodrum, Budapest, Burgas, Chambery, Chania, Corfu, Dalaman, Dubrovnik, Faro, Girona, Goa–Mopa, Heraklion, Ibiza, Innsbruck, Izmir, Kavala, Kefalonia, Kittila, Kos, Kuusamo, La Romana, Lamezia Terme, Larnaca, Luxor, Melbourne/Orlando, Menorca, Naples, Ohrid, Olbia, Oslo, Palma de Mallorca, Paphos, Phuket, Preveza/Lefkada, Pula, Reus, Reykjavik–Keflavik, Rhodes, Rovaniemi, Salzburg, Santorini, Skiathos, Sofia, Split, Thessaloniki, Toulouse, Turin, Verona,Zakynthos
Turkish Airlines Istanbul
Virgin Atlantic Atlanta, New York–JFK, Orlando Seasonal: Barbados, Las Vegas
Vueling Barcelona

货运

航空公司 目的地
ASL Airlines France Paris–Charles de Gaulle
FedEx Express Paris–Charles de Gaulle

统计数据

年度统计

Passengers Movements Freight (tonnes)
1990 10,475,641 121,744 72,255
1991 10,463,667 124,269 66 045
1992 12,051,220 131,010 74,713
1993 13,099,080 135,406 84,087
1994 14,547,477 142,936 91,055
1995 14,732,034 146,107 79,876
1996 14,642,385 141,070 78,628
1997 15,948,454 147,405 94,318
1998 17,351,162 162,906 100,099
1999 17,577,765 169,941 107,803
2000 18,568,709 178,468 116,602
2001 19,307,011 182,097 106,406
2002 18,809,185 177,545 113,279
2003 19,699,256 191,518 122,639
2004 21,249,841 208,493 149,181
2005 22,402,856 217,987 147,484
2006 22,422,855 229,729 148,957
2007 22,112,625 222,703 165,366
2008 21,219,195 204,610 141,781
2009 18,724,889 172,515 102,543
2010 17,759,015 147,032 115,922
2011 18,892,756 158,025 107,415
2012 19,736,502 160,473 96,822
2013 20,751,581 161,306 96,373
2014 21,989,682 162,919 93,466
2015 23,136,047 164,710 100,021
2016 25,637,054 183,731 109,630
2017 27,791,274 203,631 123,576
2018 28,275,972 201,239 117,264
2019 29,397,357 202,892 108,382
2020 7,034,856 66,760 48,938
2021 6,085,103 60,376 52,564
2022 23,364,471 158,575 65,403
2023 28,077,659 180,246 67,830
2024 30,859,196 196,091 88,872
Source: United Kingdom Civil Aviation Authority
Manchester Airport annual movements, 1990–2022 (thousands)
Updated: 16 Feb 2024
Updated: 16 Feb 2024

最繁忙的航线

2023 年往返曼彻斯特最繁忙的航线
Rank Airport Total passengers Change 2022/23 Airline(s)
1 Dubai–International 1,049,367 Increase 37.1% Emirates
2 Dublin 965,002 Increase 19.1% Aer Lingus, Ryanair
3 Tenerife–South 947,625 Increase 16.4% easyJet, Jet2.com, Ryanair, TUI Airways
4 Amsterdam 944,637 Increase 34.1% easyJet, KLM
5 Alicante 840,755 Increase 17.4% easyJet, Jet2.com, Ryanair, TUI Airways
6 Palma de Mallorca 766,533 Increase 8.7% easyJet, Jet2.com, Ryanair, TUI Airways
7 Paris–Charles de Gaulle 670,094 Increase 30.1% Air France, easyJet
8 Antalya 663,990 Increase 14.3% Corendon Airlines, easyJet, Freebird Airlines, Jet2.com, Pegasus Airlines, SunExpress, TUI Airways
9 Doha 581,864 Increase 1.5% Qatar Airways
10 Malaga 581,825 Increase 10.9% easyJet, Jet2.com, Ryanair, TUI Airways

运营

维修基地

曼彻斯特机场是 Jet2.com 的工程基地所在地,截至 2019 年 9 月 23 日,它也是托马斯库克集团航空公司的工程基地。阿提哈德航空等航空公司在曼彻斯特还拥有全球六个维修基地之一,其新开设的航线维修设施(2011 年)。

世界货运站

Antonov An-225 at Manchester Airport in 2006

2006 年曼彻斯特机场的安东诺夫 An-225

曼彻斯特机场设有世界货运站,提供货运专用货运服务和定期客运航班的货运服务。该站于 1986 年在原机场西侧开放。现场有 5,500,000 平方英尺(510,000 平方米)的仓库和办公空间,包括冷冻产品冷藏机组和边境检查站。有三个飞机维修机库,五个中转棚,由英国航空世界货运、瑞士国际空港货运、孟席斯世界货运和 dnata UK 运营。现场有 100 多家货运代理公司。

该机场的货运吞吐量从 1997 年的 94,000 吨增长至 2007 年的 165,000 吨的峰值,但随后在 2013 年下降至约 93,000 吨,随后在 2016 年增加到超过 109,000 吨,使曼彻斯特成为继伦敦希思罗机场、东米德兰兹机场和伦敦斯坦斯特德机场之后英国第四繁忙的货运机场。

跑道

The A538 road runs beneath both runways via two separate tunnels. Part of the road is exposed between both runways.

A538 公路通过两条独立隧道从两条跑道下方穿过。部分道路暴露在两条跑道之间。

The new control tower, opened in June 2013, with a Tui Airways Boeing 787 Dreamliner taxiing in at the end of its delivery flight

新的控制塔于 2013 年 6 月启用,当时 Tui 航空的一架波音 787 梦想飞机正在滑行,准备完成交付飞行

Manchester Airport Fire Service

曼彻斯特机场消防局

曼彻斯特机场有两条平行跑道。跑道 1 (23R/05L) 3,048 米 × 45 米 (10,000 英尺 × 148 英尺) 和跑道 2 (23L/05R) 3,200 米 × 45 米 (10,499 英尺 × 148 英尺)。平行跑道相距 390 米 (1,280 英尺),错开 1,850 米 (6,070 英尺),因此可以在一条跑道上独立着陆,而在另一条跑道上起飞。

最初的主跑道,当时被指定为 06/24,最初长 3,300 英尺 (1,006 米),于 1937 年 5 月 17 日开放,当时该机场被用作英国皇家空军基地和军用飞机装配中心。从 1952 年开始,机场分阶段进行扩建,并于 1981 年达到目前的长度,以吸引长途国际航班。由于 20 世纪 90 年代中期需求和飞机起降量均有所增加,这主要是由于新建成的 2 号航站楼,机场研究了修建第二条全长跑道的方案。协商程序开始后,规划许可于 1997 年获得批准,同年开始施工。

第二条跑道最初编号为 06R/24L,于 2001 年 2 月 5 日投入使用,耗资 1.72 亿英镑,是 20 多年来英国第一条全长商用跑道。第二条跑道的建造地点位于南部机场边界,靠近柴郡乡村的 Styal 村。该项目因破坏自然野生动物栖息地和改变飞行路线以让飞机能够进出第二条跑道而备受争议。从西南降落在 2 号跑道 (05R) 上的飞机在纳茨福德住宅区上空飞得较低。由于飞机很少从东北(23L 跑道)降落在 2 号跑道上或从 2 号跑道向东北(05R 跑道)起飞,因此飞机飞越希尔德格林、奇德尔和斯托克波特的路径没有变化。

2 号跑道 (23L/05R) 的规划许可允许在 06:00–22:00 之间使用两条跑道。晚上 22:00–06:00 之间使用基于 1 号跑道 (23R/05L) 的单跑道运行。紧急情况和计划维护除外。实际上,包含 2 号跑道 (23L/05R) 的双跑道运行仅在高峰需求时使用,目前是在上午,然后在 13:00–20:00 之间再次使用。

抵达曼彻斯特机场的大多数飞机都使用仪表着陆系统,该系统与大多数其他机场一样,下滑道为 3 度,相当于每海里下降 318 英尺(97 米)。 盛行风向为西风,因此飞机通常从东北向西南飞行。实际上,这意味着飞机通常从东北方向降落在斯托克波特、奇德尔和希尔德格林上空,然后从纳茨福德起飞。在双跑道运营中,飞机通常降落在 1 号跑道(23R)上,从 2 号跑道(23L)上起飞。当风向改变时,通常每年影响 20% 的起降,运营将逆转,飞机从西南方向降落,在诺斯威奇和纳茨福德上空向南排队,然后从斯托克波特起飞。在双跑道运营中,飞机通常降落在 2 号跑道(05R)上,从 1 号跑道(05L)上起飞。有时,抵达曼彻斯特机场的飞机会被堆放在一起,通常是在恶劣天气下,此时起降速度会降低。机场有三个控制塔:DAYNE、MIRSI 和 ROSUN,每个控制塔距离机场约 15/20 英里。DAYNE 为来自南部的旅客提供服务,ROSUN 为来自北部和东部的旅客提供服务,MIRSI 为来自西部的旅客提供服务。居住在机场 20 英里(32 公里)范围内的居民可能会看到和听到飞机的声音。

控制塔

2013 年 6 月 25 日启用了一座新的控制塔。它高 60 米,是英国第二高的控制塔,仅次于伦敦希思罗机场,取代了 1 号航站楼顶部的旧塔。

安全

曼彻斯特机场由大曼彻斯特警察局和曼彻斯特机场消防局负责监管。近年来,机场发生了多起与安全有关的事件。

  • 2002 年,一家安保公司成功将假炸药、雷管和真枪偷运上飞机。
  • 2004 年,英国广播公司的《吹哨人》节目揭露了机场的安全漏洞,包括金属探测器故障和缺乏定期随机行李检查。该节目中的许多说法后来被推翻,许多镜头被发现具有误导性(从高架人行道拍摄,暗示该地点南部边界没有安全围栏)。
  • 2005 年,一名男子在停机坪上被发现行为可疑,警方对他使用了电击枪,因为他似乎在拒捕。
  • 2006 年 6 月 6 日,西约克郡 21 岁的 Aabid Hussain Khan 和一名 16 岁男孩在机场被捕,随后根据《恐怖主义法》第 57 条被指控,罪名是密谋谋杀和密谋使用毒药或爆炸物造成公共滋扰。
  • 2012 年 7 月 24 日,一名 11 岁男孩直接通过安检,登上了距离 T1 安检最近的一架航班,这是一架飞往罗马的 Jet2 航班。飞行途中,一名乘客向机组人员报告了此事,机组人员随后在罗马拘留了这名男孩,并让他乘坐下一班航班返回曼彻斯特。
  • 2014 年 8 月 5 日,一名 47 岁的男子在飞机驾驶员意识到机上可能存在爆炸装置后被捕。结果发现这是一场骗局。结果,曼彻斯特机场的飞行区运营暂停了大约 30 分钟,这名男子被武装警察带走。该事件需要皇家空军台风战机护送才能进入曼彻斯特。
  • 2015 年 4 月,乘坐瑞安航空航班从马德里抵达的乘客未经护照检查就进入了英国。机场发言人表示,航空公司的代理有责任向英国边境部队通报来自英国境外的航班。
  • 2017 年 11 月,乘坐易捷航空从巴黎抵达的乘客被错误地引导到出发区而不是到达区。这种情况是由一名工作人员打开了一扇门引起的,导致到达和离开的乘客交叉感染。安全漏洞导致混乱和延误,交通部发言人表示,航空公司和机场运营商有责任确保抵达英国的乘客通过正确的路线。

地面交通

铁路

TransPennine Express Class 185 arriving at the Manchester Airport railway station

奔宁铁路快车 185 级列车抵达曼彻斯特机场火车站

曼彻斯特机场站于 1993 年 5 月启用,位于 1 号和 2 号航站楼之间。它通过 Skylink 移动人行道与航站楼相连。Northern、奔宁铁路快车和威尔士交通局运营的列车将机场与曼彻斯特皮卡迪利和其他火车站连接起来,主要遍布英格兰北部,包括克鲁、维根、布莱克浦北火车站,以及苏格兰的爱丁堡和格拉斯哥以及威尔士的霍利黑德和兰迪德诺。第三个平台于 2008 年建成,以增加铁路运力。2009 年,英国铁路网公司表示,第三个平台意味着运力将受到列车中途停留的限制,并建议在 2024 年前在机场下方修建一条通往诺斯威奇的线路。车站新的第四个平台的建设工作于 2014 年初开始,并于 2015 年 2 月进行了封锁以完成。建设于 2015 年 5 月完工,站台于 2015 年秋季向乘客开放。

Metrolink

A tram at Manchester Airport in November 2014, shortly after the line opened

2014 年 11 月,线路开通后不久,曼彻斯特机场有轨电车

2014 年 11 月,从康布鲁克站到机场的 Metrolink 服务开通,每 12 分钟一班。从康布鲁克出发,沿着这条 15 站线路行驶大约需要 35 分钟。曼彻斯特 Metrolink 轻轨系统多年来一直计划延伸到机场。当提出拥堵费的想法时,该计划的一部分是将 Metrolink 延伸到机场。然而,当这一想法被拒绝时,该计划的未来就受到了质疑。2009 年,宣布最终将修建通往机场的线路。机场线是从圣沃伯格路到东迪兹伯里和曼彻斯特机场的线路的一条支线,于 2014 年 11 月 3 日开通——比计划提前了 18 个月。截至 2022 年 11 月,从机场出发的 Metrolink 服务将通过 Market Street 开通到曼彻斯特维多利亚站。

巴士和长途客车

车站是机场的地面交通交汇处,将巴士、长途客车和铁路乘客聚集在一起。每天有超过 300 趟火车、100 趟长途客车和 500 趟巴士使用该设施,包括 24 小时巴士服务 43,该服务每 10 分钟一班(夜间每 30 分钟一班)前往曼彻斯特市中心,途经威森肖、诺森登、威辛顿、法洛菲尔德和拉什霍姆。此外,还有每 30 分钟一班的 Skyline 服务 199,途经斯托克波特、迪斯利和查普尔恩勒弗里斯前往巴克斯顿,以及多条 Stagecoach Manchester 和 Arriva North West 服务前往斯托克波特、阿尔特林查姆和南曼彻斯特的各个地区。National Express 和 Megabus 长途客车服务网络为曼彻斯特机场提供服务,并运营到更远的目的地。

公路

机场距离曼彻斯特市中心 20 分钟车程,可通过 M56 高速公路抵达,在 5 号交叉口处有一条专用进场道路。M56 是前往机场的主要交通路线。此外,还有从北部(威森肖)和东部(希尔德格林)为机场服务的次要地方道路。M56/A538 公路交叉口为机场西侧的世界货运站提供服务。A538 东西向,为当地城镇阿尔特林查姆和威姆斯洛提供服务。出租车站位于三个航站楼的到达处。

作为 SEMMMS(曼彻斯特东南部多式联运战略)救援道路计划的一部分,一条通往斯托克波特南部 A6 的新连接道路于 2018 年开通。规划许可已获批准,随后于 2014 年 9 月进行了强制购买和侧路命令的查询。经过长时间的延迟,连接道路于 2018 年 10 月 15 日开通。

停车

机场的官方短期停车场位于 1、2 和 3 号航站楼附近的多层停车场。2007 年 7 月,机场在航站楼周围的所有通道上实施了“禁止等候”限制。自 2018 年 6 月起,公众需要在航站楼前院支付 5 分钟 3 英镑的费用或最多 10 分钟 4 英镑的费用才能下车。

2009/2010 年,1 号航站楼的多层停车场进行了翻新。停车场的每一层都采用颜色编码。地板、墙壁、天花板和支撑物都重新粉刷过,每个停车位上方都配有传感器和绿灯,空停车位则用绿灯表示。

曼彻斯特机场的官方长期停车场位于航站楼附近,并有定期免费班车提供服务。机场设有一个长期停车场,服务于 1 号和 3 号航站楼,以及一个单独的专用长期停车场,服务于 2 号航站楼。2009 年,机场开设了 JetParks,这是两个距离航站楼不到一英里的长期停车场。这是现场停车场的更便宜的替代方案,每 15 分钟有 24 小时穿梭巴士服务。机场还运营一个长期停车场穿梭停车场,也提供定期免费班车服务,位于 3 号航站楼以东的机场附近。机场后来又增加了第三个 JetParks 停车场 JetParks 3。它位于穿梭停车场旁边,因此,穿梭停车场更名为 JetParks Plus。曼彻斯特机场还在所有 3 个航站楼运营一个非常大规模的代客泊车产品,并将其品牌化为“Meet & Greet”。

2014 年,在通往 23R 的入口下方建造了一个拥有 9,000 个停车位的新停车场,该停车场的第一个区域于秋季开放。其余设施将于 2015 年夏季开放。

机场附近有几个私人经营的停车场,提供穿梭巴士服务,还有几家场外公司提供代客泊车服务。

下车区

直到 2018 年,在航站楼外送乘客的汽车都可以免费送达。2018 年 7 月 10 日,曼彻斯特机场采取措施,对在航站楼送乘客的车辆收取 3 至 4 英镑的费用。或者,乘客可以被带到场外停车场,从那里有穿梭巴士前往航站楼。机场对违反下车区条款和条件的车辆处以最高 100 英镑的罚款。乘客和出租车司机认为这些变化不受欢迎且没有建设性,有些人表示他们将抵制机场。这一变化也引起了柴郡当地议员的批评,他们指出,曼彻斯特机场航线下方的许多地方没有直达机场的公共交通。虽然其他一些英国机场也收取送机费,但曼彻斯特机场的收费总体上高于其他任何机场。

对该地区的影响

1997 年至 1999 年间,建立了三个抗议营地,反对修建第二条跑道、砍伐柴郡斯泰尔国家信托拥有的土地上的树木以及一般的航空运输。营地设在 Flywood、Arthur's Wood 和 Cedar's Wood。著名的活动家 Swampy 是众多抗议者之一。

新跑道的西南端更靠近纳茨福德镇和莫伯利村。最初,当地居民感受到的噪音有所增加,因为飞机飞得更低、更近。所有能够证明其财产因 2 号跑道运营而贬值的居民都于 2010 年得到了补偿。2012 年,曼彻斯特机场集团又进行了一次自愿支付,以补偿那些感到委屈但无法证明因 2 号跑道运营而遭受经济损失的人。纳茨福德镇议会和莫伯利教区议会居民的税款得到了支付,资金投资于当地学校。

2007 年,曼彻斯特机场申请在 Styal 的土地上建造以增加停车位。然而,前麦克尔斯菲尔德自治市议会拒绝给予他们规划许可,并对机场在公共交通方面投资不足表示不满。

事故和事件

  • 1951 年 3 月 27 日,一架由 Air Transport Charter 运营的道格拉斯 C-47A-75-DL Dakota 3 货机在飞往北爱尔兰安特里姆郡 Nutts Corner 的途中,由于飞机未能爬升,在从 06 号跑道起飞后不久在 Heyhead 坠毁。机上三名机组人员中有两人,三名乘客中有两人。随后的调查发现,坠机是由于机长未使用热量控制装置导致化油器进气口结冰,从而导致发动机失去动力。起落架伸出和机翼上积雪也可能是造成事故的因素。
  • 1957 年 3 月 14 日,英国欧洲航空公司 411 航班由 Vickers Viscount 701(注册号 G-ALWE)运营,从阿姆斯特丹飞往伍德豪斯公园,撞上了 Shadow Moss Road 的房屋。这架飞机当时正准备在曼彻斯特机场 24 号跑道上进行最后进近,坠机原因是襟翼故障,这是由于机翼螺栓疲劳造成的。机上 20 名乘客全部遇难,地面上有 2 人遇难。
  • 1967 年 6 月 4 日,一架英国米德兰国际航空公司的加拿大航空 C-4 Argonaut(注册号 G-ALHG)从帕尔马进近,由于燃料问题导致发动机失去动力,并在曼彻斯特机场进近时中止,在斯托克波特市中心附近坠毁,机上 72 人丧生。
  • 1969 年 3 月 20 日,英国米德兰国际航空公司的 Vickers Viscount G-AVJA 飞机在起飞时坠毁。机上 4 名乘客中有 3 人遇难。
  • 1985 年 8 月 22 日,英国航空旅行公司运营的一架波音 737-236 Advanced 飞机从 24 号跑道起飞时发动机发生故障,火势蔓延至机舱,导致波音 737-236 Advanced G-BGJL 机上 55 人死亡(大部分因吸入烟雾)。后来发现,发动机故障是由于燃烧室维修不当导致涡轮盘破碎并刺穿机翼油箱。因此,防火和疏散程序得到了改善。
  • 2024 年 6 月 23 日,机场断电导致所有出港航班停飞,抵达的航班改道飞往英国其他机场。此次中断影响了超过 90,000 名乘客。

跑道游客公园

Concorde BOAC in its hangar at the Aviation Viewing Park

协和式飞机 BOAC 停在航空观景公园的机库中

自 1938 年机场向公众开放以来,曼彻斯特机场就一直设有公共观景区。出于安全考虑,1960/1970 年代的码头顶部观景设施已关闭。1992 年 5 月,在机场西南侧的 A538 公路旁建立了一个官方“航空观景公园”(AVP)。1997 年 5 月,该公园被移至机场西侧,以便建造第二条跑道。2010 年 6 月,该设施更名为“跑道游客公园”,被航空爱好者视为英国主要机场中最好的官方观景设施。游客可以观看飞机从跑道起飞和降落,以及飞机在跑道上滑行。这个景点现在每年吸引约 30 万游客,是大曼彻斯特十大景点之一。

跑道游客公园还展出了少量退役飞机。目前展出的有:

  • Avro RJX100 原型机(注册号:G-IRJX)。这是英国制造的最后一架喷气式客机。它于 2001 年从附近但现已拆除的伍德福德机场交付。它是公园中第一个新增的展品。
  • 英国航空协和式飞机(注册号:G-BOAC“Alpha Charlie”)。于 2003 年英国航空协和式飞机机队退役后不久被收购。此后,它被封闭在一个专门建造的机库中,机库内有一个会议中心,定期举办活动。这架飞机是英国航空机队的旗舰,因为它的 G-BOAC 名称指的是英国航空的前身 BOAC。
  • 君主航空 DC-10-30(注册号:G-DMCA)的前机身。这是现已解散的君主航空运营的唯一一架 DC-10,运营时间为 1996 年至 2001 年。最初的整架飞机在退役后被拆解,并在曼彻斯特停放了一小段时间,机头部分于 2003 年被移至公园。这是英国唯一一架 DC-10 飞机的残骸。
  • BEA Trident 3(注册号:G-AWZK)。这架飞机最后一次飞行是在 1985 年,曾在希思罗机场用于牵引和除冰训练。它于 2004 年被移至公园,并于 2007 年向游客开放。它是所有展品中历史最悠久、退役时间最长的。
  • RAF Nimrod MR2(注册号:XV231)。于 20 世纪 70 年代首次部署,并于 2000 年代后期退役。这架飞机用于专业搜索和救援任务。它曾被部署在伊拉克和阿富汗战争中。它于 2010 年飞往曼彻斯特并展出。这是唯一的军事展品。



从曼彻斯特机场出发的航空公司

有航班飞往曼彻斯特机场的机场