UpdateTime:2025/2/3 14:34:16
London Gatwick Airport | |||||||||||||||
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概要 | |||||||||||||||
Airport type | Public | ||||||||||||||
Owner/Operator | Gatwick Airport Limited | ||||||||||||||
Serves | Greater London Urban Area | ||||||||||||||
Location | Crawley, West Sussex, England | ||||||||||||||
Opened | 30 May 1958; 66 years ago | ||||||||||||||
Hub for | British Airways | ||||||||||||||
Operating base for |
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Built | November 1928; 96 years ago | ||||||||||||||
Elevation AMSL | 203 ft / 62 m | ||||||||||||||
Coordinates | 51°08′53″N 0°11′25″W | ||||||||||||||
Website | www.gatwickairport.com | ||||||||||||||
地图 | |||||||||||||||
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LGW/EGKK
Location in West Sussex Show map of West SussexShow map of England
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跑道 ![]() |
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统计数据 (2023) | |||||||||||||||
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Sources: UK AIP at NATS. Statistics from CAA. |
伦敦盖特威克机场(/ˈɡaetwɪk/),也称为盖特威克机场(IATA:LGW,ICAO:EGKK),是服务于英国伦敦的二级国际机场。它位于英格兰西萨塞克斯郡克劳利附近,距伦敦市中心以南 29.5 英里(47.5 公里)。2022 年,盖特威克机场是英国客流量第二大的机场,仅次于希思罗机场,是欧洲客流量第八大的机场。它占地总面积为 674 公顷(1,670 英亩)。
盖特威克机场于 1920 年代末作为飞机场开放;自 1933 年以来,该机场一直用于商业航班。机场有两个航站楼,北航站楼和南航站楼,占地面积分别为 98,000 平方米(1,050,000 平方英尺;117,000 平方码)和 160,000 平方米(1,700,000 平方英尺;190,000 平方码)。该机场为单跑道机场,主跑道长 3,316 米(10,879 英尺)。机场有一条辅助跑道,但由于靠近主跑道,因此只能在主跑道未使用时使用。2018 年,共有 4610 万名乘客通过该机场,与 2017 年相比增长了 1.1%。
盖特威克机场是英国航空公司在伦敦的第二枢纽,也是廉价航空公司 easyJet 的最大运营基地。
有关按时间顺序排列的指南,请参阅盖特威克机场的时间线。
1964 年,一架道格拉斯 DC-6 停在盖特威克机场当时新建的航站楼前
1973 年,一架 BAC 1-11 飞机与盖特威克机场主航站楼合影
盖特威克机场所在的土地最初在 20 世纪 20 年代末被开发为飞机场。1933 年,航空部批准在该地开通商业航班,1935 年,第一座航站楼“蜂巢”建成。次年,新航站楼开始提供定期航班服务。第二次世界大战期间,该机场被军方接管,并被称为皇家空军盖特威克机场。战后,机场恢复了民用功能。机场的主要开发工作发生在 20 世纪 50 年代。机场建筑由 Yorke Rosenberg Mardall 在 1955 年至 1988 年间设计。
20 世纪 60 年代,英国联合航空公司 (BUA) 和 Dan-Air 是盖特威克机场最大的两家独立航空公司,前者成为机场的主要定期航班运营商,并提供机场大量非定期航班服务,而后者成为其包机旅游服务的主要提供商。航空部鼓励盖特威克机场包机航班进一步快速增长,航空部指示航空公司将定期包机航班从希思罗机场转移。在下一个十年初,加里东尼亚航空公司收购了 BUA,合并后的航空公司英国加里东尼亚航空公司 (BCal) 在 20 世纪 70 年代成为盖特威克机场的主要定期航班航空公司。 20 世纪 80 年代,BCal 继续主导盖特威克机场的定期航班运营,直到 20 世纪 70 年代末,BCal 还是该机场的主要包机航空公司之一(与 Dan-Air、Laker Airways 和 British Airtours 一起)。
20 世纪 80 年代末,由于英国垄断与兼并委员会对当时刚刚私有化的英国航空公司 (BA) 收购 BCal 施加了条件,Dan-Air 和 Air Europe 接替了 BCal 之前作为盖特威克机场主要定期短途航班运营商的角色,而 BA 则继续接替 BCal 之前作为该机场最重要的定期长途航班运营商的角色。 20 世纪 90 年代初,随着欧洲航空和丹麦航空(这两家公司一直在提供大量包机航班,以及盖特威克机场日益增多的短途定期航班)的倒闭,英国航空(它收购了丹麦航空)开始将盖特威克机场建设成一个二级枢纽(作为其在希思罗机场的主要枢纽的补充)。这些举措使得英国航空在 21 世纪初成为盖特威克机场的主要航空公司。英国航空随后决定取消盖特威克机场枢纽,这为易捷航空提供了空间,使其能够在盖特威克机场建立最大的基地,并成为其主要航空公司。
从 1978 年到 2008 年,由于英国和美国之间签署的《百慕大 II 协议》对希思罗机场的使用有所限制,许多往返美国的航班都使用盖特威克机场。 2008 年 3 月 30 日生效的《欧盟-美国开放天空协议》导致多家航空公司缩减盖特威克机场的跨大西洋运营,转而选择希思罗机场。大陆航空是继美国航空之后第二家离开盖特威克机场的跨大西洋航空公司,该公司于 2009 年 5 月 3 日决定将季节性克利夫兰航线转移到希思罗机场。
全美航空是盖特威克机场仅存的一家美国航空公司,于 2013 年 3 月 30 日终止了盖特威克机场和夏洛特之间的航班。这是盖特威克机场 35 年来首次没有定期航班的美国航空公司。在 COVID-19 疫情爆发之前,达美航空宣布计划在 2020 年夏天开通盖特威克机场和波士顿之间的航班,这将使其成为自 2013 年全美航空取消航班以来第一家为盖特威克机场提供服务的美国航空公司,但全球旅游业的大规模衰退使这些计划无限期搁置。2021 年,捷蓝航空成为自 2013 年以来第一家为盖特威克机场提供服务的美国航空公司,提供飞往纽约肯尼迪机场和波士顿的航班。
2008 年 9 月 17 日,在竞争委员会发布了一份关于 BAA 在伦敦和东南部市场主导地位的报告后,BAA 宣布将出售盖特威克机场。 2009 年 10 月 21 日,双方宣布达成协议,将盖特威克机场出售给由全球基础设施合作伙伴 (GIP) 牵头的财团,交易价格为 15.1 亿英镑。该财团随后于 2012 年收购了爱丁堡机场。此次交易于 12 月 3 日完成。2010 年 2 月,GIP 以 1 亿英镑和 1.25 亿英镑的价格分别将机场 12% 和 15% 的少数股权出售给韩国国家养老金服务局和阿布扎比投资局 (ADIA)。此次出售是 GIP 战略的一部分,该战略旨在通过发行债券为银行债务再融资,从而联合收购原始收购的股权部分。尽管这需要为机场引入更多投资者,但 GIP 的目标是保留管理控制权。
2010 年 6 月,加州州立养老基金 CalPERS 以约 1.55 亿美元(1.048 亿英镑)收购了盖特威克机场 12.7% 的股份。2010 年 12 月 21 日,澳大利亚政府于 2006 年成立的主权财富基金未来基金 (Future Fund) 同意以 1.45 亿英镑的价格从 GIP 手中收购盖特威克机场 17.2% 的股份。这笔交易完成了 GIP 对机场的联合收购程序,将其持股比例降至 42%(尽管该公司的额外投票权意味着它仍然控制着机场的董事会)。
2020 年 8 月,由于 COVID-19 疫情的影响导致公司计划进行重组,机场宣布计划裁员四分之一以上。计划中的裁员将使机场的员工总数达到 1,900 人;在疫情爆发之前,该机场共有 3,300 名员工,但在 2020 年初又裁减了 785 个工作岗位。
BAA Limited(现为希思罗机场控股公司)及其前身 BAA plc 和英国机场管理局从 1966 年 4 月 1 日至 2009 年 12 月 2 日拥有并运营盖特威克机场。
该机场由盖特威克机场有限公司拥有和运营,该公司是 Ivy Holdco Limited 的全资子公司,由全球基础设施合作伙伴 (GIP) 等公司拥有。2018 年 12 月,万喜宣布将以 29 亿英镑收购 50.01% 的多数股权,由 GIP 管理的投资者财团(阿布扎比投资局、澳大利亚主权财富基金以及加州和韩国的两家公共养老基金)拥有剩余的 49.9%。此次出售于 2019 年中期完成。
2021 年 8 月,据报道,盖特威克机场的运营商在公布上半年净亏损 2.45 亿英镑后,正在与贷方进行谈判。
2023 年 9 月,玛格丽特·福特男爵夫人福特被宣布为盖特威克机场新任主席。
机场地图(截至 2016 年 11 月)
机场控制塔于 1984 年开放。
连接北航站楼和停机坪的桥梁
北航站楼停机坪桥内部
2008 年 5 月 31 日,维珍假日公司开设了 V 室,这是盖特威克机场首个专为长途休闲旅客提供的休息室。2017 年 1 月 25 日,随着英国航空和维珍航空交换其之前的航站楼位置,易捷航空合并至北航站楼,休息室连同维珍航空俱乐部会所一起迁至北航站楼。2009 年 4 月 9 日,南航站楼开设了一个独立的付费休息室。盖特威克机场还设有会议和商务中心,以及数家场内和场外酒店,从行政级到经济级一应俱全。
机场有圣公会、天主教和自由教会牧师,每个航站楼都有多信仰祈祷和咨询室。每天由一名牧师主持服务。
民航局安全监管小组位于航空大楼。 WesternGeco 是一家地球物理服务公司,其总部和欧洲-非洲-俄罗斯办事处位于 Schlumberger House,这是一座 124,000 平方英尺(11,500 平方米)的建筑,位于机场南航站楼附近。该公司对该建筑的租约为期 15 年,原定于 2008 年 6 月到期。2007 年,WesternGeco 与其房东 BAA Lynton 达成协议,将租约延长至 2016 年,初始租金为 210 万英镑。Fastjet 的注册和总部设在机场 First Point 的 Suite 2C。
在出售之前,BAA 计划在五年内对盖特威克机场进行 8.74 亿英镑的投资,包括增加两个航站楼的容量、改善交通换乘设施以及为南航站楼配备新的行李系统。经过机场的乘客可以通过建筑围板上的大型移动条形码了解重建计划。扫描这些照片可将建筑信息传输到用户的智能手机上。
2013 年夏天,盖特威克机场推出了 Gatwick Connect,这是一项免费航班转接服务,旨在帮助在盖特威克机场转机的乘客(这些乘客的航空公司不提供全程航班转接服务)。2015 年 9 月 15 日,该服务更名为 GatwickConnects。它可供转乘几家主要航空公司的乘客使用。
盖特威克机场虽然有两条跑道,但仍然是单跑道机场;北跑道 (08L/26R) 只能在主跑道 (08R/26L) 停用时使用。英国综合航空信息包给出的主跑道 (08R/26L) 可用起飞距离 (TORA) 为 3,255 米(飞机向西起飞时为 26 米),向东起飞时为 3,159 米(飞机向东起飞时为 08 米)。文件中列出了北跑道 (08L/26R) 的 TORA,双向长度均为 2,565 米。近四分之三的起飞都朝西(12 个月内占 74%)。两条跑道均为 148 英尺(45 米)宽;它们相距 656 英尺(200 米),不足以同时使用两条跑道。在正常运行期间,北跑道用作滑行道,与其原始结构一致(尽管它逐渐加宽)。
2018 年 10 月,机场宣布“正在探索如何充分利用现有跑道,包括将现有备用跑道投入常规使用的可能性”。一种方案是 08L/26R 仅用于起飞的窄体飞机,而较长的 08R/26L 将用于宽体飞机的起飞和所有降落;加宽 08L/26R 也会略微增加中心线间隔。新技术还可用于增加主跑道的容量,从长远来看,机场仍有兴趣在南部修建一条新跑道。
2023 年,机场宣布了扩建第二条跑道并使其投入正常使用的计划。
主跑道使用 III 类仪表着陆系统 (ILS)。北跑道没有 ILS;当使用 ILS 时,到达的飞机将通过雷达引导拦截 RNAV (GNSS) 进近,前提是飞机配备有 ILS 并且操作员获得批准。这种进近基于卫星,也可用于主跑道。当无法进行 RNAV 进近时,可以使用监视雷达的进近管制员协助,即“SRA 进近”。这涉及空中交通管制员提供的航向指令和高度呼叫。在两条跑道上,都使用连续下降进近,以最大限度地减少进近飞机对环境的影响,尤其是在夜间。
夜间飞行受到限制;晚上 11 点至早上 7 点之间,噪音较大的飞机(评级为 QC/8 和 QC/16)不得飞行。从晚上 11:30 到早上 6 点(夜间配额期),有三个限制:航班数量、配额计数系统、限制允许的总噪音以及禁止夜间 QC/4 航班。
空中交通管制服务外包。2014 年,一项拟议的空中交通管制服务合同授予因机场运营商采购流程中的错误而被暂停,当时该流程受欧盟关于能源、电信、交通和水务部门采购规则的约束。在审议 NATS UK 提起的法律案件时,讨论了法院解决此类案件的方法是否应考虑英国国家采购法中反映的美国氰胺原则或不同的“利益平衡”测试,如 NATS 所提议的,后者不太可能允许拟议的合同授予,因为向成功的挑战者支付损害赔偿金可能是一种适当的法律补救措施。Ramsey 法官排除了使用“利益平衡”测试的可能性。
机场由盖特威克苏塞克斯区警察局负责。该区负责整个机场(包括飞机),在某些情况下,还负责飞行中的飞机。该区有 150 名警官,包括武装和非武装警官,以及负责处理轻微罪行的社区支持警官。机场区通过在机场内外巡逻来应对便携式地对空导弹 (MANPADS),一个单独的分队在机场周围检查车辆。
机场空侧部分的出入由机场安保人员团队控制和维护,由民航局监管。2009 年 3 月 18 日,时任内政大臣雅基·史密斯在机场附近开设了移民执法局的移民遣返中心 Brook House。
该机场是定期航班英国航空 (BA)、易捷航空、Wizz Air 和 TUI Airways 等包机运营商的基地。盖特威克机场在伦敦机场中独树一帜,因为它代表了三种主要的航空业务模式:全服务、低成本和包机。截至 2016 年 10 月,这三种模式分别占盖特威克机场座位容量的 26.6%、61.3% 和 13.1%。
截至 2015 年底,易捷航空已拥有 60 多架飞机,从盖特威克机场起飞的航线超过 100 条。盖特威克机场是易捷航空最大的基地,每年客流量达 1600 万人次,占 2013 年盖特威克机场客流量的 45%(超过盖特威克机场客流量第二大的航空公司英国航空,英国航空客流量达 450 万人次,占 2011-12 年客流量的 14%)。
易捷航空、英国航空和挪威航空是盖特威克机场最大的三家常驻航空公司,尽管挪威航空于 2020 年底宣布关闭其在盖特威克机场的基地。根据机场协调有限公司的数据,这三家航空公司在 2018 年 4 月分别占机场时刻表的 43.3%、19% 和 10.5%。根据这些数据,到 2018 年 4 月,挪威航空已取代维珍航空成为盖特威克机场座位容量最大的跨大西洋航空公司,而英国航空对挪威航空对其跨大西洋业务日益增长的商业威胁采取的竞争性回应将导致维珍航空在 2018 年夏季时刻表期间在该机场跨大西洋航空公司中排名第三。 2016 年,易捷航空、英航和挪威航空共占盖特威克机场总乘客量的 65.43%(易捷航空:40.37% / 1740 万;英航:14.39% / 620 万;挪威航空:10.67% / 460 万)。根据 2017 年 5 月 29 日当周的《官方航空公司指南》(OAG)数据,2017 年夏季,三家航空公司在该机场的国际出发座位容量份额分别为 42.1%、15.4% 和 9.4%。
以载客量计算,易捷航空和英航 2010 年也是在盖特威克机场运营的五大航空公司之一(当时还包括 TUI 航空和托马斯库克航空),2015 年也位列十强。以 2014 年盖特威克机场的定期航班座位总数计算,易捷航空的座位数为 1,836 万人,是排名第二的英航(700 万人)的两倍半多,是排名第三的挪威航空(374 万人)的近五倍。根据 OAG 航班时刻表分析器的数据,2010 年至 2015 年,盖特威克机场三大航空公司的出发座位容量份额发生了以下变化:易捷航空的份额从 2010 年的 26.1% 增长到 2015 年的 42.1%;英国航空的份额从 2010 年的 18.3% 下降到 2015 年的 15%;挪威航空的份额从 2010 年的不到 3% 上升到 2015 年的 8.3%,增长了近三倍。2017 年,按乘客份额计算,易捷航空、英国航空、挪威航空、途易航空、瑞安航空、托马斯库克航空、君主航空、维珍航空、伏林航空和阿联酋航空是盖特威克机场 10 大航空公司。
易捷航空于 2008 年 3 月收购了英国航空的特许经营航空公司英国航空,将其机场时刻份额从 2007 年底的 17% 提升至 24%;该航空公司成为该机场最大的短途航空公司,占短途乘客的 29%。到 2009 年,英国航空在盖特威克机场的航班时刻份额已从 2001 年的 40% 的峰值下降到 20%。到 2010 年,这一比例下降到 16%。到 2012 年年中,易捷航空占据了盖特威克机场早高峰时段(上午 6 点至上午 8:55)的 45%。
到 2008 年,Flybe 航空已成为盖特威克机场第三大航空公司(占其航班时刻的 9%)和发展最快的航空公司。它成为该机场最大的国内运营商,在 2011-12 财年通过八条航线运送了 120 万名乘客,飞往英国、海峡群岛和马恩岛的目的地。2013 年 3 月,该航空公司宣布将结束在盖特威克机场的运营,理由是机场收费过高且英国航空旅客税增加。 Flybe 以 2000 万英镑的价格将其在机场的 25 对每日航班时刻出售给 EasyJet。后者在盖特威克机场的航班时刻份额在 2014 年夏季增加到 44%;排名第二的英国航空自 2010 年以来一直占有该机场约 16% 的航班时刻。在将盖特威克机场的航班时刻出售给 EasyJet 后,Flybe 继续提供盖特威克机场和纽基机场之间的定期航班,这是因为根据为期四年的公共服务义务 (PSO) 获得了这条航线的飞行合同,直到 2019 年 4 月航班随后从盖特威克机场转移到希思罗机场。
美国航空公司(以及 Zoom Airlines、Oasis Hong Kong Airlines、XL Airways UK、Sterling Airlines、Monarch Airlines、Thomas Cook Airlines 和 Adria Airways 的倒闭)留下的起降时刻被 EasyJet、Flybe、Norwegian Air Shuttle 和 Ryanair 占据。许多提供全方位服务的航空公司已在机场建立或恢复运营,包括中国国际航空、国泰航空、中国东方航空、中国南方航空、达美航空、捷蓝航空、卡塔尔航空、新加坡航空、土耳其航空和西捷航空。这是机场吸引高消费商务旅客的战略的一部分(抵消其对欧洲低成本和包机市场的依赖),通过平滑交通高峰和低谷来提高全年的运力利用率。盖特威克机场成功说服这些航空公司开通(或重新开通)对商务和休闲旅行很重要的海外目的地航线,这得益于希思罗机场缺乏类似的起降时刻。
2020 年 5 月 5 日,维珍航空宣布,由于 COVID-19 疫情,将停止在盖特威克机场的运营。2020 年 8 月 18 日,维兹航空宣布在盖特威克机场设立新枢纽。最初,维兹航空将在那里部署 A321 飞机,并从 2020 年 10 月 22 日起开通飞往希腊、意大利、西班牙和马耳他的其他商业航线。
2021 年 9 月,国际航空集团宣布,英国航空将立即终止其在盖特威克机场的短途和中程基地运营,导致 30 多条航线被取消。此前,有关将这些业务移交给新成立的廉价航空子公司的劳资谈判失败,其中大部分业务仍因 COVID-19 疫情而暂停。英国航空继续为格拉斯哥和曼彻斯特两个国内目的地提供服务,同时提供从盖特威克机场出发的长途航线网络。
英国航空公司现已恢复从盖特威克机场起飞的短途航班,作为一家新子公司,该公司最初将由英国航空公司运营,但很快将以“BA EuroFlyer”的商号进行管理。该公司预计这将在 2022 年秋季实现。
盖特威克机场最初的航站楼蜂巢与 1、2 和 3 城市广场一起位于盖特威克城市广场办公大楼内。该综合体由 BAA Lynton 开发。一些航空公司在蜂巢设有办事处,包括 BEA/英国航空直升机公司、泽西航空、加里东尼亚航空、维珍大西洋航空和英国航空。其他在机场物业上设有总部的航空公司(包括在 1930 年代原机场所在地或附近的办公楼)包括英国加里东尼亚航空、英国联合航空、CityFlyer Express、Fastjet、Laker Airways 和 Tradewinds Airways。
机场西北部查尔伍德村附近有一座博物馆,馆内陈列着盖特威克机场历史上的原始物品和照片,以及各种军用飞机。博物馆全年周五、周六和周日开放。
南航站楼正门
南航站楼值机区
南航站楼班车站
北航站楼值机区 A 和 B
机场有两个航站楼,南航站楼和北航站楼,共有 65 个登机口。两个航站楼的陆侧和空侧都有商店和餐厅,所有区域都可供残障乘客使用。机场还设有婴儿换尿布和喂奶设施。商务旅客有专门的休息室。北航站楼和南航站楼由一条 0.75 英里(1.21 公里)的陆侧高架双向自动旅客捷运系统连接。通过安检后,它们不再相连。
南航站楼有 32 个带登机桥的登机口和 7 个远程登机口。现在的南航站楼的中央码头于 1958 年 6 月 9 日正式启用,共有 11 个停机位。盖特威克机场是世界上第一个拥有封闭式码头航站楼的机场之一,乘客可以在隐蔽处步行到飞机附近的候机区(只需在室外走一小段路)。盖特威克新航站楼的另一个特点是其模块化设计,允许后续分阶段扩建。随着乘客数量的增长,航站楼增加了一个圆形卫星码头。它通过英国第一个自动旅客捷运系统连接到主航站楼。这取代了 1962 年建成的原北码头;旅客捷运系统随后被人行道和自动人行道取代。
南航站楼自 2020 年 6 月起暂时关闭,所有通常从该航站楼运营的航空公司都迁至北航站楼,原因是 COVID-19 疫情造成毁灭性影响,客流量急剧下降。它于 2022 年 3 月全面重新开放。在它停运期间,它被用作电视剧《任务大师》第十四季的远程拍摄地点。
北航站楼有 31 个登机口和登机桥,其中三个可容纳空客 A380。北航站楼的建设开始于 1970 年 5 月的草案中先前指定用于第二条跑道的土地上。这是 20 世纪 80 年代伦敦南部最大的建设项目,耗资 2 亿英镑。1991 年,北航站楼增加了第二个飞机码头。2005 年 5 月 16 日,新的 6 号码头投入使用,耗资 1.1 亿英镑,增加了 11 个码头服务停机位。码头通过世界上第二大的空中客运桥与北航站楼主楼相连,横跨滑行道,让乘客可以看到机场和滑行的飞机。
前首相约翰·梅杰于 2011 年 11 月为航站楼的大型扩建工程开工。
作为盖特威克和易捷航空七年战略商业伙伴关系的一部分,机场提议对各航空公司的航站楼位置进行几项更改。易捷航空将把其在盖特威克机场的所有业务整合到北航站楼,而英国航空和维珍航空将互换航站楼。盖特威克机场认为,这些航站楼的搬迁将提高机场的运营效率和弹性,因为易捷航空和英国航空使用不同的航站楼可以减少高峰时段北航站楼值机、安检、登机和坡道区域的压力。此外,维珍航空互换航站楼将为南航站楼的英航长途乘客腾出休息室和登机口空间,而且与英航目前的短途航班时刻表不同,维珍航空的长途航班时刻表不会与易捷航空在北航站楼的繁忙时刻表发生冲突,因为两家航空公司的高峰时间不同。
2015 年 1 月,英国航空公司确认将于 2016 年 11 月将所有航班转移到南航站楼,同时所有易捷航空航班将集中到北航站楼。然而,2016 年 2 月,双方决定将商定的航空公司搬迁时间推迟到 2017 年 1 月 25 日,以避免 2016-17 年圣诞节期间的运营中断,并让所有相关方有足够的时间在 2017 年 2 月的半学期假期前处理任何不可预见的问题。这些航空公司的搬迁工作已于 2017 年 1 月 25 日修订日期前完成。
以下航空公司运营往返盖特威克机场的定期航班:
航空公司 | 目的地 |
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Aegean Airlines | Seasonal: Athens |
Air Arabia | Tangier |
Air China | Beijing–Capital, Shanghai–Pudong |
Air Europa | Madrid |
Air India | Ahmedabad, Amritsar, Goa–Mopa, Kochi |
Air Mauritius | Mauritius |
Air Peace | Lagos |
Air Transat | Toronto–Pearson Seasonal: Montreal–Trudeau |
airBaltic | Riga, Tallinn |
Atlantic Airways | Seasonal: Vagar |
Aurigny | Guernsey |
Azerbaijan Airlines | Baku |
Azores Airlines | Seasonal: Ponta Delgada |
BH Air | Seasonal charter: Burgas |
British Airways | Accra, Agadir, Algiers, Alicante, Antigua, Aruba, Bordeaux, Cancun, Dubrovnik, Faro, Funchal, Georgetown–Cheddi Jagan, Glasgow, Gran Canaria, Grenada, Islamabad, Jersey, Kingston–Norman Manley, Lanzarote, Larnaca, Malaga, Malta, Marrakesh, Mauritius, Nice, Orlando, Palma de Mallorca, Porto, Port of Spain, Punta Cana, Salzburg, Seville, St. Kitts, St. Lucia–Hewanorra, Tampa, Tenerife–South, Tobago, Turin, Verona Seasonal: Antalya, Bangkok–Suvarnabhumi, Bari, Cagliari, Cape Town, Catania, Chambery, Corfu, Dalaman, Edinburgh, Fuerteventura, Geneva, Grenoble, Heraklion, Ibiza, Innsbruck, Ivalo, Kos, Las Vegas, Lyon, Menorca, Montpellier, Mykonos, New York–JFK, Paphos, Rhodes, Salerno (begins 22 May 2025), San Jose (CR), Santorini, Sharm El Sheikh, Thessaloniki, Vancouver |
China Eastern Airlines | Shanghai–Pudong |
China Southern Airlines | Guangzhou (resumes 20 June 2025), Zhengzhou |
Corendon Airlines | Seasonal: Antalya, Heraklion |
Croatia Airlines | Seasonal: Split |
Delta Air Lines | Seasonal: New York–JFK |
Eastern Airways | Newquay |
easyJet | Aberdeen, Agadir, Akureyri, Alicante, Almeria, Amsterdam, Antalya, Athens, Barcelona, Bari, Basel/Mulhouse, Belfast–City, Belfast–International, Berlin, Bordeaux, Budapest, Catania, Copenhagen, Dalaman, Dusseldorf (resumes 30 March 2025), Edinburgh, Enfidha, Faro, Fuerteventura, Funchal, Geneva, Gibraltar, Glasgow, Gran Canaria, Hamburg, Hurghada, Innsbruck, Inverness, Isle of Man, Jersey, Krakow, Lanzarote, Larnaca, Lisbon, Ljubljana, Lyon, Madrid, Malaga, Malta, Marrakesh, Marseille, Menorca, Milan–Linate, Milan–Malpensa, Montpellier, Munich, Murcia, Nantes, Naples, Nice, Olbia, Palma de Mallorca, Paphos, Paris–Charles de Gaulle, Pisa, Porto, Prague, Rennes, Rome–Fiumicino, Seville, Sharm El Sheikh, Sofia, Strasbourg, Tenerife–South, Thessaloniki, Turin, Valencia, Venice, Verona, Zurich Seasonal: Bastia, Biarritz, Bodrum, Brindisi, Burgas, Chania, Corfu, Dubrovnik, Figari, Friedrichshafen, Grenoble, Heraklion, Ibiza, Izmir, Kalamata, Kefalonia, Kittila, Kos, La Rochelle, Luxor, Mykonos, Palermo, Preveza/Lefkada, Pula, Reykjavik–Keflavik, Rhodes, Rimini (begins 16 April 2025), Rovaniemi, Sal (begins 31 March 2025), Salerno, Salzburg, Santorini, Skiathos, Split, Tivat, Tromso, Zadar, Zakynthos |
Emirates | Dubai–International |
Ethiopian Airlines | Addis Ababa |
FlyErbil | Erbil |
Freebird Airlines | Seasonal: Antalya |
Iberia Express | Madrid |
Icelandair | Reykjavik–Keflavik |
ITA Airways | Seasonal: Rome-Fiumicino |
JetBlue | Seasonal: Boston |
Kenya Airways | Nairobi–Jomo Kenyatta (begins 2 July 2025) |
KM Malta Airlines | Malta |
Norse Atlantic Airways | Las Vegas, Los Angeles, Miami, New York–JFK, Orlando Seasonal: Cape Town |
Norwegian Air Shuttle | Bergen, Copenhagen, Helsinki, Oslo, Stavanger, Stockholm–Arlanda, Trondheim Seasonal: alesund (begins 11 April 2025), Gothenburg, Riga (begins 30 March 2025), Rovaniemi, Tromso |
Nouvelair | Tunis |
Qatar Airways | Doha |
Royal Air Maroc | Casablanca Seasonal: Tangier |
Ryanair | Alicante, Cork, Dublin, Shannon |
Saudia | Jeddah, Neom Bay (begins 30 March 2025) |
Singapore Airlines | Singapore |
Sky Express | Athens |
SkyAlps | Bolzano |
SunExpress | Antalya Seasonal: Dalaman, Izmir |
Swiss International Air Lines | Seasonal: Geneva, Zurich |
TAP Air Portugal | Lisbon, Porto |
TUI Airways | Agadir, Boa Vista, Cancun, Enfidha, Fuerteventura, Gran Canaria, Hurghada, Lanzarote, La Palma, Malaga, Marrakesh, Montego Bay, Punta Cana, Sal, Sharm El Sheikh, St. Lucia–Hewanorra, Tenerife–South Seasonal: Alicante, Antalya, Banjul, Barbados, Bodrum, Budapest, Burgas, Chambery, Chania, Corfu, Dakar–Diass, Dalaman, Dubrovnik, Dusseldorf (begins 24 November 2025), Faro, Girona, Goa–Mopa, Heraklion, Ibiza, Innsbruck, Ivalo, Izmir, Jerez de la Frontera, Kavala, Kefalonia, Kittila, Kos, Kuusamo, La Romana, Lamezia Terme, Larnaca, Liberia (CR), Luxor, Marsa Alam, Melbourne/Orlando, Menorca, Naples, Ohrid (resumes 27 May 2026), Olbia, Oslo, Palma de Mallorca, Paphos, Phuket, Preveza/Lefkada, Pula, Reus, Reykjavik–Keflavik, Rhodes, Rovaniemi, Salen/Trysil (begins 21 December 2025), Salzburg, Samos, Skiathos, Sofia, Split, Thessaloniki, Toulouse, Turin, Verona, Zakynthos |
Tunisair | Tunis |
Turkish Airlines | Istanbul |
Turkmenistan Airlines | Ashgabat |
Uzbekistan Airways | Tashkent |
Volotea | Brest |
Vueling | Asturias, Barcelona, Bilbao, Florence, Gran Canaria, Malaga, Paris–Orly, Rome–Fiumicino, Santiago de Compostela, Seville, Valencia Seasonal: Alicante, Granada, Lanzarote |
WestJet | Seasonal: Halifax, St. John's |
Wizz Air | Antalya, Athens, Bucharest–Otopeni, Budapest, Istanbul, Jeddah (begins 31 March 2025), Krakow, Larnaca, Malaga, Milan–Malpensa, Naples, Nice, Prague, Rome–Fiumicino, Tel Aviv (resumes 30 March 2025), Venice, Vienna Seasonal: Agadir, Catania, Dalaman, Faro, Grenoble, Hurghada, Lyon, Marrakesh, Podgorica, Sharm El Sheikh, Varna |
2015 年,盖特威克机场成为首个年客流量超过 4000 万的单跑道机场。到 2016 年,易捷航空的客流量占盖特威克机场客流量的 40% 以上。按全球客流量排名,盖特威克机场是全球第 35 繁忙的国际机场,也是欧洲第 8 繁忙的机场。盖特威克机场是世界领先的低成本机场,直到 2017 年 3 月,它还是世界上最繁忙的单跑道机场,每小时最多可起降 55 架飞机。
从伦敦盖特威克机场出发的最繁忙航线(2023 年)
Rank | Destination | Passengers | Change 2022 / 23 |
---|---|---|---|
1 | Dublin, Ireland | 1,279,921 |
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2 | Barcelona, Spain | 1,276,439 |
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3 | Malaga, Spain | 1,122,026 |
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4 | Dubai, United Arab Emirates | 969,662 |
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5 | Faro, Portugal | 847,091 |
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6 | Amsterdam, Netherlands | 831,404 |
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7 | Rome, Italy | 797,154 |
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8 | Geneva, Switzerland | 738,182 |
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9 | Alicante, Spain | 737,493 |
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10 | Tenerife-South, Spain | 710,578 |
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Source: CAA Statistics |
Rank | Destination | Passengers | Change 2022 / 23 |
---|---|---|---|
1 | Belfast-International | 484,490 |
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2 | Glasgow | 466,131 |
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3 | Edinburgh | 459,436 |
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4 | Jersey | 342,837 |
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5 | Guernsey | 307,579 |
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6 | Belfast-City | 233,493 |
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7 | Inverness | 222,964 |
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8 | Aberdeen | 194,917 |
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9 | Isle of Man | 160,318 |
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10 | Newquay | 83,948 |
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Source: CAA Statistics |
盖特威克机场在 1956-58 年重建后运营的前七个月共接待了 186,172 名乘客;1959 年,每年通过该机场的乘客人数为 368,000 人,1960 年为 470,000 人。1962-63 财年,乘客人数首次达到 100 万,其中英国联合航空 (BUA) 占了五分之四。1966-67 财年,乘客人数首次超过 150 万。这也是该机场首次有超过 50 万的定期乘客使用。盖特威克机场在 1967-68 财年首次接待了 200 万名乘客,在 1969-70 财年接待了 300 万名乘客,其中 BUA 占了近一半。到 20 世纪 70 年代初,每年有 500 万乘客使用盖特威克机场,1973-74 财年创下了 570 万的记录。在此期间,英国加里东尼亚航空约占所有包机乘客的一半和四分之三的定期航班乘客。十年内,年乘客人数翻了一番,达到 1000 万人次;到 20 世纪 80 年代末,人数又翻了一番,超过 2000 万人次。到千禧年之交,盖特威克机场每年接待的乘客超过 3000 万人次。
Year | Number of passengers | Percentage change | Number of aircraft movements | Freight (tonnes) |
---|---|---|---|---|
2000 | 32,068,540 | – | 260,859 | 318,905 |
2001 | 31,181,770 |
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252,543 | 280,098 |
2002 | 29,627,420 |
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242,379 | 242,519 |
2003 | 30,005,260 |
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242,731 | 222,916 |
2004 | 31,466,770 |
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251,195 | 218,204 |
2005 | 32,775,695 |
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261,292 | 222,778 |
2006 | 34,163,579 |
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263,363 | 211,857 |
2007 | 35,216,113 |
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266,550 | 171,078 |
2008 | 34,205,887 |
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263,653 | 107,702 |
2009 | 32,392,520 |
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251,879 | 74,680 |
2010 | 31,375,290 |
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240,500 | 104,032 |
2011 | 33,674,264 |
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251,067 | 88,085 |
2012 | 34,235,982 |
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246,987 | 97,567 |
2013 | 35,444,206 |
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250,520 | 96,724 |
2014 | 38,103,667 |
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259,692 | 88,508 |
2015 | 40,269,087 |
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267,760 | 73,371 |
2016 | 43,119,628 |
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280,666 | 79,588 |
2017 | 45,516,700 |
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285,969 | 96,983 |
2018 | 46,075,400 |
![]() |
283,926 | 112,600 |
2019 | 46,574,786 |
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282,896 | 110,358 |
2020 | 10,171,867 |
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79,489 | 26,063 |
2021 | 6,260,072 |
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52,000 | 11,623 |
2022 | 32,800,000 |
![]() |
217,524 | 36,407 |
2023 | 40,894,242 |
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253,047 | 61,123 |
Source 2000–2016: UK Civil Aviation Authority Source 2017: Gatwick Airport Limited |
2018 年,共有 4610 万名乘客经过盖特威克机场,比上年增长了 1.1%。北大西洋和其他长途航线的客流量比上年分别增长了 24.4% 和 12.7%,达到 404 万名乘客和 465 万名乘客。英国、欧洲包机、爱尔兰和欧洲定期航班的客流量比上年分别下降了 8.7%、5.7%、1.1% 和 0.9%,分别降至 373 万、288 万、167 万和 2911 万。航空运输量下降了 0.7%,至 283,926 架次。货运量增长了 16.1%,至 112,676 公吨。
与去年同期相比,2019 年 1 月至 3 月的乘客人数增长了 4%,达到 967.5 万人次(比 2018 年 1 月至 3 月增加了 374,700 人次)。各客运类别的变化如下:北大西洋客运量 +15.3%(784,200 名乘客);欧洲定期航班客运量 +3.9%(564.9 万名乘客);其他长途客运量 +3.2%(127.7 万名乘客);欧洲包机客运量 +2.1%(710,900 名乘客);爱尔兰客运量 +1.6%(412,000 名乘客)以及英国客运量 -0.2%(841,700 名乘客)。航空运输量增长了 3.3%,达到 62,392 架次。货运量增长了 7.2%,达到 27,390 公吨,这得益于整体长途客运量增长了 7.5%。机场为自助转机旅客提供的 GatwickConnects 航班转机协助服务越来越受欢迎,这得益于在盖特威克机场转机的旅客增多,这些旅客的旅程从爱丁堡(+80%)、泽西岛(+58%)和贝尔法斯特(+50%)出发。
北航站楼 A23 环形交叉路口
盖特威克机场设定的目标是,到 2015 年年客流量达到 4000 万人时,公共交通使用率将达到 40%,到 4500 万人时,公共交通使用率将达到 45%。
机场可通过 M23 9A 交叉路口的一条高速公路支线到达,该支线与 9 号交叉路口以东 1 英里(1.6 公里)处的 M23 主干道相连。M23 与伦敦环城高速公路 M25 相连,位于北面 9 英里(14 公里);从这里可以前往大伦敦、东南部及其他地区的大部分地区,M23 是往返机场的主要交通路线。盖特威克机场也可通过 A23 到达,A23 向北通往霍利和雷德希尔,向南通往克劳利和布莱顿。A217 向北通往雷盖特镇。机场在机场内外设有长期和短期停车场,但夏季这些停车场经常爆满。当地限制限制了盖特威克机场的停车位。
盖特威克机场火车站 主条目:盖特威克机场火车站
盖特威克机场火车站毗邻南航站楼,自 1958 年以来一直为机场服务。它位于布莱顿主线上,主要由南方铁路、泰晤士连线和盖特威克特快提供服务。它还通过北唐斯线接收大西部铁路运营的半小时一班列车。
在南部,南方铁路、泰晤士连线和盖特威克特快均提供直达布莱顿的连接。南方铁路还提供前往伊斯特本、利特尔汉普顿、博格纳里吉斯和朴茨茅斯港的连接。
在北部,泰晤士连线提供前往伦敦桥的连接,盖特威克特快提供前往伦敦维多利亚的直达连接,南方铁路提供前往这两个车站的连接。泰晤士连线列车继续向北穿过泰晤士连线核心区,前往圣潘克拉斯国际车站、贝德福德、彼得伯勒和剑桥。大西部铁路还通过吉尔福德提供前往雷丁的半小时一班列车。
该站提供前往希思罗机场和卢顿机场的单程换乘服务,可通过北行泰晤士河服务到达。希思罗机场可通过法灵顿换乘伊丽莎白线到达,而卢顿机场可通过卢顿机场大道的卢顿 DART 站到达。
从盖特威克机场到伦敦的所有铁路线路均接受伦敦牡蛎卡和非接触式卡。
National Express Coaches 运营前往希思罗机场、伦敦斯坦斯特德机场以及该地区和全国各个城市和城镇的巴士。牛津巴士公司提供直达牛津的服务,EasyBus 运营从两个航站楼到伯爵宫和西布朗普顿的迷你巴士。
当地巴士将北航站楼和南航站楼与克劳利、霍利、雷德希尔、霍舍姆和卡特勒姆连接起来。Metrobus 提供服务,包括 Metrobus 的 Fastway 服务,该服务采用部分引导式快速公交系统运营,这是第一个在主要城市外建造的此类系统。
国家自行车网络的 21 号路线穿过南航站楼,几乎可以无车辆通行,可以向北骑行和步行到霍利,向南步行到三桥和克劳利。航站楼和地面之间有一条货运升降机(标有“升降机至自行车路线”),位于 L 区附近。
从南航站楼出发的盖特威克机场航站楼穿梭巴士
机场的南北航站楼由一条 0.75 英里(1.21 公里)高架双向自动旅客捷运轨道连接。穿梭巴士通常由两列三节车厢的自动无人驾驶列车组成。虽然俗称“单轨”,但穿梭巴士却在双轨混凝土轨道上运行,使用橡胶轮胎。穿梭巴士位于陆地一侧,除了连接两个航站楼外,还将北航站楼与机场火车站连接起来。
穿梭巴士于 1987 年与北航站楼同时开通,最初使用 Adtranz C-100 旅客捷运车,一直运行到 2009 年 9 月,当时它们总共行驶了 250 万英里(400 万公里)。盖特威克机场于 2008 年 4 月开始升级其班车服务,并从 2009 年 9 月开始提供巴士替代服务。安装了新的操作系统和班车车(六辆庞巴迪 CX-100 车),并翻新了导轨和交通站,总成本为 4500 万英镑。该系统于 2010 年 7 月 1 日重新开放,比原计划提前两个月;它以实时旅程信息和传感技术为特色,用于计算车站的乘客人数。
早期的交通系统于 1983 年开通,连接主航站楼(现为南航站楼)和(当时新建的)圆形卫星码头,是英国第一个自动化人员移动系统。此后,该系统已被人行道和移动人行道连接所取代,尽管高架导轨的遗迹仍然可见。
扩建提案
盖特威克机场已被列入英格兰东南部机场容量的许多评估中。扩建方案包括第三个航站楼和第二条跑道;尽管 1979 年与西萨塞克斯郡议会达成了不建造第二条跑道的协议,但该协议在 40 年后到期。扩大运营后,盖特威克机场将能够处理比希思罗机场现在更多的乘客,并在两条宽间隔的跑道之间建造一座新航站楼。这将补充或取代南航站楼,具体取决于预期的未来交通量。
机场管理层关于第二条跑道(现有跑道和机场边界以南)的提案于 2013 年 7 月公布。2013 年 12 月,机场委员会将其列入进一步审议的候选名单,委员会的最终报告于 2015 年 7 月发布。另一项提案是将北航站楼向南延伸,在目前没有登机桥的停机位区域建造一座旅客登机桥。盖特威克机场的总体规划草案(于 2011 年 10 月 13 日发布征求意见)放弃了旅客桥计划,转而采用中场卫星桥(控制塔旁)连接北航站楼,作为扩建后的 2030 年单跑道双航站楼机场的一部分。
2011 年末,交通部 (DfT) 还开始对盖特威克机场和希思罗机场之间的高速铁路连接进行可行性研究,这是将两个机场合并为“集体”或“虚拟枢纽”希思威克机场的计划的一部分。该计划设想一条与 M25 平行的高速铁路路线,15 分钟内覆盖 35 英里(56 公里)。火车时速将达到 180 英里/小时(290 公里/小时),乘客只需通过一次入境(或办理登机手续)。英国交通部目前正在考虑 2018 年提出的一条通往希思罗机场的高速铁路 HS4Air 提案。该提案是连接高速铁路 1 号线和高速铁路 2 号线并将英国各地区城市与英吉利海峡隧道连接起来的计划的一部分。英国交通部将于 2018 年秋季对 HS4Air 计划作出回应。
2015 年 7 月 1 日,机场委员会提交了最终报告,建议扩建希思罗机场,而不是盖特威克机场。虽然委员会承认盖特威克机场的好处和对环境的影响比希思罗机场要小,但他们认为盖特威克机场的经济效益不如希思罗机场大,也不如希思罗机场广泛。盖特威克机场对调查结果提出异议。
2021 年 9 月 9 日,GAL 首次公开征求意见,对跑道进行重大工程,将北部“紧急”跑道向北移动,以满足双跑道使用的国际标准,从而将其容量从每年 6400 万名乘客增加到每年 7500 万名乘客。机场管理部门计划只将这条跑道用于除最大飞机以外的所有飞机的起飞。它希望在 2024 年获得批准,主要工程需要 4 年才能完成,13 年才能完全完成。工程还将涉及新码头、酒店、航站楼扩建和公路改善,包括在航站楼环形交叉路口修建 M23 支线/A23 机场路立交桥。跑道改建的规划许可已于 2023 年 7 月正式申请。