UpdateTime:2025/2/3 20:24:32
London Heathrow Airport | |||||||||||||||
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概要 | |||||||||||||||
Airport type | Public | ||||||||||||||
Owner/Operator | Heathrow Airport Holdings | ||||||||||||||
Serves | Greater London Urban Area | ||||||||||||||
Location | London Borough of Hillingdon, England, United Kingdom | ||||||||||||||
Opened | 25 March 1946; 78 years ago | ||||||||||||||
Hub for |
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Built | 1929; 95 years ago | ||||||||||||||
Elevation AMSL | 83 ft / 25 m | ||||||||||||||
Coordinates | 51°28′39″N 000°27′41″W | ||||||||||||||
Website | www.heathrow.com | ||||||||||||||
地图 | |||||||||||||||
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LHR/EGLL
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跑道 | |||||||||||||||
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统计数据 (2023) | |||||||||||||||
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Sources: CAA, Heathrow Airport Holdings |
希思罗机场,1966 年之前称为伦敦机场(IATA:LHR,ICAO:EGLL),是服务于英格兰和英国首都伦敦的主要国际机场。它是伦敦机场系统六座国际机场中最大的一座(其他三座是盖特威克机场、城市机场、卢顿机场、斯坦斯特德机场和绍森德机场)。该机场由希思罗机场控股公司拥有和运营,该公司主要由卡塔尔投资局、公共投资基金和 CDPQ 拥有。2023 年,希思罗机场是欧洲最繁忙的机场、按客流量计算的世界第四繁忙机场和按国际客流量计算的世界第二繁忙机场。截至 2023 年,希思罗机场是世界上国际航班最多的机场。
希思罗机场于 1930 年作为一座小型机场成立,但在二战后发展成为一个规模大得多的机场。它位于伦敦市中心以西 14 英里(23 公里)处,占地面积 4.74 平方英里(12.3 平方公里)。75 年来,机场逐渐扩建,目前拥有两条平行的东西向跑道、四个运营中的客运航站楼和一个货运航站楼。该机场是英国航空公司和维珍航空的主要枢纽。
希思罗机场位于伦敦市中心以西 14 英里(23 公里)处。它位于豪恩斯洛以西 3 英里(4.8 公里)、海斯以南 3 英里(4.8 公里)和泰晤士河畔斯坦斯东北 3 英里(4.8 公里)处。
希思罗机场完全位于伦敦希灵登区边界内,属于特威克纳姆邮政编码区,邮政编码为 TW6。它北面被西普森、哈灵顿、哈蒙兹沃斯和朗福德等村庄包围,东面被克兰福德和哈顿等街区包围。南面是费尔特姆、贝德丰和斯坦威尔,西面是希思罗机场,M25 高速公路将希思罗机场与伯克郡的斯劳、霍顿和温莎分隔开来。机场位于海斯和哈灵顿议会选区内。
由于机场位于伦敦西部,跑道东西走向,当风从西南吹来时,飞机的着陆点通常直接在大伦敦市区上空——大多数时候都是这样。
机场是通勤区的一部分,包括大伦敦(大部分地区)和周边内郡的邻近地区。
希思罗机场航拍照片,拍摄于 20 世纪 50 年代,当时航站楼尚未建成。如需了解希思罗机场的历史,请参阅希思罗机场的历史。
希思罗机场始建于 1929 年,当时只是一座小型机场(大西部机场),位于希思罗村东南的土地上,机场因此得名。当时,这片土地上遍布农场、菜园和果园;现代 2 号航站楼所在地附近有一个“希思罗农场”,还有一座“希思罗大厅”和一座“希思罗大厦”。这个村庄大部分位于一条乡间小路(希思罗路)沿线,这条小路大致沿着现在中央航站楼区的东边和南边延伸。
整个希思罗地区于 1944 年二战期间开始发展成为一个更大的机场。该机场旨在供前往远东的长途军用飞机使用。当一些机场跑道可供使用时,第二次世界大战已经结束,英国政府继续将该地开发为民用机场。该机场于 1946 年 3 月 25 日作为伦敦机场开放。1966 年 9 月的最后一周,为了避免与为伦敦服务的另外两座机场盖特威克机场和斯坦斯特德机场混淆,该机场更名为希思罗机场。机场的设计者是弗雷德里克·吉伯德爵士。他设计了原始航站楼和中心区建筑,包括原始控制塔和多信仰的圣乔治教堂。
一架澳洲航空的波音 747-400 型飞机在接近希思罗机场 27L 跑道时飞越默特尔大道。
希思罗机场控制塔位于 3 号航站楼的登机口中间。
G-BOAB, 一架保存在希思罗机场的前英国航空协和式飞机。
希思罗机场有 89 多家航空公司飞往 84 个国家的 214 个目的地。该机场是英国航空的主要枢纽,也是维珍航空的基地。它有四个客运航站楼(编号为 2 至 5)和一个货运航站楼。2021 年,希思罗机场服务了 1940 万名乘客,其中 1700 万名国际乘客和 240 万名国内乘客。有记录以来最繁忙的一年是 2019 年,当时有 8090 万名乘客通过该机场出行。按价值计算,希思罗机场是英国最大的港口,其网络覆盖全球 218 多个目的地。按乘客数量计算,最繁忙的单一目的地是纽约,2021 年有超过 300 万名乘客在希思罗机场和肯尼迪机场之间飞行。
在 1950 年代,希思罗机场有六条跑道,以不同的角度排列成三对,呈六角星形,永久客运航站楼位于中间,旧航站楼位于跑道的北边;两条跑道始终与风向成 30° 角。随着跑道所需长度的增加,希思罗机场现在只有两条东西向平行跑道。这些跑道是原六角星形东西向跑道的延伸版。从空中俯瞰,几乎所有原始跑道仍可见,并已纳入目前的滑行道系统。北跑道和前滑行道及停机坪以北,现在是大型停车场所在地,是通往通道的入口,也是希思罗机场非官方“登机口守卫”所在地。多年来,这里一直摆放着 40% 比例的英国航空协和式飞机 G-CONC 模型;自 2008 年以来,这里一直摆放着阿联酋航空空客 A380 模型。希思罗机场有圣公会、天主教、自由教会、印度教、犹太教、穆斯林和锡克教牧师。每个航站楼都设有多信仰祈祷室和咨询室,此外,在旧控制塔附近的地下金库中还有圣乔治跨教派教堂,基督教服务在此举行。牧师在祈祷室的特定时间组织和领导祈祷。
机场有常驻记者团,由六名摄影师和一个电视摄制组组成,为全球所有主要报纸和电视台提供服务。
希思罗机场大部分内部道路的名称都以首字母编码:北部为 N(例如 Newall Road),东部为 E(例如 Elmdon Road),南部为 S(例如 Stratford Road),西部为 W(例如 Walrus Road),中间为 C(例如 Camborne Road)。
货物出口的主要目的地包括美国、中国和阿拉伯联合酋长国,2022 年货物吞吐量为 140 万吨。出口的主要产品是书籍、鲑鱼和药品。
飞往希思罗机场的飞机通常会被引导至四个停机位之一。希思罗机场进近控制中心(位于汉普郡斯旺威克)的空中交通管制员随后会引导飞机进行最后进近,将四个停机位的飞机合并成一个交通流,有时相距只有 2.5 海里(4.6 公里;2.9 英里)。大量使用连续下降进近技术来尽量减少进近飞机对环境的影响,尤其是在夜间。一旦飞机进入最后进近,控制权就会移交给希思罗机场塔台。
当跑道交替系统引入时,飞机起飞时产生的噪音明显大于降落时产生的噪音,因此,白天优先选择向西飞行,这种做法一直延续到今天。在这种模式下,飞机向西起飞,从伦敦东部降落,从而尽量减少噪音对人口最密集地区的影响。希思罗机场的两条跑道通常采用隔离模式运行,即着陆分配到一条跑道,起飞分配到另一条跑道。为了进一步减少噪音滋扰,如果风向西,则每天 15:00 交换使用 27R 和 27L 跑道。当着陆方向为东时,不会交替使用;由于现已撤销的克兰福德协议,09L 仍为着陆跑道,09R 为起飞跑道,等待滑行道工程允许角色互换。有时,允许在指定的出发跑道上着陆,以帮助减少空中延误并将着陆飞机定位在更靠近航站楼的位置,从而减少滑行时间。
希思罗机场的夜间航班受到限制。在 23:00 至 04:00 之间,噪音最大的飞机(评级为 QC/8 和 QC/16)无法安排运行。此外,夜间配额时段(23:30–06:00)有四个限制:
2012 年 12 月至 2013 年 3 月期间,希思罗机场进行了“噪音缓解区”试验,将进近飞行路径集中在指定区域,而现有的路径则分散开来。这些区域每周交替使用,这意味着“禁飞区”的居民可以在规定的时间内免受飞机噪音的侵扰。然而,试验的结论是,其他地区的一些居民在试验后感受到了更多的噪音,因此不应以目前的形式继续进行。2016 年夏天,希思罗机场在短短三个月内收到了 25,000 多起噪音投诉,但其中约有一半是由同十个人提出的。
2017 年,希思罗机场推出了“安静绿色飞行”榜单,这是一份季度发布的排行榜(目前因新冠疫情而暂停),该榜单向机场最繁忙的 50 家航空公司授予积分,表面上是基于它们在七项环境基准(如氮氧化物排放)方面的相对表现。希思罗机场承认了对差异和数字计算方式缺乏透明度的批评,但并未试图反驳。机场一直拒绝公布每项绩效基准为其授予航空公司的总分贡献了多少“安静飞行分数”,从而为对公布结果的任何独立审计设置了障碍。对排行榜的其他批评包括,在 50 家最繁忙的航空公司中,一些表现较差的航空公司被无故遗漏,并且强调相对而非绝对绩效,因此即使航空公司的环境绩效在此期间实际上有所恶化,其“安静飞行”得分也可能逐季提高。
由于 COVID-19 疫情,希思罗机场的货运航班大幅增加,不仅是机场现有的航空公司使用客机运营货运航班,还有几家货运航空公司也开始运营货运航班。
抵达伦敦希思罗机场的飞机通常遵循几条标准到达路线 (STAR) 之一。每个 STAR 都终止于四个不同的 VOR 装置之一,并且还定义了四个“栈”,必要时飞机可以在此停留,直到它们被允许开始着陆。栈是空域的一部分,入境飞机通常会使用最接近其到达路线的模式。它们可以想象成天空中的螺旋线。每个栈以 1,000 英尺(305 米)的间隔从 16,000 英尺(4,877 米)下降到 8,000 英尺(2,438 米)。飞机以 1,000 英尺的间隔停留在 7,000 至 15,000 英尺(2,134 至 4,572 米)之间。如果这些货舱已满,飞机将被停放在更远的地方,然后再被送往四个主货舱之一。
目前有以下四个货舱:
在交通繁忙的情况下,空中交通管制员可以选择使用多个 RNAV STAR 将交通发送到非标准堆栈或将交通从一个堆栈移动到另一个堆栈。这些不得用于飞行计划,将由 ATC 战术分配。
2012 年 9 月,英国政府成立了机场委员会,这是一个由霍华德·戴维斯爵士担任主席的独立委员会,旨在研究增加英国机场容量的各种方案。2015 年 7 月,委员会支持在希思罗机场修建第三条跑道,政府于 2016 年 10 月批准了该方案。然而,英格兰和威尔士上诉法院驳回了希思罗机场修建第三条跑道的计划,理由是政府没有考虑气候变化和航空对环境的影响。2020 年 12 月 16 日,英国最高法院解除了对第三条跑道扩建的禁令,允许该建设计划继续进行。
在被要求出售盖特威克机场和斯坦斯特德机场之前,希思罗机场控股公司(主要由 FGP、卡塔尔投资局和 CDPQ 所有)在伦敦航空市场占据主导地位,并受到民航局 (CAA) 的严格监管,规定其可以向航空公司收取多少着陆费用。在 2003 年 4 月 1 日之前,每位乘客的着陆费年增长率不得超过通货膨胀率减去 3%。从 2003 年到 2007 年,费用每年增加 6.5%,通货膨胀率增加 6.5%,2007 年每位乘客的费用为 9.28 英镑。2008 年 3 月,民航局宣布,从 2008 年 4 月 1 日起,费用可以增加 23.5%,达到 12.80 英镑,此后四年每年增加 7.5%,通货膨胀率增加 7. 2013 年 4 月,民航局宣布希思罗机场将收取按通货膨胀率减去 1.3% 计算的费用,并持续到 2019 年。希思罗机场的降落费用由民航局和希思罗机场控股公司确定,而降落时段的分配则由机场协调有限公司 (ACL) 负责。
直到 2008 年,希思罗机场和美国之间的空中交通都严格受两国双边百慕大二号条约的管辖。该条约最初只允许英国航空公司、泛美航空公司和环球航空公司从希思罗机场飞往美国指定的门户。1991 年,泛美航空公司和环球航空公司分别将其权利出售给联合航空公司和美国航空公司,而维珍航空则被添加到获准运营这些航线的航空公司名单中。百慕大二号航空服务协议被一项新的“开放天空”协议取代,该协议由美国和欧盟于 2007 年 4 月 30 日签署,并于 2008 年 3 月 30 日生效。此后不久,包括西北航空、大陆航空、全美航空和达美航空在内的其他美国航空公司开始提供飞往希思罗机场的服务。英国脱欧后,美国和英国于 2020 年 11 月签署了一项新的美英航空运输协议,该协议纳入了开放天空的所有基本要素,并于 2021 年 3 月生效。
2007 年,该机场因过度拥挤和延误而受到批评;据希思罗机场控股公司称,希思罗机场的设施最初设计为每年容纳 5500 万名乘客。2012 年,使用该机场的乘客人数达到创纪录的 7000 万。2007 年,在 TripAdvisor 的一项调查中,该机场与芝加哥奥黑尔机场一起被评为全球最不受欢迎的机场。不过,2008 年 5 号航站楼的启用缓解了航站楼设施的一些压力,使机场航站楼的年客流量增加到 9000 万人次。机场还与迈凯伦应用技术公司合作,优化总体流程,减少延误和污染。
希思罗机场只有两条跑道,且运力超过 98%,几乎没有空间容纳更多航班,尽管使用空中客车 A380 等大型飞机可以增加乘客数量。现有航空公司很难获得着陆时段,无法增加机场服务,新航空公司也难以开始运营。为了增加航班数量,希思罗机场控股公司提议以“混合模式”使用现有的两条跑道,即允许飞机在同一条跑道上起飞和降落。英国航空公司首席执行官威利·沃尔什表示,这将使机场的运力从目前的每年 48 万架次增加到 55 万架次。希思罗机场控股公司还提议在机场北部修建第三条跑道,这将大大增加交通容量。
机场治安由伦敦警察厅下属的航空安全部门负责,不过在加强安保期间,英国陆军(包括皇家骑兵团的装甲车)偶尔也会在机场部署。机场现在使用全身扫描仪,拒绝使用扫描仪的乘客必须在私人房间接受手部搜查。扫描仪将乘客的身体显示为卡通人物,并带有指示器显示隐藏物品可能在哪里。
几十年来,希思罗机场因行李搬运工盗窃行李而臭名昭著。这导致机场被戏称为“小偷”,行李搬运工不时被捕。
在盖特威克机场报告发现无人机并造成大面积混乱之后,希思罗机场也发生了一起事件,机场各处都安装了无人机检测系统,试图打击非法使用无人机造成的混乱。
机场布局
希思罗机场目前有四个运营中的客运航站楼。前 1 号航站楼于 2015 年关闭。
2 号航站楼中央出发区
机场最新的航站楼正式名称为女王航站楼,于 2014 年 6 月 4 日启用,共有 24 个登机口。该航站楼由西班牙建筑师 Luis Vidal 设计,建在原 2 号航站楼和女王大厦所在的位置。主建筑群于 2013 年 11 月竣工,经过六个月的测试后才向乘客开放。它包括一个卫星码头 (T2B)、一个 1,340 个停车位的停车场和一个用于产生冷冻水的冷却站。这里有 52 家商店和 17 家酒吧和餐厅。
航空公司在六个月内从原来的位置迁出,在头六周内只有 10% 的航班从那里运营(联合航空的跨大西洋航班),以避免 5 号航站楼出现开放问题。2014 年 6 月 4 日,联合航空成为第一家从 1 号和 4 号航站楼迁入 2 号航站楼的航空公司,随后全日空、加拿大航空和中国国际航空也从 3 号航站楼迁入。新西兰航空、韩亚航空、克罗地亚航空、波兰航空、南非航空和葡萄牙航空于 2014 年 10 月 22 日迁入。
使用 2 号航站楼的航班主要来自北欧或西欧。它主要由星空联盟航空公司使用(根据星空联盟的“同一屋檐下”共置政策整合航空公司)。天合联盟成员中华航空以及一些非联盟航空公司也使用该航站楼。2 号航站楼是运营英国和爱尔兰国内航班的两个航站楼之一。
最初的 2 号航站楼于 1955 年作为欧罗巴大厦开放,是机场最古老的航站楼。它的面积为 49,654 平方米(534,470 平方英尺),设计每年可容纳约 120 万名乘客。在其最后几年,它最多可容纳 800 万人次。在其整个生命周期内,共有 3.16 亿名乘客经过该航站楼。该建筑于 2010 年被拆除,同时拆除的还有曾作为航空公司办公室的皇后大厦。
3 号航站楼鸟瞰图 主条目:希思罗机场 3 号航站楼
1961 年 11 月 13 日,3 号航站楼作为远洋航站楼投入使用,为外国航空公司处理飞往美国和亚洲的长途航线航班。当时,机场有从航站楼屋顶花园直达伦敦市中心的直升机服务。1968 年,3 号航站楼改名为 3 号航站楼,1970 年扩建,增加了抵达大楼。其他新增设施包括英国第一条自动人行道。2006 年,耗资 1.05 亿英镑的新 6 号码头竣工,可容纳空中客车 A380 超大型客机;阿联酋航空和澳洲航空使用空中客车 A380 从 3 号航站楼运营定期航班。
2007 年,3 号航站楼前院重建工程完工,新建了一条四车道的落客区和一座大型步行广场,并在航站楼前加设了顶棚。这些改进旨在改善乘客体验、减少交通拥堵和提高安全性。作为该项目的一部分,维珍航空被分配了专用值机区,称为“A 区”,该区设有一座大型雕塑和中庭。
截至 2013 年,3 号航站楼面积为 98,962 平方米(1,065,220 平方英尺),设有 28 个登机口,2011 年共接待了 104,100 个航班,共接待了 1980 万名乘客。
从 3 号航站楼起飞的大多数航班都是来自北美、亚洲和欧洲以外的其他国家的长途航班。 3 号航站楼是寰宇一家成员航空公司(马来西亚航空、卡塔尔航空和摩洛哥皇家航空除外,它们均使用 4 号航站楼)、天合联盟成员墨西哥航空、达美航空、中东航空、维珍航空以及几家非附属长途航空公司的所在地。英国航空、西班牙国家航空和伏林航空也从该航站楼运营多趟航班。
4 号航站楼鸟瞰图 主条目:希思罗机场 4 号航站楼
4 号航站楼于 1986 年启用,拥有 22 个登机口,位于货运航站楼旁边的南跑道以南,通过希思罗货运隧道与 2 号和 3 号航站楼相连。航站楼面积为 105,481 平方米(1,135,390 平方英尺),目前是天合联盟的所在地,但中华航空使用 2 号航站楼,墨西哥航空、达美航空、中东航空和维珍航空使用 3 号航站楼,寰宇一家的航空公司马来西亚航空、卡塔尔航空、摩洛哥皇家航空和海湾航空以及大多数非附属航空公司也使用航站楼。航站楼已进行了 2 亿英镑的升级,使其能够容纳 45 家航空公司,升级的前院可减少交通拥堵并提高安全性。飞往 4 号航站楼的大部分航班来自东欧、中亚、北非和中东,还有少量飞往欧洲的航班。机场扩建了值机区,安装了翻新的登机口和候机室以及新的行李系统,并建造了四个新停机位以容纳空客 A380;卡塔尔航空运营定期的 A380 航班。阿提哈德航空和马来西亚航空运营定期的 A350 航班。中国南方航空、以色列航空、阿提哈德航空、海湾航空和越南航空运营定期的波音 787 航班。
5 号航站楼鸟瞰图
5C 航站楼的英国航空飞机
5 号航站楼中央等候区
5 号航站楼位于希思罗机场西端的南北跑道之间,由英国女王伊丽莎白二世于 2008 年 3 月 14 日开通,距其启用已有 19 年。该航站楼于 2008 年 3 月 27 日向公众开放,英国航空公司及其合作伙伴西班牙国家航空公司独家使用这座航站楼,该航站楼有 50 个登机口,包括三个停机位。第一位进入 5 号航站楼的乘客是一位来自肯尼亚的英国侨民,他于当天 04:30 通过安检。英国航空公司首席执行官威利·沃尔什向他颁发了第一班飞往巴黎的 BA302 航班的登机牌。在启用后的两周内,由于航站楼 IT 系统出现问题,加上测试和员工培训不足,运营中断,导致 500 多个航班被取消。5 号航站楼是英国航空公司的独家全球枢纽。然而,由于合并,2012 年 3 月 25 日至 2022 年 7 月 12 日期间,伊比利亚航空在希思罗机场的运营被转移到该航站楼,使其成为国际航空集团的总部所在地。2022 年 7 月 12 日,伊比利亚航空的航班运营被移回 3 号航站楼。2020 年 7 月 7 日,美国航空迁至 5 号航站楼,以便在疫情期间更轻松地从美国航空的跨大西洋航班转乘英国航空的航班。然而,除肯尼迪机场外,所有美国航空航班都已返回 3 号航站楼。中国南方航空因疫情而使用 5 号航站楼,直到 2022 年 11 月迁至 4 号航站楼。
该航站楼耗资 43 亿英镑建造,由一座四层主航站楼(大厅 A)和两座卫星楼组成,卫星楼通过地下旅客捷运系统与主航站楼相连。大厅 A 是英国航空窄体机队专用的候机大厅,可起飞飞往英国和欧洲其他地区;第一卫星候机大厅(大厅 B)设有专用停机位,供英航和西班牙国家航空宽体机队(空客 A380 除外)使用;第二卫星候机大厅(大厅 C)设有 7 个专用停机位,供 A380 飞机使用。该候机大厅于 2011 年 6 月 1 日全面投入运营。5 号航站楼在年度全球机场大奖中被 Skytrax 评为 2014 年全球最佳机场航站楼。
主航站楼(大厅 A)面积为 300,000 平方米(3,200,000 平方英尺),大厅 B 面积为 60,000 平方米(650,000 平方英尺)。它设有 60 个停机位,每年可容纳 3000 万名乘客,还有 100 多家商店和餐厅。这里也是英国航空旗舰休息室协和厅的所在地,此外还有另外四个英国航空品牌休息室。其中一个休息室是位于陆地一侧的英国航空抵达休息室。
另一座建筑,即 D 大厅,大小与 C 大厅相似,可能在现有场地的东侧建造,最多可提供 16 个停机位。在英国航空与西班牙国家航空合并后,这可能成为优先事项,因为合并后的业务需要在希思罗机场同一屋檐下提供住宿,以最大限度地节省交易中设想的成本。希思罗机场最近的资本投资计划中提出了 D 大厅的提议。
机场周围的交通网络已经扩大,以应对乘客数量的增加。希思罗机场快线和地铁皮卡迪利线的新支线为新的希思罗机场 5 号航站楼共用车站提供服务。专用高速公路支线将航站楼与 M25 连接起来(位于 14 号和 15 号交叉口之间)。航站楼有一个 3,800 个停车位的多层停车场。一个较远的商务旅客长期停车场通过个人快速交通系统 Heathrow Pod 与航站楼相连,该系统于 2011 年春季投入运营。自动旅客捷运系统 (APM) 被称为 Transit,用于在主航站楼和卫星大厅之间运送空侧乘客。
截至 2023 年 9 月 2 日,希思罗机场的四个客运航站楼分配如下:
航站楼 | 航空公司和联盟 |
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Terminal 2 | Star Alliance, China Airlines and several short-haul non-aligned airlines |
Terminal 3 | Oneworld (except Iberia, Malaysia Airlines, Royal Air Maroc and Qatar Airways), Aerom?xico, Delta Air Lines, Middle East Airlines, Virgin Atlantic and several long-haul non-aligned airlines |
Terminal 4 | SkyTeam (except Aerom?xico, China Airlines, Delta Air Lines, Middle East Airlines, and Virgin Atlantic), Malaysia Airlines, Royal Air Maroc, Qatar Airways as well as most non-aligned airlines |
Terminal 5 | British Airways (most destinations), Iberia |
2008 年 3 月 5 号航站楼启用后,实施了一项复杂的航站楼搬迁计划。许多航空公司尽可能地按照航空联盟的航站楼进行搬迁。
2014 年 6 月,新 2 号航站楼第一期启用后,所有星空联盟成员航空公司(新成员印度航空除外,该航空公司于 2017 年初搬迁)以及爱尔兰航空和德国之翼航空分阶段搬迁至 2 号航站楼,该过程于 2014 年 10 月 22 日完成。此外,到 2015 年 6 月 30 日,所有航空公司都离开了 1 号航站楼,准备拆除 1 号航站楼,为 2 号航站楼第二期建设腾出空间。其他一些航空公司后来也做了一些小规模的搬迁,例如达美航空将所有航班合并到 3 号航站楼,而不是分开在 3 号和 4 号航站楼之间。伊比利亚航空于 2023 年 6 月 1 日迁至 5 号航站楼。
COVID-19 疫情期间的航站楼使用情况
希思罗机场有四个航站楼,共有 115 个登机口,其中 66 个可容纳宽体飞机,24 个可容纳空客 A380。由于 COVID-19 疫情,希思罗机场的服务急剧减少。该公司宣布,自 2020 年 4 月 6 日起,机场将转为单跑道运营,并将暂时关闭 3 号和 4 号航站楼,将所有剩余航班迁至 2 号或 5 号航站楼。双跑道运营于 2020 年 8 月恢复。希思罗机场于 2020 年 11 月 9 日恢复单跑道运营。2020 年 12 月 11 日,希思罗机场宣布 4 号航站楼将关闭至 2021 年底。2021 年,4 号航站楼偶尔用于接待必须接受强制酒店隔离的红名单乘客。 3 号航站楼于 2021 年 7 月 15 日重新开放,供维珍航空和达美航空使用,4 号航站楼于 2022 年 6 月 14 日重新开放正常运营。
1 号航站楼于 1968 年启用,并于 1969 年 4 月由英国女王伊丽莎白二世揭幕。在 5 号航站楼启用之前,1 号航站楼是英国航空 (BA) 国内和欧洲航线网络以及部分长途航线的希思罗机场基地。2012 年,英国航空的所有者国际航空集团收购了英国米德兰国际航空 (BMI),这意味着英国航空从该航站楼接管了 BMI 的短途和中程目的地。 1 号航站楼也是大多数星空联盟成员的主要基地,尽管有些成员也位于 3 号航站楼。在 5 号航站楼启用之前,所有国内和共同旅行区出发和到达的航班都需要使用 1 号航站楼,这些航班有单独的出发码头。
1 号航站楼于 2015 年 6 月底关闭,该地点现在用于扩建 2014 年 6 月启用的 2 号航站楼。1 号航站楼使用的一些较新的登机口是作为 2 号航站楼开发的一部分建造的,并被保留了下来。与英国航空公司一起,最后的租户是以色列航空、冰岛航空(于 2015 年 3 月 25 日迁至 2 号航站楼)和 LATAM Brasil(第三家于 2015 年 5 月 27 日迁入 3 号航站楼的航空公司)。英国航空是 1 号航站楼的最后一家运营商。2015 年 6 月 29 日,该航空公司的两架航班(一架从汉诺威出发,一架从巴库抵达)标志着航站楼关闭。英国航空的运营已迁至 3 号和 5 号航站楼。
以下航空公司在伦敦希思罗机场运营定期客运航班:
航空公司 | 目的地 |
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Aegean Airlines | Athens |
Aer Lingus | Cork, Dublin, Knock, Shannon |
Aeromexico | Mexico City |
Air Algerie | Algiers |
Air Astana | Aktau, Almaty |
Air Canada | Calgary, Halifax, Montreal–Trudeau, Toronto–Pearson, Vancouver Seasonal: Delhi (resumes 27 October 2024) |
Air China | Beijing–Capital, Chengdu–Tianfu |
Air France | Nice, Paris–Charles de Gaulle |
Air India | Delhi, Mumbai |
Air Serbia | Belgrade |
All Nippon Airways | Tokyo–Haneda |
American Airlines | Boston, Charlotte, Chicago–O'Hare, Dallas/Fort Worth, Los Angeles, Miami, New York–JFK, Philadelphia, Phoenix–Sky Harbor, Raleigh/Durham |
Asiana Airlines | Seoul–Incheon |
Austrian Airlines | Vienna |
Avianca | Bogota |
Azerbaijan Airlines | Baku |
Beijing Capital Airlines | Qingdao |
Biman Bangladesh Airlines | Dhaka, Sylhet |
British Airways | Aberdeen, Abu Dhabi, Abuja, Accra, Amman–Queen Alia, Amsterdam, Athens, Atlanta, Austin, Bahrain, Baltimore, Bangalore, Barbados, Barcelona, Basel/Mulhouse, Beijing–Daxing, Belfast–City, Belgrade (ends 29 September 2024), Berlin, Bermuda, Billund, Bologna, Boston, Brussels, Bucharest–Otopeni, Budapest, Buenos Aires–Ezeiza, Cairo, Cape Town, Chennai, Chicago–O'Hare, Cincinnati, Copenhagen, Cologne/Bonn, Dallas/Fort Worth, Delhi, Denver, Doha, Dubai–International, Dublin, Dusseldorf, Edinburgh, Frankfurt, Funchal (ends 26 October 2024), Geneva, Gibraltar, Glasgow, Gothenburg, Grand Cayman, Hamburg, Hanover, Hong Kong, Houston–Intercontinental, Hyderabad, Inverness, Islamabad (ends 26 October 2024), Istanbul, Istanbul–Sabiha Gok?en, Jeddah (resumes 4 November 2024), Jersey, Johannesburg–O.R. Tambo, Krakow, Kuala Lumpur–International (resumes 10 November 2024), Kuwait City, Lagos, Larnaca, Las Vegas, Lisbon, Ljubljana, Los Angeles, Luxembourg, Lyon, Madrid, Malaga, Male, Manchester, Marrakesh, Marseille, Mexico City, Miami, Milan–Linate, Milan–Malpensa, Montreal–Trudeau, Mumbai, Munich, Nairobi–Jomo Kenyatta, Naples, Nashville, Nassau, Newark, Newcastle upon Tyne, New Orleans, New York–JFK, Nice, Oslo, Paris–Charles de Gaulle, Philadelphia, Phoenix–Sky Harbor, Pisa, Pittsburgh, Portland (OR), Prague, Providenciales, Reykjavik–Keflavik, Riga, Rio de Janeiro–Gale?o, Riyadh, Rome–Fiumicino, San Diego, San Francisco, Santiago de Chile, S?o Paulo–Guarulhos, Seattle/Tacoma, Shanghai–Pudong, Singapore, Sofia, Stockholm–Arlanda, Stuttgart, Sydney, Tel Aviv, Tenerife–South, Tirana, Tokyo–Haneda, Toronto–Pearson, Toulouse, Valencia, Vancouver, Venice, Vienna, Warsaw–Chopin, Washington–Dulles, Zagreb, Zurich Seasonal: Bodrum, Brindisi, Chania, Corfu, Dalaman, Dubrovnik, Faro, Figari, Florence, Grenoble, Heraklion, Ibiza, Innsbruck, ?zmir, Kalamata, Kefalonia, Kos, Mykonos, Olbia, Palermo, Palma de Mallorca, Paphos, Perugia, Ponta Delgada, Preveza/Lefkada, Pula, Rhodes, Salzburg, Santorini, Split, Thessaloniki, Troms? (begins 1 December 2024), Turin, Zakynthos |
Brussels Airlines | Brussels |
Bulgaria Air | Sofia |
Cathay Pacific | Hong Kong |
China Airlines | Taipei–Taoyuan |
China Eastern Airlines | Shanghai–Pudong |
China Southern Airlines | Beijing–Daxing, Guangzhou, Wuhan |
Croatia Airlines | Zagreb Seasonal: Split |
Delta Air Lines | Atlanta, Boston, Detroit, Minneapolis/St. Paul, New York–JFK, Salt Lake City, Seattle/Tacoma |
Egyptair | Cairo Seasonal: Luxor |
El Al | Tel Aviv |
Emirates | Dubai–International |
Ethiopian Airlines | Addis Ababa |
Etihad Airways | Abu Dhabi |
Eurowings | Cologne/Bonn, Dusseldorf, Hamburg, Stuttgart |
EVA Air | Bangkok–Suvarnabhumi, Taipei–Taoyuan |
Finnair | Helsinki |
Gulf Air | Bahrain |
Hainan Airlines | Changsha, Haikou |
Iberia | Madrid |
Icelandair | Reykjavik–Keflavik |
Iran Air | Tehran–Imam Khomeini |
Japan Airlines | Tokyo–Haneda |
JetBlue | Boston, New York–JFK |
Kenya Airways | Nairobi–Jomo Kenyatta |
KLM | Amsterdam |
KM Malta Airlines | Malta |
Korean Air | Seoul–Incheon |
Kuwait Airways | Kuwait City |
LATAM Brasil | Sao Paulo–Guarulhos |
Loganair | Derry, Dundee, Isle of Man, Kirkwall, Sumburgh |
LOT Polish Airlines | Warsaw–Chopin |
Lufthansa | Frankfurt, Munich Seasonal: Salzburg |
Malaysia Airlines | Kuala Lumpur–International |
Middle East Airlines | Beirut |
Oman Air | Muscat |
Qantas | Melbourne (ends 14 July 2024), Perth, Singapore, Sydney |
Qatar Airways | Doha |
Royal Air Maroc | Casablanca |
Royal Brunei Airlines | Bandar Seri Begawan, Dubai–International |
Royal Jordanian | Amman–Queen Alia |
RwandAir | Kigali |
Saudia | Jeddah, Neom Bay, Riyadh |
Scandinavian Airlines | Copenhagen, Oslo, Stavanger, Stockholm–Arlanda Seasonal: Bergen (resumes 27 June 2024), Salen-Trysil (resumes 9 February 2025), Troms? (begins 2 November 2024) |
Shenzhen Airlines | Shenzhen |
Singapore Airlines | Singapore |
SriLankan Airlines | Colombo–Bandaranaike |
Swiss International Air Lines | Geneva, Zurich |
TAP Air Portugal | Lisbon |
TAROM | Bucharest–Otopeni |
Thai Airways International | Bangkok–Suvarnabhumi |
Tianjin Airlines | Chongqing, Tianjin, Xi'an |
Tunisair | Tunis |
Turkish Airlines | Istanbul |
United Airlines | Chicago–O'Hare, Denver, Houston–Intercontinental, Los Angeles, Newark, San Francisco, Washington–Dulles |
Uzbekistan Airways | Tashkent |
Vietnam Airlines | Hanoi, Ho Chi Minh City |
Virgin Atlantic | Antigua, Atlanta, Bangalore, Barbados, Boston, Delhi, Grenada, Johannesburg–O.R. Tambo, Lagos, Las Vegas, Los Angeles, Miami, Montego Bay, Mumbai, Nassau, New York–JFK, Orlando, Providenciales, San Francisco, Seattle/Tacoma, Shanghai–Pudong, St. Vincent–Argyle, Tampa, Tel Aviv (resumes 5 September 2024), Toronto–Pearson (begins 30 March 2025), Washington–Dulles Seasonal: Cape Town, Dubai–International, Male, St. Lucia–Hewanorra |
Vistara | Delhi |
Vueling | Barcelona, Paris–Orly |
WestJet | Calgary |
航空公司 | 目的地 |
---|---|
Aerotranscargo | Astana, Hong Kong |
Cathay Pacific Cargo | Dubai–Al Maktoum, Hong Kong, Paris–Charles de Gaulle |
DHL Aviation | Amsterdam, Brussels, Cincinnati, Cologne/Bonn, Frankfurt, Leipzig/Halle, Milan–Malpensa, Porto |
Emirates SkyCargo | Dubai–Al Maktoum, Frankfurt |
Korean Air Cargo | Frankfurt, Paris–Charles de Gaulle, Seoul–Incheon |
Lufthansa Cargo | Frankfurt |
One Air | Jinan |
Qatar Airways Cargo | Basel/Mulhouse, Doha, Munich |
SINGAPORE AIRLINES CARGO | Amsterdam, Sharjah, Singapore |
Turkish Cargo | Istanbul |
1986 年至 2014 年期间乘客数量、飞机起降和空运货物的发展情况
按客流量排名,截至 2022 年 12 月的 12 个月内,希思罗机场是国际上第八繁忙的机场,仅次于哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场、达拉斯/沃斯堡国际机场、丹佛国际机场、芝加哥奥黑尔国际机场、迪拜国际机场、洛杉矶国际机场和伊斯坦布尔机场。根据 OAG 的超级枢纽指数,伦敦希思罗机场在 2019 年被评为全球连通性最好的机场,连通性得分为 317。据记录,主要航空公司英国航空在该枢纽拥有 51% 的航班份额。
2015 年,希思罗机场是欧洲客流量最大的机场,客流量比巴黎戴高乐机场多 14%,比伊斯坦布尔阿塔图尔克机场多 22%。 2013 年,希思罗机场是欧洲货运量第四大的机场,仅次于法兰克福机场、巴黎戴高乐机场和阿姆斯特丹史基浦机场。
2020 年,由于全球 COVID-19 疫情导致的旅行限制和/或禁令的影响,希思罗机场的乘客人数急剧下降了 72% 以上(与 2019 年相比减少了 5800 万名旅客)。2023 年 3 月,有超过 400 万名乘客乘坐国内和国际航班进出希思罗机场,这意味着它在 2022 年 11 月跌至第二位后再次成为欧洲最繁忙的机场。
伦敦希思罗机场的年度客运量。参见 Wikidata 查询。
希思罗机场的年度交通统计
Year | Passengers handled | Cargo | Aircraft movements | |||
---|---|---|---|---|---|---|
Numbers | % Change | (tonnes) | % Change | Numbers | % Change | |
1986 | 31,675,779 |
![]() |
537,131 |
![]() |
315,753 |
![]() |
1987 | 35,079,755 |
![]() |
574,116 |
![]() |
329,977 |
![]() |
1988 | 37,840,503 |
![]() |
642,147 |
![]() |
351,592 |
![]() |
1989 | 39,881,922 |
![]() |
686,170 |
![]() |
368,429 |
![]() |
1990 | 42,950,512 |
![]() |
695,347 |
![]() |
390,372 |
![]() |
1991 | 40,494,575 |
![]() |
654,625 |
![]() |
381,724 |
![]() |
1992 | 45,242,591 |
![]() |
754,770 |
![]() |
406,481 |
![]() |
1993 | 47,899,081 |
![]() |
846,486 |
![]() |
411,173 |
![]() |
1994 | 51,713,366 |
![]() |
962,738 |
![]() |
424,557 |
![]() |
1995 | 54,461,597 |
![]() |
1,031,639 |
![]() |
434,525 |
![]() |
1996 | 56,049,706 |
![]() |
1,040,486 |
![]() |
440,343 |
![]() |
1997 | 58,185,398 |
![]() |
1,156,104 |
![]() |
440,631 |
![]() |
1998 | 60,683,988 |
![]() |
1,208,893 |
![]() |
451,382 |
![]() |
1999 | 62,268,292 |
![]() |
1,265,495 |
![]() |
458,300 |
![]() |
2000 | 64,618,254 |
![]() |
1,306,905 |
![]() |
466,799 |
![]() |
2001 | 60,764,924 |
![]() |
1,180,306 |
![]() |
463,567 |
![]() |
2002 | 63,362,097 |
![]() |
1,234,940 |
![]() |
466,545 |
![]() |
2003 | 63,495,367 |
![]() |
1,223,439 |
![]() |
463,650 |
![]() |
2004 | 67,342,743 |
![]() |
1,325,173 |
![]() |
476,001 |
![]() |
2005 | 67,913,153 |
![]() |
1,305,686 |
![]() |
477,887 |
![]() |
2006 | 67,527,923 |
![]() |
1,264,129 |
![]() |
477,048 |
![]() |
2007 | 68,066,028 |
![]() |
1,310,987 |
![]() |
481,476 |
![]() |
2008 | 67,054,745 |
![]() |
1,397,054 |
![]() |
478,693 |
![]() |
2009 | 66,036,957 |
![]() |
1,277,650 |
![]() |
466,393 |
![]() |
2010 | 65,881,660 |
![]() |
1,472,988 |
![]() |
454,823 |
![]() |
2011 | 69,433,230 |
![]() |
1,484,351 |
![]() |
480,906 |
![]() |
2012 | 70,037,417 |
![]() |
1,464,390 |
![]() |
475,176 |
![]() |
2013 | 72,367,054 |
![]() |
1,422,939 |
![]() |
471,936 |
![]() |
2014 | 73,374,825 |
![]() |
1,498,906 |
![]() |
472,802 |
![]() |
2015 | 74,959,058 |
![]() |
1,496,551 |
![]() |
473,087 |
![]() |
2016 | 75,676,223 |
![]() |
1,541,029 |
![]() |
473,231 |
![]() |
2017 | 77,988,752 |
![]() |
1,698,455 |
![]() |
474,033 |
![]() |
2018 | 80,102,017 |
![]() |
1,788,815 |
![]() |
477,604 |
![]() |
2019 | 80,884,310 |
![]() |
1,587,451 |
![]() |
475,861 |
![]() |
2020 | 22,109,723 |
![]() |
1,150,030 |
![]() |
200,905 |
![]() |
2021 | 19,393,145 |
![]() |
1,402,913 |
![]() |
190,032 |
![]() |
2022 | 61,611,838 |
![]() |
1,350,878 |
![]() |
384,383 |
![]() |
2023 | 79,151,723 |
![]() |
1,387,060 |
![]() |
454,089 |
![]() |
Rank | Destination | Passengers | Change 2022 / 23 |
---|---|---|---|
1 |
![]() |
3,073,200 |
![]() |
2 |
![]() |
2,438,593 |
![]() |
3 |
![]() |
1,712,158 |
![]() |
4 |
![]() |
1,693,197 |
![]() |
5 |
![]() |
1,662,464 |
![]() |
6 |
![]() |
1,471,836 |
![]() |
7 |
![]() |
1,426,108 |
![]() |
8 |
![]() |
1,385,530 |
![]() |
9 |
![]() |
1,333,000 |
![]() |
10 |
![]() |
1,284,213 |
![]() |
11 |
![]() |
1,231,667 |
![]() |
12 |
![]() |
1,209,739 |
![]() |
13 |
![]() |
1,184,050 |
![]() |
14 |
![]() |
1,119,529 |
![]() |
15 |
![]() |
1,109,113 |
![]() |
16 |
![]() |
1,093,196 |
![]() |
17 |
![]() |
1,083,003 |
![]() |
18 |
![]() |
1,065,276 |
![]() |
19 |
![]() |
1,058,813 |
![]() |
20 |
![]() |
1,056,347 |
![]() |
Source: CAA Statistics |
Rank | Destination | Passengers | Change 2021 / 22 |
---|---|---|---|
1 | Edinburgh | 732,421 |
![]() |
2 | Glasgow | 694,334 |
![]() |
3 | Belfast-City | 598,977 |
![]() |
4 | Manchester | 412,547 |
![]() |
5 | Aberdeen | 411,683 |
![]() |
6 | Newcastle upon Tyne | 328,801 |
![]() |
7 | Jersey | 316,997 |
![]() |
8 | Inverness | 132,529 |
![]() |
9 | Isle of Man | 20,345 |
![]() |
10 | Newquay | 11,704 |
![]() |
Source: CAA Statistics |
指南针中心,希思罗机场控股公司的总部
希思罗机场控股公司(前身为 BAA Limited)的总部位于希思罗机场北跑道旁的指南针中心,该建筑以前曾作为英国航空公司的飞行机组中心。希思罗世界商务中心由三座建筑组成。1 号世界商务中心设有希思罗机场控股公司、希思罗机场本身和北欧航空公司的办公室。此前,国际航空集团的总部设在 2 号世界商务中心。
在 1998 年 6 月 Waterside(哈蒙兹沃斯的现任英国航空公司总部)建成之前,英国航空公司的总部曾位于希思罗机场内的 Speedbird House。
机场北面是北环路,希思罗机场的大多数汽车租赁机构都位于这条路沿线,还有与之平行但位于机场园区外的巴斯路。
希思罗机场地铁和铁路站(注:地图已过时,因为伦敦交通局铁路现在是伊丽莎白线。)
伦敦帕丁顿希思罗机场快线 387 级
有三趟列车前往伦敦市中心:
许多巴士和长途汽车服务都从希思罗中央巴士站运营,该站为 2 号航站楼和 3 号航站楼提供服务。4 号航站楼和 5 号航站楼的巴士站也提供服务。
5 号航站楼空侧交通系统
2 号和 3 号航站楼彼此步行即可到达。从 2 号和 3 号航站楼到 4 号和 5 号航站楼的交通由伊丽莎白线和希思罗机场快线以及伦敦地铁皮卡迪利线提供。4 号和 5 号航站楼之间的直达交通由 Diamond Buses 于 2022 年 12 月 1 日推出的 H30 路线免费提供。
留在空侧的过境乘客可享受航站楼之间的免费专用换乘巴士。这些巴士使用专用的空侧隧道(2/3 号和 4 号航站楼之间的希思罗货运隧道、2/3 号和 5 号航站楼之间的希思罗机场空侧公路隧道),以最大限度地减少对飞机运行的干扰。
希思罗机场个人快速交通系统使用 21 个小型无人驾驶交通舱在 5 号航站楼和商务停车场之间接送乘客。这些吊舱由电池供电,在一条 4 公里长的轨道上按需运行,每个吊舱最多可搭载 4 名成人、2 名儿童及其行李。目前计划扩展吊舱系统,将 2 号和 3 号航站楼与远程停车场连接起来。
地下自动旅客捷运系统(称为 Transit)在 5 号航站楼内运行,将主航站楼与卫星航站楼 5B 和 5C 连接起来。Transit 完全在空侧运行,使用庞巴迪 Innovia APM 200 旅客捷运车。
Hotel Hoppa 巴士网络将所有航站楼与该地区的主要酒店连接起来。
所有航站楼均有出租车。
可通过附近的 M4 高速公路或 A4 公路(2-3 号航站楼)、M25 高速公路(4 号和 5 号航站楼)和 A30 公路(4 号航站楼)到达希思罗机场。所有航站楼和短期和长期多层停车场均设有上下车区。希思罗机场的所有前院都仅供下车使用。机场外还有其他停车场,但不由希思罗机场控股公司经营:最知名的是国家停车场设施,尽管还有许多其他选择;这些停车场通过穿梭巴士与航站楼相连。
北跑道下方的四条平行隧道将 M4 希思罗支线和 A4 公路连接到 2-3 号航站楼。两条较大的隧道各有两条车道宽,用于机动车通行。两条较小的隧道最初是为行人和自行车预留的;为了增加交通容量,自行车道已被修改为每条车道都有一条汽车车道,但自行车仍然优先于汽车。行人进入较小的隧道已停止,取而代之的是免费巴士服务。
一些航站楼有(主要是越野)自行车道。 1 号和 1A 号停车场、4 号航站楼以及 5 号航站楼换乘广场的北面和南面均设有免费自行车停车位。目前不允许骑自行车通过主隧道进入中心区域以及 2 号和 3 号航站楼。
事件和事故
英国航空公司的飞机排队起飞
自希思罗机场首次被指定为民用机场以来,扩建计划由来已久。1974 年 Maplin 项目取消后,曾有人提议修建第四航站楼,但超出这一范围的扩建计划被排除在外。然而,1981-83 年的机场调查和 1985 年的机场政策白皮书考虑了进一步扩建,经过 1995-99 年为期四年的公开调查,第五航站楼获得批准。2003 年,经过多次研究和磋商,《航空运输未来白皮书》发布,提议在希思罗机场修建第三条跑道,并在斯坦斯特德机场修建第二条跑道。2009 年 1 月,当时的交通大臣杰夫·胡恩宣布,英国政府支持希思罗机场扩建,将修建第三条 2,200 米(7,200 英尺)长的跑道和第六座航站楼。这一决定是在 2003 年英国航空运输未来白皮书和 2007 年 11 月的公众咨询之后做出的。这一决定颇具争议,由于预期的温室气体排放、对当地社区的影响以及噪音和空气污染问题,遭到了广泛反对。
2010 年大选前,保守党和自由民主党宣布,他们将阻止修建第三条跑道或进一步扩大机场的运营能力。时任伦敦市长鲍里斯·约翰逊认为伦敦需要更多的机场容量,他倾向于在泰晤士河口修建一个全新的机场,而不是扩建希思罗机场。保守党-自由民主党联盟上台后,宣布取消第三条跑道扩建计划。两年后,据报道,保守党领导人改变了对这一问题的看法。
另一个扩大希思罗机场容量的提议是希思罗枢纽,旨在将两条跑道的总长度延长至约 7,000 米,并将其分成四条,这样每条跑道都可以提供两条全长跑道,允许同时起飞和降落,同时降低噪音水平。
2013 年 7 月,机场向机场委员会提交了三项新的扩建提案,该委员会旨在审查英格兰东南部的机场容量。机场委员会由霍华德·戴维斯爵士担任主席。在他被任命时,他受雇于 GIC Private Limited(前身为新加坡政府投资公司),是其国际顾问委员会成员。GIC Private Limited 当时(2012 年)是希思罗机场的主要所有者之一,至今仍是如此。霍华德·戴维斯爵士在被任命领导机场委员会后辞去了这些职务,尽管据观察,当被邀请填写机场委员会的利益登记册时,他未能确定这些利益。霍华德·戴维斯爵士的委员会要考虑的三个提案都涉及在机场北部、西北部或西南部修建第三条跑道。
委员会于 2013 年 12 月发布了中期报告,列出了三个备选方案:希思罗机场西北第三条跑道方案、希思罗机场现有跑道的延长以及盖特威克机场的第二条跑道。这份报告发布后,政府确认,没有排除东南部机场扩建的任何方案,并且不会在 2015 年之前在希思罗机场修建新跑道。完整报告于 2015 年 7 月 1 日发布,并支持在希思罗机场修建第三条西北跑道。人们对这份报告的反应普遍负面,尤其是伦敦市长鲍里斯·约翰逊。一位资深保守党人士告诉第四频道:“霍华德·戴维斯把一堆热气腾腾的垃圾倒在了首相的办公桌上。” 2016 年 10 月 25 日,政府确认希思罗机场获准修建第三条跑道,但最终决定要到 2017/18 年冬季才会做出,届时需要经过协商和政府投票。最早的启用年份将是 2025 年。
2018 年 6 月 5 日,英国内阁批准了第三条跑道,并计划在议会进行全票表决。2018 年 6 月 25 日,下议院以 415 票对 119 票通过了第三条跑道的议案。该法案得到了保守党和工党大多数议员的支持。四个受扩建影响的伦敦地方当局——旺兹沃思、里士满、希灵登和哈默史密斯和富勒姆——与绿色和平组织和伦敦市长萨迪克·汗合作,对该决定进行了司法审查。汗此前表示,如果议会通过该法案,他将采取法律行动。
2020 年 2 月,上诉法院裁定,第三条跑道的计划是非法的,因为它们没有充分考虑到政府对巴黎气候协议的承诺。然而,最高法院后来于 2020 年 12 月推翻了这项裁决。
正在考虑的交通项目之一是通往希思罗机场的西线铁路
目前,所有通往希思罗机场的铁路都沿东西向路线往返于伦敦市中心,多年来,已经提出了多项计划,以开发通往伦敦其他地区和城外车站的新铁路交通连接。目前正在建设的伊丽莎白线开通后,这条干线铁路服务将延伸至伦敦市中心和埃塞克斯。
2009 年,一项通过滑铁卢-雷丁线建立与伦敦滑铁卢南部铁路的提议在 2011 年被放弃,原因是缺乏资金,以及通往伦敦的路线上平交道口数量众多,而将希思罗机场与计划中的高速铁路 2 (HS2) 线(设有新站希思罗枢纽)连接的计划也在 2015 年 3 月从 HS2 计划中被取消。
其他考虑的方案包括希思罗机场和盖特威克机场之间的快速交通连接,即希思威克机场,这将使这两个机场能够共同作为航空枢纽运营;2018 年,交通部开始邀请私人出资修建通往希思罗机场的铁路连接的提案。根据这项倡议正在考虑的项目包括: