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John F. Kennedy International Airport

约翰·肯尼迪国际机场

纽约的机场

三字码JFK
四字码KJFK
国家地区美国
海拨4
时区UTC/GMT -5
网址 约翰·肯尼迪国际机...
电话+1-718-244-4444
地址F Kennedy International Airport, Building 14, Jamaica, New York 11430, USA

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货代人

UpdateTime:2024/12/20 1:34:35

约翰·肯尼迪国际机场

John F. Kennedy International Airport
John F. Kennedy International Airport in 2018 

2018 年的约翰·肯尼迪国际机场

  • IATA: JFK
  • ICAO: KJFK
  • FAA LID: JFK
  • WMO: 74486
概要
Airport type Public
Owner/Operator Port Authority of New York and New Jersey
Serves New York metropolitan area
Location Jamaica, Queens, New York City, New York, U.S.
Opened July 1, 1948; 75 years ago
Hub for
  • American Airlines
  • Atlas Air
  • Delta Air Lines
  • Kalitta Air
Focus city for Polar Air Cargo
Operating base for
  • JetBlue
  • Norse Atlantic Airways
Time zone EST (UTC?05:00)
 ? Summer (DST) EDT (UTC?04:00)
Elevation AMSL 13 ft / 4 m
Coordinates 40°38′23″N 73°46′44″W
Website jfkairport.com
地图
John F. Kennedy International Airport (IATA: JFK, ICAO: KJFK, FAA LID: JFK)  

FAA airport diagram

John F. Kennedy International Airport (IATA: JFK, ICAO: KJFK, FAA LID: JFK)
跑道
Direction Length Surface
ft m
4L/22R 12,079 3,460 Concrete
4R/22L 8,400 2,560 Asphalt
13L/31R 10,000 3,048 Concrete
13R/31L 14,511 4,423 Concrete
直升机停机坪
Number Length Surface
ft m
H1 60 18 Asphalt
h4 60 18 Asphalt
h4 60 18 Asphalt
H4 60 18 Asphalt
统计数据 (2023)
Aircraft operations 480,793
Passengers 62,440,306
Total cargo and mail (short tons) 1,576,766
Source: Port Authority of New York and New Jersey FAA

约翰·肯尼迪国际机场 (IATA:JFK,ICAO:KJFK,FAA LID:JFK) 是纽约市的一个主要国际机场。该机场是纽约机场系统七个机场中最繁忙的机场,也是美国第六繁忙的机场,也是进入北美最繁忙的国际航空客运门户。该设施占地 5,200 英亩(2,104 公顷),是纽约市地区最大、最繁忙的机场。

超过 90 家航空公司从该机场运营,提供直飞或直达六大洲目的地的航班。

肯尼迪机场位于皇后区的牙买加街区,位于曼哈顿中城东南 16 英里(26 公里)处。该机场有五个客运航站楼和四条跑道。主要可通过汽车、公共汽车、班车或其他车辆通过肯尼迪高速公路或 678 号州际公路(范威克高速公路)或火车到达。肯尼迪机场是美国航空和达美航空的枢纽,也是捷蓝航空的主要运营基地。

肯尼迪机场也是布兰尼夫航空、东方航空、飞虎航空、国家航空、东北航空、西北航空、泛美航空、西海岸世界航空、Tower Air 和环球航空的前枢纽。

该机场于 1948 年作为纽约国际机场开放,通常被称为艾德怀尔德机场。

1963 年约翰·肯尼迪遇刺后,该机场更名为约翰·肯尼迪国际机场,以纪念美国第 35 任总统。

历史

Map showing New York City and the locations of  JFK (1), LaGuardia (2), Newark (3) airports

地图显示了纽约市和
肯尼迪机场 (1)、拉瓜迪亚机场 (2)、纽瓦克机场 (3) 的位置

建设

约翰·肯尼迪国际机场最初被称为艾德怀德机场 (IATA:IDL、ICAO:KIDL、FAA LID:IDL),以取代艾德怀德海滩高尔夫球场。该机场的建造是为了缓解拉瓜迪亚机场的拥挤,该机场在 1939 年开放后变得人满为患。:?2? 1941 年末,市长菲奥雷洛·拉瓜迪亚宣布,该市已初步选择牙买加湾的一大片沼泽地作为新机场,其中包括艾德怀德高尔夫球场以及一家夏季酒店和一条名为牙买加海上机场的着陆跑道。土地所有权于 1941 年 12 月底转让给该市。机场于 1943 年开始建设,但机场的最终布局尚未确定。

最初政府拨款约 6000 万美元,但只有 1,000 英亩(400 公顷)的艾德怀尔德高尔夫球场场地被指定使用。1943 年,该项目更名为亚历山大·E·安德森少将机场,以纪念一位曾在美国南部指挥联邦国民警卫队并于 1942 年底去世的皇后区居民。市长拉瓜迪亚否决了更名,纽约市议会恢复了这一决定;在通常用法中,机场仍被称为“艾德怀尔德”。1944 年,纽约市预算委员会批准将另外 1,350 英亩(550 公顷)土地征用为艾德怀尔德。纽约港务局(现为纽约和新泽西港务局)于 1947 年从纽约市租赁了艾德怀尔德地产:3,并一直保留这份租约至今。 1948 年 3 月,市议会将正式名称改为纽约国际机场 Anderson Field,但通用名称仍为“Idlewild”,直到 1963 年 12 月 24 日。该机场旨在成为世界上最大、最高效的机场,并且“不会造成混乱和拥堵”。

早期运营

President Truman (left) with Governor Dewey (right) at dedication of the Idlewild Airport

杜鲁门总统(左)与杜威州长(右)共同出席艾德怀德机场落成典礼

1948 年 7 月 1 日,艾德怀德机场迎来了首架航班,美国总统哈里·S·杜鲁门和纽约州州长托马斯·E·杜威出席了开幕式,两人当时都在竞选当年的总统大选。港务局取消了外国航空公司使用拉瓜迪亚机场的许可,迫使他们在接下来的几年里迁往艾德怀德机场。艾德怀德机场当时只有一座 79,280 平方英尺(7,365 平方米)的航站楼;到 1949 年,航站楼扩建到 215,501 平方英尺(20,021 平方米)。随后几年,机场进行了进一步扩建,包括 1952 年建造的控制塔,以及新建和扩建的建筑物和滑行道。

艾德怀德机场开业时有六条跑道,第七条跑道正在建设中; 1L 和 7L 跑道被保留,从未用作跑道。31R 跑道(原长 8,000 英尺或 2,438 米)仍在使用;31L 跑道(原长 9,500 英尺或 2,896 米)在机场其他跑道开放后不久开放,目前仍在使用;1R 跑道于 1957 年关闭,7R 跑道于 1966 年左右关闭。4 号跑道(原长 8,000 英尺,现为 4L 跑道)于 1949 年 6 月开放,4R 跑道于十年后建成。7R 跑道关闭后,修建了一条较小的 14/32 跑道,直到 1990 年,通用航空、短距起降和小型通勤航班都使用这条跑道。

1950 年 4 月 16 日,阿弗罗喷气客机成为第一架降落在艾德怀尔德的喷气式客机。1957 年 5 月 2 日,南方航空卡拉维尔原型机成为下一架降落在艾德怀尔德的喷气式客机。1957 年下半年,苏联寻求批准两架喷气式图波列夫 Tu-104 航班,将外交官运往艾德怀尔德;港务局没有批准,称必须先进行噪音测试。(卡拉维尔曾在巴黎进行过测试。)

1951 年,该机场平均每天有 73 架次航班(起飞加降落);1951 年 10 月的《航空指南》显示,国家航空和西北航空每天有 9 架次国内航班起飞。 1952 年 2 月,纽瓦克机场暂时关闭,此前两个月,伊丽莎白机场发生了三起飞机坠毁事件,均造成人员死亡。纽瓦克机场的大部分客流量转移到艾德怀尔德机场(1952 年,平均每天有 242 架次航班运营)。航班被转移到艾德怀尔德机场和拉瓜迪亚机场,这样飞机就可以在水面上起飞和降落,而不是在纽瓦克机场周围人口稠密的地区上空起飞和降落。纽瓦克机场一直关闭到 1952 年 11 月,新的飞行模式将飞机从伊丽莎白机场撤出。L-1049 Constellations 和 DC-7 飞机于 1951 年至 1953 年间出现,最初几年没有使用拉瓜迪亚机场,为艾德怀尔德机场带来了更多的客流量。 1957 年 4 月的《航空公司指南》指出,每周共有 1,283 架次航班起飞,其中东部航空公司约 250 架次,国家航空公司 150 架次,泛美航空公司 130 架次。

独立航站楼

到 1954 年,艾德怀尔德机场的国际航空运输量已位居全球之首。:?3? 纽约港务局最初计划建造一个 55 个登机口的航站楼,但各大航空公司并不同意这一计划,他们认为这个航站楼对于未来的交通来说太小了。建筑师华莱士·哈里森 (Wallace Harrison) 随后为机场的每家主要航空公司设计了一个计划,让它们有自己的空间来开发自己的航站楼。这个方案使建筑更加实用,航站楼更易于通航,并激励航空公司相互竞争以获得最佳设计。修改后的计划于 1955 年获得航空公司批准,最初计划建造七个航站楼。五个航站楼供单个航空公司使用,一个供三家航空公司使用,一个供国际航班抵达使用(国家航空和英国航空后来也加入进来)。此外,还将有一个 11 层的控制塔、道路、停车场、滑行道和中心的倒映泻湖。该机场设计用于起飞重量不超过 300,000 磅(140,000 公斤)的飞机。20 世纪 60 年代末,为了适应波音 747 的重量,机场不得不进行改造。

国际到达大楼(IAB)是该机场的第一个新航站楼,于 1957 年 12 月开放。该建筑由 Skidmore、Owings 和 Merrill (SOM) 设计。:?3? 航站楼长约 2,300 英尺(700 米),与 7R 跑道平行。航站楼有与主楼成直角的“手指”墩,可停放更多飞机,这在当时是一项创新。该建筑于 1970 年进行了扩建,以容纳登机桥。然而,到了 20 世纪 90 年代,这座过于拥挤的建筑显得有些老旧,没有为安全检查站提供足够的空间。该航站楼于 2000 年被拆除,取而代之的是 4 号航站楼。

联合航空和达美航空于 1959 年 10 月启用了 7 号航站楼(后来更名为 9 号航站楼),其 SOM 设计类似于 IAB,:3–4。该航站楼于 2008 年被拆除。

美国东方航空于 1959 年 11 月启用了由 Chester L. Churchill 设计的 1 号航站楼:4。该航站楼于 1995 年被拆除,取而代之的是当前的 1 号航站楼。

美国航空于 1960 年 2 月启用了 8 号航站楼。它由 Kahn 和 Jacobs 设计:3,拥有由 Robert Sowers 设计的 317 英尺(97 米)彩色玻璃幕墙,是 1979 年之前世界上最大的彩色玻璃装置。2007 年,随着航站楼被拆除,幕墙被拆除,为新的 8 号航站楼腾出空间;美国航空表示,拆除这一庞大设施的成本过高。

泛美航空于 1960 年启用了世界港(后来的 3 号航站楼),由蒂皮茨-阿贝特-麦卡锡-斯特拉顿设计。:?4? 它有一个大型椭圆形屋顶,由 32 组径向柱和电缆悬挂;屋顶延伸到航站楼底部 114 英尺(35 米),覆盖乘客装载区。它是世界上第一批设有连接航站楼的登机桥的航空航站楼之一,登机桥可以移动,为乘客从航站楼到停靠的飞机提供便捷的通道。登机桥取代了必须通过从飞机上下来的登机梯、卡车安装的移动楼梯或带轮楼梯在外面登机的需要。世界港于 2013 年被拆除。

环球航空于 1962 年启用了环球航空飞行中心,由埃罗·沙里宁设计,具有独特的翼鸟形状。随着环球航空于 2001 年倒闭,该航站楼一直空置,直到 2005 年,捷蓝航空和纽约与新泽西港务局 (PANYNJ) 出资建造了一个新的 26 登机口航站楼,部分环绕着萨里宁大楼。新航站楼被称为 5 号航站楼 (现为 T5),于 2008 年 10 月 22 日开放。T5 通过连接大楼和外围登机口的原乘客出发和到达管道与萨里宁中央大楼相连。原萨里宁航站楼,也称为总楼,现已改建为环球航空酒店。

西北航空、布兰尼夫国际航空和东北航空于 1962 年 11 月开设了一个联合航站楼 (后来的 2 号航站楼)。

国家航空于 1969 年开设了 Sundrome (后来的 6 号航站楼)。该航站楼由贝聿铭设计。它的独特之处在于使用全玻璃竖框来划分窗户部分,这在当时是史无前例的。2000 年 10 月 30 日,联合航空和纽约和新泽西港务局宣布计划重建该航站楼和环球航空飞行中心,作为新的联合航站楼。捷蓝航空从 2001 年开始使用 6 号航站楼,直到 2008 年捷蓝航空搬到 5 号航站楼。Sundrome 于 2011 年被拆除。

后期运营

1963 年 12 月 24 日,即总统约翰·肯尼迪遇刺后一个月零两天,机场更名为约翰·肯尼迪国际机场;市长罗伯特·瓦格纳二世提议更名。IDL 和 KIDL 代码后来被重新分配给密西西比州的印第安诺拉市立机场,现已更名的肯尼迪机场被赋予代码 JFK 和 KJFK,即遇刺总统的姓名首字母。

航空公司于 1958-59 年开始安排飞往艾德怀尔德的飞机;拉瓜迪亚机场直到 1964 年才有飞机,肯尼迪机场成为纽约最繁忙的机场。 1962 年至 1967 年,协和式飞机的起降架次超过了拉瓜迪亚机场和纽瓦克机场的总和,是美国第二繁忙的机场,1967 年的起降架次达到 403,981 架次。1960 年至 1966 年,拉瓜迪亚机场新建了航站楼,跑道也更长。到 20 世纪 70 年代中期,两座机场的航空运输量大致相当(按航班数量计算);纽瓦克机场在 20 世纪 80 年代之前一直位居第三,拉瓜迪亚机场重建期间除外。协和式飞机由法航和英国航空运营,从 1977 年 11 月 22 日起定期进行跨大西洋超音速航班飞往肯尼迪机场,直到 2003 年 10 月 24 日英国航空退役。法航已于 2003 年 5 月退役该飞机。

经过数十年的机场直达铁路规划,肯尼迪机场捷运系统于 1998 年开始建设。虽然该系统原定于 2002 年启用,但由于施工和致命事故导致延误,它于 2003 年 12 月 17 日启用。铁路网络将每个机场航站楼与纽约市地铁和霍华德海滩和牙买加的长岛铁路连接起来。

机场新的 1 号航站楼于 1998 年 5 月 28 日启用;4 号航站楼是国际到达大楼的替代品,耗资 14 亿美元,于 2001 年 5 月 24 日启用。捷蓝航空的 5 号航站楼包含 TWA 飞行中心,8 号和 9 号航站楼被拆除并重建为美国航空枢纽的 8 号航站楼。港务局理事会于 2008 年批准了一项耗资 2000 万美元的规划研究,用于重建达美航空枢纽 2 号和 3 号航站楼。

2007 年 3 月 19 日,肯尼迪机场成为美国第一个接收空客 A380 客机的机场。该航线由汉莎航空和空中客车公司运营,可搭载 500 多名乘客,抵达 1 号航站楼。2008 年 8 月 1 日,第一架定期商业 A380 航班(阿联酋航空的纽约-迪拜航线)在 4 号航站楼投入运营。虽然由于需求量低迷,该服务于 2009 年暂停,但该飞机于 2010 年 11 月重新投入运营。运营 A380 飞往肯尼迪国际机场的航空公司包括新加坡航空(纽约-法兰克福-新加坡航线)、法国航空(纽约-巴黎航线)、汉莎航空(纽约-法兰克福航线)、大韩航空(纽约-首尔航线)、韩亚航空(纽约-首尔航线)、阿提哈德航空(纽约-阿布扎比航线)和阿联酋航空(纽约-米兰-迪拜和纽约-迪拜航线)。 2015 年 12 月 8 日,卡塔尔航空开始在其纽约-多哈航线上使用空中客车 A350 客机,肯尼迪国际机场成为美国首个接收商用空中客车 A350 航班的机场。

该机场目前拥有世界上最长的航班,即新加坡航空 23 号和 24 号航班(SQ23 和 SQ24)。该航线于 2020 年在新加坡和纽约肯尼迪国际机场之间开通,使用空中客车 A350-900ULR。

重大抢劫案

法航抢劫案发生在 1967 年 4 月,当时卢切斯犯罪家族的同伙从机场的法航货运站偷走了 42 万美元(相当于 2023 年的 380 万美元)。这是当时美国最大的现金抢劫案。该案由亨利·希尔、罗伯特·麦克马洪、汤米·德西蒙和蒙塔古·蒙特穆罗根据麦克马洪的密谋实施。希尔认为,正是法航抢劫案让他受到了黑手党的喜爱。

法航承包运输在东南亚兑换成美国存款的美元。他们的飞机定期一次运送三到四个价值 6 万美元的包裹。希尔和同伙拿到了存放钱财的水泥砖保险库的钥匙。他们进入了没有安全保障的货运站,毫无阻拦地进入了保险库。他们拿走了装在一个大行李箱里的七袋钱。直到下周一,盗窃行为才被发现。

汉莎航空抢劫案于 1978 年 12 月 11 日在机场发生。抢劫案估计抢劫金额为 587.5 万美元(相当于 2023 年的 2740 万美元),其中包括 500 万美元现金和 87.5 万美元珠宝。这是当时美国本土发生的最大一起现金抢劫案。

纽约卢切斯犯罪家族的同伙詹姆斯·伯克 (James Burke) 被认为是抢劫案的主谋,但从未被指控犯有该罪行。伯克还被指控实施或下令谋杀了抢劫案中的许多人,既是为了避免被牵连到抢劫案中,也是为了将他们的钱财份额留给自己。汉莎航空抢劫案中唯一被定罪的人是参与策划的机场工作人员路易斯·沃纳 (Louis Werner)。

这些钱和珠宝从未被追回。此次抢劫案规模之大使其成为美国历史上调查时间最长的犯罪案之一;最近一次与抢劫案有关的逮捕是在 2014 年,最终嫌疑人被无罪释放。

交通

铁路

肯尼迪国际机场捷运线(机场专用铁路网络)的所有线路均在每个客运航站楼停靠。该系统还为联邦环线、肯尼迪国际机场长期停车场和两个多式联运快速交通站提供服务:霍华德海滩站和牙买加站。虽然机场捷运线在机场内免费,但后两个地点的外部换乘服务可通过 OMNY 或 MetroCard 支付,并可乘坐纽约市地铁、长岛铁路和 MTA 巴士。

巴士

截至 2022 年,只有 Q3 巴士服务于 8 号航站楼。Q6、Q7 服务于 JFK 的货运航站楼。Q10 和 B15 服务于 AirTrain 的 Lefferts Boulevard 站,包括免费换乘。由于施工,B15、Q3 和 Q10 巴士将于 2026 年返回 5 号航站楼。巴士票价通过 OMNY 或 MetroCard 支付,并提供纽约市地铁服务的免费换乘服务。

车辆

车辆主要通过范威克高速公路 (I-678) 或 JFK 高速公路进入机场,这两条路都与 Belt Parkway 以及南奥松公园和斯普林菲尔德花园的各种地面街道相连。机场运营的停车设施包括多层航站楼车库、中央航站楼区域的地面空间以及一个长期停车场,总容纳量超过 17,000 辆汽车。机场内的旅行广场还设有美食广场、加油站和原有的四台特斯拉超级充电站。原有的四台特斯拉超级充电站后来被一座拥有 12 个停车位的新站取代。

为肯尼迪国际机场服务的出租车和其他出租车辆 (FHV) 由纽约市出租车和豪华轿车委员会颁发许可。2019 年,PANYNJ 批准对 FHV 和出租车行程实施“机场通行费”附加费,收入专门用于支持该机构的资本计划。

航站楼

概览

Aerial view of the terminals in 2021

2021 年航站楼鸟瞰图

肯尼迪国际机场有五个现用航站楼,总共有 130 个登机口。航站楼编号为 1-8,但跳过了 2 号航站楼(2023 年拆除)、3 号航站楼(2013 年拆除)和 6 号航站楼(2011 年拆除)。

除前 Tower Air 航站楼外,航站楼建筑呈变形的 U 形波浪形排列,围绕中央区域,中央区域内设有停车场、发电厂和其他机场设施。航站楼由 AirTrain 系统和通道连接。航站楼各处的指示牌均由 Paul Mijksenaar 设计。J.D. Power and Associates 与《航空周刊》联合进行的一项 2006 年调查发现,肯尼迪国际机场在美国大型机场中总体旅客满意度排名第二,仅次于服务于拉斯维加斯大都会区的哈里·里德国际机场。

直到 20 世纪 90 年代初,每个航站楼都由为其提供服务的主要航空公司命名,除了 4 号航站楼,该航站楼被称为国际到达大楼。在 20 世纪 90 年代初,所有航站楼都有编号,但 Tower Air 航站楼除外,该航站楼位于中央航站楼区之外,没有编号。与港务局控制的其他机场一样,肯尼迪国际机场的航站楼有时由独立的航站楼运营商管理和维护。在肯尼迪国际机场,所有航站楼均由为其提供服务的航空公司或航空公司联盟管理,史基浦集团运营的 4 号航站楼除外。所有航站楼都可以处理未经预先清关的国际到达航班。

大多数航站楼之间的连接都要求乘客离开安检,然后步行、乘坐穿梭巴士或乘坐 AirTrain JFK 到达另一个航站楼,然后重新进行安检。

1 号航站楼

Terminal 1

1 号航站楼

1 号航站楼于 1998 年开放,即肯尼迪国际机场启用 50 年后,由 1 号航站楼集团 (Terminal One Group) 主导,该集团是由四家主要运营航空公司组成的财团:法国航空、日本航空、大韩航空和汉莎航空。四家航空公司达成协议,认为当时现有的国际航空公司设施无法满足其需求,因此成立了这一合作伙伴关系。东部航空航站楼位于现在的 1 号航站楼所在地。

1 号航站楼由天合联盟航空公司法国航空、中国东方航空、ITA 航空、大韩航空和沙特阿拉伯航空提供服务;星空联盟航空公司中国国际航空、新西兰航空、韩亚航空、奥地利航空、布鲁塞尔航空、埃及航空、长荣航空、汉莎航空、北欧航空、瑞士国际航空、葡萄牙航空和土耳其航空;以及寰宇一家航空公司摩洛哥皇家航空提供服务。其他在 1 号航站楼提供服务的航空公司包括塞内加尔航空、塞尔维亚航空、亚速尔航空、开曼航空、Flair 航空、Neos 航空、菲律宾航空、VivaAerobús 航空和 Volaris 航空。

1 号航站楼由 William Nicholas Bodouva + Associates 设计。它和 4 号航站楼是肯尼迪机场的两个航站楼,能够起降空客 A380 飞机,大韩航空执飞从首尔到仁川的航线,汉莎航空执飞从慕尼黑的航线。法国航空在此运营协和式飞机,直到 2003 年。1 号航站楼有 11 个登机口。

4 号航站楼

Terminal 4 replaced the former International Arrivals Building in May 2001

4 号航站楼于 2001 年 5 月取代了原国际到达大楼

4 号航站楼由 LCOR, Inc. 开发,由史基浦集团的子公司 JFKIAT (IAT) LLC 管理,是美国第一家由外国机场运营商管理的航站楼。4 号航站楼目前有两个大厅,共有 48 个登机口,是达美航空在肯尼迪国际机场的枢纽。

  • A 大厅(登机口 A2-A12、A14-A17、A19 和 A21)主要为亚洲和一些欧洲航空公司以及达美联航航班提供服务。
  • B 大厅(登机口 B20、B22-B55)主要为达美航空及其天合联盟合作伙伴的国内和国际航班提供服务。


服务于 4 号航站楼的航空公司包括天合联盟航空公司墨西哥航空、欧洲航空、中华航空、达美航空、肯尼亚航空、荷兰皇家航空和维珍航空;星空联盟航空公司印度航空、哥伦比亚航空、巴拿马航空和新加坡航空;非联盟航空公司加勒比航空、以色列航空、阿联酋航空、阿提哈德航空、夏威夷航空、捷蓝航空(仅限深夜国际抵达)、南美航空巴西、南美航空智利、南美航空秘鲁、乌兹别克斯坦航空和西捷航空。与 1 号航站楼一样,该设施与空客 A380 兼容,目前由阿联酋航空飞往迪拜;既有直飞航班,也有经米兰和阿提哈德航空经停一站式飞往阿布扎比的航班。

该设施于 2001 年初开放,由 Skidmore、Owings 和 Merrill 设计,占地 150 万平方英尺(140,000 平方米),耗资 14 亿美元建造,取代了肯尼迪机场旧的国际抵达大楼 (IAB),后者于 1957 年开放,由同一家建筑公司设计。新建筑包括一个夹层 AirTrain 车站、一个宽敞的登机大厅和一个长达四个街区的零售区。

多年来,4 号航站楼经历了多次扩建。2013 年 5 月 24 日,耗资 14 亿美元的项目竣工,增加了机械化托运行李检查、集中式安全检查点(将两个检查点合并到一个新的四楼位置)、九个国际登机口、改进的美国海关和边境保护设施,以及当时达美航空网络中最大的 Sky Club 休息室。同年晚些时候,扩建还通过加强航站楼之间的 JFK Jitney 班车服务并在 B20 登机口附近建造一个专用的 8,000 平方英尺的巴士候机室设施,改善了与 2 号航站楼的乘客连通性。同样在 2013 年,达美航空、肯尼迪国际机场和港务局同意再进行 1.75 亿美元的第二阶段扩建,该扩建项目要求新建 11 个区域性喷气式飞机登机口,以取代即将被拆除的 2 号航站楼停机坪和 3 号航站楼之前提供的容量。达美航空向纽约市工业发展局寻求资金,第二阶段的工作于 2015 年 1 月完成。

到 2017 年,扩大 4 号航站楼客运能力的计划与更重要的肯尼迪国际机场现代化提案一起提出。2020 年初,州长库莫宣布,港务局和达美航空/IAT 已同意延长 A 大厅 16 个国内登机口、翻新到达/出发大厅并改善陆侧道路,耗资 38 亿美元。到 2021 年 4 月,由于 COVID-19 疫情造成的财务困难,该计划已缩减至价值 15 亿美元的改进计划。修订后的计划要求对到达/出发大厅进行现代化改造,并在 A 大厅增设 10 个新登机口。达美航空在 2023 年初整合了 T4 航站楼内的运营,并开设了新登机口。达美航空还在 A 大厅开设了一个新的 Sky Club。该航空公司计划在 2024 年 6 月前开设一个专属于 Delta One 乘客的休息室。它将成为该航空公司网络中最大的休息室。

2019 年,美国运通开始建造 Centurion 休息室,随后于 2020 年 10 月开放。结构性增建延伸了控制塔和 A2 登机口之间的机舱,包括 15,000 平方英尺的餐饮、酒吧和健身设施。

5 号航站楼

Terminal 5

5 号航站楼

5 号航站楼于 2008 年开放,由捷蓝航空运营,捷蓝航空是该建筑的管理者和主要租户,也是其大型肯尼迪机场运营基地的基地。Cape Air 也使用该航站楼。2014 年 11 月 12 日,捷蓝航空在该航站楼开设了国际到达大厅 (T5i)。

该航站楼由 Gensler 重新设计,由 Turner Construction 建造,位于保存完好的埃罗·沙里宁设计的航站楼后面,该航站楼最初被称为 TWA 飞行中心,现在与新建筑相连,被视为 5 号航站楼的一部分。TWA 飞行中心于 2019 年 5 月重新开放,更名为 TWA 酒店。现役的 5 号航站楼有 29 个登机口:1 至 12 号和 14 至 30 号,25 至 30 号登机口处理未经预先清关的国际航班(28-30 号登机口于 2014 年 11 月开放)。

爱尔兰航空于 2015 年开设了机场休息室。航站楼于 2015 年开设了一个面向所有乘客开放的屋顶休息室,即位于 28 号登机口附近的 T5 Rooftop & Wooftop Lounge。2016 年 8 月,捷蓝航空选择 Fraport USA 作为特许经营开发商,帮助吸引和管理符合捷蓝航空 5 号航站楼愿景的特许经营租户。2016 年夏天,捷蓝航空对 5 号航站楼进行了翻新,彻底改造了值机大厅。

7 号航站楼

Terminal 7 – Departure Level

7 号航站楼 - 出发层

7 号航站楼由 GMW Architects 设计,于 1970 年为英国海外航空公司 (BOAC) 和加拿大航空建造。该航站楼以前由英国航空运营,也是唯一一家由外国航空公司在美国运营的机场航站楼。英国航空在此运营协和式飞机,直至 2003 年。7 号航站楼现在由为该建筑提供服务的外国航空公司财团运营。

在 7 号航站楼运营的航空公司包括寰宇一家的阿拉斯加航空;星空联盟的加拿大航空快运、全日空、埃塞俄比亚航空和波兰航空;天合联盟的阿根廷航空;以及非联盟的爱尔兰航空、秃鹰航空、冰岛航空、科威特航空、挪威大西洋航空和阳光国度航空。

1989 年至 1991 年间,该航站楼进行了翻新和扩建,耗资 1.2 亿美元。扩建工程由 William Nicholas Bodouva + Associates, Architects 设计。1997 年,港务局批准了英国航空公司对航站楼进行翻新和扩建的计划。这项耗资 2.5 亿美元的项目由 Corgan Associates 设计,并于 2003 年完工。翻新后的航站楼有 12 个登机口。

2015 年,英国航空公司将其对该航站楼的租约延长至 2022 年,并可选择再续租三年。英国航空公司还计划斥资 6500 万美元翻新该航站楼。尽管 7 号航站楼由主要的 A380 运营商英国航空公司运营,但目前无法处理这种类型的飞机。因此,英国航空公司无法在利润丰厚的伦敦希思罗机场飞往纽约的航班上使用 A380,尽管 2014 年,英国航空公司曾进行过广告宣传,称英国航空公司将这样做。然而,英国航空计划加入寰宇一家合作伙伴在 8 号航站楼的行列,并未行使 7 号航站楼的租赁选择权。该航站楼目前由 JFK Millennium Partners 运营,该财团包括捷蓝航空、RXR Realty 和 Vantage Airport Group,他们最终将拆除现有航站楼。与此同时,新的 6 号航站楼将开始建设,作为直接替代。

2020 年底,联合航空宣布,在停飞 5 年后,他们将于 2021 年 2 月重返肯尼迪机场。截至 2021 年 3 月 28 日,联合航空运营从 7 号航站楼到其位于旧金山和洛杉矶的西海岸枢纽的跨大陆直飞航班。然而,2022 年 10 月 29 日,联合航空再次暂停了飞往肯尼迪机场的服务。

8 号航站楼

Aerial view of Terminal 8

8 号航站楼鸟瞰图

8 号航站楼是寰宇一家航空的主要枢纽,美国航空在此运营枢纽。1999 年,美国航空启动了一项为期八年的计划,在肯尼迪国际机场建造最大的客运航站楼,由 DMJM Aviation 设计,以取代 8 号航站楼和 9 号航站楼。新航站楼分四个阶段建设,包括建造新的中场大厅和拆除旧的 8 号和 9 号航站楼。新航站楼于 2005 年至 2007 年 8 月正式开放期间分阶段建设。美国航空是肯尼迪国际机场第三大航空公司,管理 8 号航站楼,是该航站楼最大的航空公司。在 8 号航站楼运营的其他寰宇一家航空公司包括英国航空、国泰航空、芬兰航空、西班牙国家航空、日本航空、澳洲航空、卡塔尔航空和皇家约旦航空。非联盟航空公司中国南方航空也使用该航站楼。

2019 年,英国航空和西班牙国家航空宣布将在 7 号航站楼拆除之前迁入 8 号航站楼,并将扩建和改造航站楼,以容纳英国航空、西班牙国家航空和其他寰宇一家航空公司定期派往肯尼迪机场的更多宽体飞机。2020 年 1 月 7 日,8 号航站楼开始扩建和改造,并于 2022 年完工。这次建设标志着机场扩建的第一阶段;航站楼的登机口数量与以前相同,外加四个停机位。英国航空于 2022 年 11 月 17 日开始在 8 号航站楼运营部分航班,而所有航班将于 2022 年 12 月 1 日从 7 号航站楼迁出。西班牙国家航空也于 12 月 1 日迁至 8 号航站楼,而日本航空于 2023 年 5 月 28 日迁至该航站楼。

该航站楼面积是麦迪逊广场花园的两倍。机场内设有数十家零售和餐饮店、84 个售票柜台、44 个自助服务亭、10 条安检通道以及每小时可处理 1,600 多人次的美国海关和边境保护局设施。8 号航站楼的年客流量为 1,280 万名乘客。机场内设有一个美国航空海军上将俱乐部和三个贵宾休息室,供头等舱乘客和常旅客使用(格林威治、苏豪和切尔西休息室)。

8 号航站楼共有 31 个登机口:B 大厅有 14 个登机口(1-8、10、12、14、16、18 和 20),C 大厅有 17 个登机口(31-47)。乘客可通过一条包括自动人行道的隧道进出 C 大厅。

重建

2017 年 1 月 4 日,时任纽约州州长安德鲁·库莫 (Andrew Cuomo) 的办公室宣布了一项计划,将斥资 70 亿至 100 亿美元翻新机场现有的大部分基础设施。机场总体规划咨询小组报告称,肯尼迪国际机场 (JFK) 在 Skytrax 评选的世界百大机场中排名第 59 位,预计将因使用率增加而面临严重的容量限制。该机场预计在 2020 年每年接待约 7500 万名乘客,到 2050 年将达到 1 亿名乘客,而报告发布时的这一数字为 6000 万名。该小组提出了几项建议,包括扩建较新的航站楼;搬迁较旧的航站楼;重新配置高速公路匝道并增加范威克高速公路的车道数量;延长 AirTrain JFK 列车组或将该线路连接到纽约市交通系统,并重建牙买加站,直接连接到长岛铁路和纽约市地铁。该项目尚未提出开工日期; 2017 年 7 月,库莫办公室开始接受机场改造总体规划提案。所有工程完工后,机场将共有 149 个登机口:145 个登机口配有登机桥,4 个停机坪。值得注意的是,之前的计划包括为 AirTrain 列车增加车厢;拓宽范威克高速公路和 Kew Gardens 中央公园大道之间的连接坡道;以及在范威克高速公路的每个方向增加一条车道,总成本为 15 亿美元。目前尚不清楚这些提案中有多少(如果有的话)仍在考虑中。

新 1 号航站楼

2018 年 10 月,科莫公布了一项耗资 130 亿美元重建肯尼迪机场客运设施和进场路线的计划细节。将建造两个全新的国际航站楼。其中一个航站楼耗资 70 亿美元,占地 280 万平方英尺(26 万平方米),有 23 个登机口,将取代 1 号航站楼和 2 号航站楼以及 3 号航站楼的空置空间。它将连接到 4 号航站楼,并将由慕尼黑机场集团、汉莎航空、法国航空、大韩航空和日本航空合作资助和建造。在这 23 个登机口中,所有登机口都是国际登机口,22 个是宽体登机口(4 个可容纳空客 A380),1 个是窄体登机口。这还需要重新配置新道路以容纳新航站楼。

2021 年 12 月 13 日,纽约州州长 Kathy Hochul 进一步更新了建造新 1 号航站楼的计划,该航站楼的进一步开发将耗资 95 亿美元。新设施的灵感来自拉瓜迪亚机场的新 B 航站楼。新航站楼将拥有纽约市风格的艺术作品,类似于拉瓜迪亚机场的 B 航站楼。新 1 号航站楼于 2022 年 9 月 8 日开始建设,将分阶段开放,东侧的前 14 个登机口以及出发和到达大厅计划于 2026 年在已拆除的 2 号航站楼所在地开放。当前的 1 号航站楼随后将被拆除,取而代之的是,航站楼西侧的接下来五个登机口将于 2028 年开放,最后四个登机口将于 2030 年开放。如果客流量过大,建议在航站楼西侧额外扩建四个登机口(增加一个 A380 登机口)。

扩建的 4 号航站楼

2020 年 2 月 11 日,库莫和港务局以及达美航空宣布了一项耗资 38 亿美元的计划,将在 4 号航站楼的 A 侧增加 16 个国内和地区登机口,以取代 2 号航站楼。主候机楼将进行扩建,以容纳更多乘客,并于 2022 年开放。机场于 2023 年完成了一项缩小规模的建设,从而可以拆除 2 号航站楼、整合达美航空的航班,并有能力建造新的 1 号航站楼。扩建的道路将于 2025 年完工。达美航空于 2023 年 1 月将其业务整合到 4 号航站楼,并在 4 号航站楼的 A 大厅开设了 10 个新登机口。B 大厅的额外扩建预计将于 2023 年秋季完成。

新 6 号航站楼

新 6 号航站楼的建设于 2023 年 2 月开始。该航站楼由 Corgan 设计,将有 10 个登机口,其中 9 个将是宽体登机口。航站楼将分多个阶段开放;第一阶段预计将于 2026 年完工,截至 2022 年 11 月,预计耗资 42 亿美元。整个航站楼预计将于 2028 年开放。新航站楼将与 5 号航站楼相连;新 6 号航站楼第一阶段建设完成后,7 号航站楼将被拆除。该建设将由港务局与一个名为 JFK Millennium Partners 的财团以公私合作的方式进行,该财团由捷蓝航空、RXR Realty 和 Vantage Airport Group 组成。

前航站楼

肯尼迪机场最初建有十个航站楼,而现在只有五个。 10 个航站楼保留到 20 世纪 90 年代末,然后保留了 9 个航站楼到 21 世纪初,随后保留了 8 个航站楼到 2011 年,保留了 7 个航站楼到 2013 年,保留了 6 个航站楼到 2023 年。

1 号航站楼(1959-1995 年)

最初的 1 号航站楼于 1959 年 11 月为东部航空公司开放。它由 Chester L. Churchill 设计。东部航空公司是该航站楼的主要租户,直到 1991 年 1 月 19 日倒塌。东部航空公司倒塌后不久,该航站楼便空置,直到 1995 年最终被拆除。它位于今天的 1 号航站楼所在地,该航站楼于 1998 年开放。

2 号航站楼(1962-2023)

2 号航站楼于 1962 年 11 月开放,是东北航空公司、布兰尼夫国际航空公司和西北东方航空公司的所在地,最后由达美航空公司占用。该设施包含 11 个配备登机桥的登机口(C60-C70)和一个夹层航空俱乐部,以前为小型区域航空公司提供几个停机位。该航站楼没有美国海关和边境保护局处理设施,除非经过美国海关预先清关,否则无法接受任何抵达的国际航班。它由建筑公司 White & Mariani 设计。

在与东北航空合并并与布兰尼夫航空交换位置后,达美航空移至 2 号航站楼,泛美航空于 1986 年将其国内航班移至该航站楼。4 号航站楼竣工后,T2 的登机口以字母“C”开头,机场穿梭巴士为乘客提供航站楼之间的连接。2013 年之前,2 号航站楼与 3 号航站楼一起承担了达美航空的大部分运营。尽管如此,2013-2015 年 4 号航站楼的扩建使该航空公司能够将其大部分业务整合到新的更大的设施中,包括国际和跨大陆航班。2020 年中,在 COVID-19 大流行导致航班时刻表大幅减少之后,达美航空暂停了 2 号航站楼的所有运营;该航站楼于 2021 年 7 月重新开放。2 号航站楼于 2023 年 1 月 10 日永久关闭,停止起飞,并于 2023 年 1 月 15 日停止抵达。2 号航站楼被拆除,为新的 1 号航站楼腾出空间。

3 号航站楼(1960-2013 年)

3 号航站楼于 1960 年 5 月 24 日作为世界港开放,供泛美航空(Pan Am)使用;1971 年波音 747 推出后,该航站楼进行了扩建。泛美航空于 1991 年倒闭后,达美航空接管了该航站楼,并成为其唯一的占用者,直到 2013 年 5 月 23 日关闭。它与达美航空的另一个航站楼 2 号航站楼有连接,主要用于国内航班。 3 号航站楼有 16 个配备登机道的登机口:1-10、12、14-18,两个停机坪登机口(11 号登机口)和一个位于滑行道 KK 的直升机停机坪。

2013 年,一项耗资 12 亿美元的项目完工,4 号航站楼得到了扩建,达美航空随后将其 T3 航站楼运营转移到 T4 航站楼。

2013 年 5 月 23 日,最后一班从该航站楼起飞的达美航空 268 号航班,一架飞往特拉维夫本古里安机场的波音 747-400 飞机,于当地时间 23:25 从 6 号登机口起飞。该航站楼于 2013 年 5 月 24 日停止运营,距其启用正好 53 年。拆除工作随即开始,并于 2014 年夏季完成。3 号航站楼的旧址现在被达美航空用作飞机停放地。

媒体对世界港的拆除表示强烈抗议,尤其是在其他国家。网上有几份要求恢复原有“飞碟”的请愿书广受欢迎。

国际到达大楼

国际到达大楼 (IAB) 于 1957 年 12 月启用,并于 2001 年被新的 4 号航站楼取代。它由 Skidmore, Owings & Merrill 设计。

TWA 飞行中心

TWA 飞行中心于 1962 年启用,并于 2001 年关闭,原因是其主要租户环球航空公司 (Trans World Airlines) 停业;该航站楼在前几年出现了容量问题。它由著名建筑师埃罗·沙里宁 (Eero Saarinen) 设计,扩建部分由 Roche-Dinkeloo 设计,于 1970 年开放。

TWA 飞行中心关闭后并未拆除,因为它在 1994 年被评为纽约市指定地标。相反,它一直被废弃,直到被并入目前的捷蓝航空 5 号航站楼。然后它被改建为喷气时代主题的 TWA 酒店,于 2019 年开业。

6 号航站楼 (1969-2011)

6 号航站楼于 1969 年 11 月 30 日作为 Sundrome 为国家航空公司开放。国家航空公司是该航站楼的租户,直到 1980 年 1 月 7 日被泛美航空 (Pan Am) 完全收购。6 号航站楼有 14 个登机口。它由建筑师贝聿铭设计。

JetBlue flight departing with New York City Skyline visible in the distance

捷蓝航空航班起飞,远处可见纽约市天际线

环球航空 (TWA) 随后将航站楼扩建,将其称为 TWA 航站楼附属楼,后来被称为 TWA 国内航站楼。它最终与 TWA 飞行中心相连。后来,在 TWA 减少肯尼迪机场的航班后,6 号航站楼被联合航空(旧金山国际机场和洛杉矶国际机场跨大陆航班)、ATA 航空、泛美航空二号、嘉年华航空、先锋航空和美国西部航空使用。

2000 年,捷蓝航空开始在 6 号航站楼提供服务,后来于 2006 年开设了一个临时综合体,增加了七个登机口,增加了容量。直到 2008 年,捷蓝航空一直是 6 号航站楼的租户。2008 年 10 月 22 日,捷蓝航空迁至 5 号航站楼,该航站楼空置,并最终于 2011 年拆除。5 号航站楼的国际到达区现在占用了部分场地,其余场地由捷蓝航空用作飞机停放区,但将由新的 6 号航站楼占用,这是 5 号航站楼的附属建筑,计划于 2027 年全面开放。

8 号航站楼(1960-2008)

最初的 8 号航站楼于 1960 年 2 月开放;其彩色玻璃外墙是当时最大的。美国航空一直使用它,后来,其他未使用 7 号航站楼的寰宇一家航空公司也使用它。2008 年,该航站楼和 9 号航站楼被拆除,取而代之的是目前的 8 号航站楼。

9 号航站楼(1959-2008)

9 号航站楼于 1959 年 10 月开放,是美国联合航空和达美航空的所在地。达美航空于 1972 年完全收购东北航空后迁至 2 号航站楼。布兰尼夫国际航空与达美航空交换航站楼后,于 1972 年从 2 号航站楼迁至 9 号航站楼。该公司在 9 号航站楼运营,直到 1982 年 5 月 12 日倒塌。联合航空自 1959 年启用以来一直使用 9 号航站楼,直到 1991 年腾出该航站楼并成为英国航空 7 号航站楼的租户。西北航空从 1986 年到 1991 年使用 9 号航站楼。在余下的使用寿命中,9 号航站楼成为美国航空国内业务和美鹰航空航班的所在地。该航站楼与原来的 8 号航站楼于 2008 年被拆除,取而代之的是目前的 8 号航站楼。

Tower Air 航站楼

Tower Air 航站楼与肯尼迪机场的其他航站楼不同,位于中央航站楼区外的货运区 A 的 213 号楼。最初由泛美航空使用,直到世界港扩建(后来的 3 号航站楼),后来由 Tower Air 和 TWA 穿梭机使用,直到该航空公司于 2001 年被美国航空收购。213 号楼自 2000 年以来一直未使用。

跑道和滑行道

机场占地 5,200 英亩或 21 平方公里(8.1 平方英里)。超过 25 英里(40 公里)的铺砌滑行道允许飞机在机场周围移动。这些滑行道的标准宽度为 75 英尺(23 米),每侧有 25 英尺(7.6 米)的重型路肩和 25 英尺(7.6 米)的防侵蚀路面。滑行道通常由厚度为 15 至 18 英寸(380 至 460 毫米)的沥青混凝土组成。油漆标记、照明标牌和嵌入式路面照明(包括跑道状态灯)为滑行飞机提供位置和方向信息。机场中央航站楼区周围有四条跑道(两对平行跑道)。

Number Length Width ILS Notes
13R/31L 14,511 feet (4,423 m) 200 feet (61 m) Cat. I (31L) 北美第三长的商业跑道(最长的是丹佛国际机场的 16,000 英尺(4,900 米)跑道,第二长的是拉斯维加斯哈里里德国际机场的 14,512 英尺(4,423 米)跑道)。毗邻 1、2 和 3 号航站楼。处理机场约一半的预定起飞航班。这是航天飞机任务的备用跑道。它于 2010 年 3 月 1 日关闭了四个月。跑道重建将其从 150 英尺(46 米)加宽到 200 英尺(61 米),并使用混凝土基座代替沥青。它于 2010 年 6 月 29 日重新开放。
13L/31R 10,000 feet (3,048 m) 200 feet (61 m) Cat. II (13L); Cat. I (31R) 毗邻 5 号和 7 号航站楼。两端均配备 ILS 和 ALS 系统。跑道 13L 有两个额外的视觉辅助设备,用于飞机着陆,即精密进近航道指示器 (PAPI) 和引导照明系统 (LDIN);LDIN 俗称卡纳西进近,用于 CRI VOR 信标,标志着它的开始。13L 上的 ILS 和 TDZ 照明允许在能见度低至半英里的条件下着陆。起飞时,能见度为八分之一英里。它于 2019 年 4 月 1 日关闭近八个月,这是一项重大跑道现代化项目的一部分,该项目将沥青基层替换为混凝土地板,并将跑道从 150 英尺(46 米)加宽至 200 英尺(61 米)。它于 2019 年 11 月 16 日重新开放。
4R/22L 8,400 feet (2,560 m) 200 feet (61 m) Cat. III (both directions) 两端均配备带有顺序闪光灯和接地区 (TDZ) 照明的进近照明系统 (ALS)。北美首个工程材料阻拦系统 (EMAS) 于 1996 年安装在跑道东北端。阻拦床由蜂窝状水泥材料制成,可以安全地减速并阻止超出跑道的飞机。阻拦床概念由港务局发起和开发,并作为与 FAA 和业界的联合研发项目安装在肯尼迪机场。
4L/22R 12,079 feet (3,682 m) 200 feet (61 m) Cat. I (both directions) 毗邻 4 号和 5 号航站楼。两端均可在能见度低至四分之三英里的条件下进行仪表着陆。起飞可在能见度为八分之一英里的条件下进行。该跑道于 2015 年 6 月 1 日关闭,为期近四个月,这是一项重大跑道现代化项目的一部分,该项目将沥青跑道基座替换为混凝土跑道基座,并将跑道从 150 英尺(46 米)加宽至 200 英尺(61 米)。该跑道于 2015 年 9 月 28 日重新开放。

运营设施

Looking at runway 4L/22R and into Jamaica Bay

望向 4L/22R 跑道和牙买加湾

空中导航

空中交通管制塔由 Pei Cobb Freed & Partners 设计,建于 4 号航站楼的坡道侧,于 1994 年 10 月开始全面运营。塔顶设有机场地面探测设备 (ASDE) 雷达装置。建成时,肯尼迪国际机场塔高 320 英尺(98 米),是世界上最高的管制塔。后来,它被美国和海外其他机场的塔取代,包括哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场的塔,目前是美国所有机场中最高的塔,高 398 英尺(121 米),以及马来西亚吉隆坡 KLIA2 的塔,目前是世界上最高的管制塔,高 438 英尺(134 米)。

机场跑道 4R/22L 和 4L/22R 之间设有一个 VOR-DME 站,称为 JFK。

实体工厂

JFK 由肯尼迪国际机场发电厂供电,该发电厂由 Calpine Corporation 拥有和运营。天然气发电厂使用两台通用电气 LM6000 燃气涡轮发动机,共提供 110 兆瓦电力,港务局购买这些电力用于机场运营。多余的能源也出售给纽约独立系统运营商。该设施占地 45,000 平方英尺(4,200 平方米),于 1990 年获得授权,由 RMJM 设计,并于 1995 年 2 月首次投入商业服务。

肯尼迪机场所有客运航站楼的供暖和制冷均由同地中央供暖和制冷厂 (CHRP) 和热分配系统 (TDS) 提供,后者于 1994 年 8 月投入使用。发电厂产生的废热为两台热回收蒸汽发生器和一台 25 兆瓦蒸汽涡轮机提供动力,进而驱动冷却器产生 28,000 吨制冷量,或驱动热交换器产生 2.25 亿英热单位/小时的制冷量。

航空地面服务

飞机服务设施包括七个飞机库、一个发动机大修大楼、一个 3200 万加仑(120,000 立方米)的飞机燃料储存设施和一个卡车车库。通用航空航班的固定基地运营服务由现代航空提供,该公司拥有机场的专属直升机停机坪。

其他设施

机场拥有大量行政、政府和航空货运支持建筑。2002 年,纽约大都会区占全国进口航空货运量的 18%(占总航空货运量的 24% 以上)。当时,据报道,肯尼迪国际机场本身拥有 450 万平方英尺(418,064 平方米)的仓库空间,另有 434,000 平方英尺(40,300 平方米)正在建设中。

Building # Status Use Current Tenant(s) hideAdditional Information
6 Active Cargo FedEx Express
9 Active Cargo Korean Air Cargo 于 2001 年开业,占地面积 188,000 平方英尺(17,500 平方米),可容纳三架 747 飞机。该设施是肯尼迪机场第一家使用计算机自动化存储和检索系统进行货物处理的设施。
14 Active Admin. Port Authority
JFK Medport
15 Active Ground Service Snowlift
17 Inactive Hangar 前塔楼航空机库和办公室。后来收藏了 9/11 袭击事件的文物,这些文物被分发给 9/11 博物馆和其他纪念馆。
23 Active Cargo Lufthansa Cargo 以前称为“Tract 8/9A”。该地块面积为 434,000 平方英尺(40,300 平方米),开发于 2001 年 8 月开始。目前可容纳四架 747 飞机。以前的租户包括 Alliance Airlines 和 Cargo Service Center。
Qantas Freight
Swissport USA
CAL Cargo Air Lines
66 Active Cargo Nippon Cargo Airlines
77 Active Mixed U.S. Customs and Border Protection
Alliance Ground International
81 Active Hangar JetBlue 140,000 平方英尺(13,000 平方米)的维修设施,70,000 平方英尺(6,500 平方米)的机库空间。该设施于 2003 年破土动工,并于 2005 年投入使用,耗资 4500 万美元。
81A
81B
86 Active Cargo MSN Air Service
89 Active Cargo DHL Global Forwarding
139 Active Ground Service LSG Sky Chefs
141 Active Mixed Aviation High School1 最初是港务局的所在地。2 其他租户包括 Servisair、港务局警察局和北美航空公司。1 2000 年,一个 5,000 平方英尺(460 平方米)的飞机动力装置实验室附属建筑以 800,000 美元的价格开放,为维修学生提供服务。2 2003 年,该建筑以 PANYNJ 员工莫里斯斯隆 (Morris Sloane) 的名字命名。
ABM Parking
145 Active Ground Service Sheltair 之前由 PANYNJ 运营。2012 年 5 月 21 日,它从 PANYNJ 转移,成为肯尼迪机场历史上第一家私营的 FBO。
151 Active Cargo Worldwide Freight Services
Swissport
178 Un-known Un-known Un-known 前 Tower Air 总部
208 Active Ground Service Aerosnow 前身为占地 400,000 平方英尺(37,000 平方米)的泛美航空设施
213 Inactive Passenger Terminal 前塔楼航空站。
254 Active Public Safety PAPD
255 Active Public Safety PAPD ARFF 训练设施配备两台以丙烷为燃料、计算机控制的飞机火灾模拟器。
269 Active Public Safety PAPD

包括天空圣母教堂在内的三座教堂可满足航空乘客的宗教需求。

2017 年 1 月,肯尼迪机场的宠物豪华航站楼 Ark 开业,耗资 6500 万美元。建造 Ark 的初衷是为了让携带宠物和其他动物的人能够为这些动物提供豪华的住宿。当时,它应该是美国唯一一家这样的设施。2018 年 1 月,Ark 的所有者起诉港务局违反了一项条款,该条款赋予 Ark 检查从其他国家抵达肯尼迪机场的所有动物的专有权利。在诉讼中,所有者表示,Ark 遭受了重大运营损失,因为许多动物被运往纽堡的美国农业部设施。

机场酒店

肯尼迪机场附近有多家酒店,包括万怡酒店和皇冠假日酒店。原拉马达广场肯尼迪机场酒店位于 144 号楼,曾是肯尼迪机场唯一的酒店。它以前是 Forte Hotels 的一部分,以前是 Travelodge New York JFK。由于在 1990 年代和 2000 年代为飞机失事遇难者的亲朋好友提供住宿,该酒店被称为“伤心酒店”。2009 年,PANYNJ 在其 2010 年初步预算中表示,由于“航空活动减少和需要进行大规模翻新”,它将关闭该酒店,并预计每月可节省 100 万美元。该酒店于 2009 年 12 月 1 日关闭。近 200 名员工失业。

2015 年 7 月 27 日,州长安德鲁·库莫 (Andrew Cuomo) 在新闻发布会上宣布,TWA 飞行中心大楼将由 TWA 酒店使用,这是一家拥有 505 间客房的酒店,拥有 40,000 平方英尺(3,700 平方米)的会议、活动或会议空间。新酒店估计耗资 2.65 亿美元。酒店拥有一个 10,000 平方英尺(930 平方米)的观景台和一个无边泳池。酒店于 2016 年 12 月 15 日破土动工,并于 2019 年 5 月 15 日开业。

航空公司和目的地

乘客

A航空公司 目的地 参考数据
Aer Lingus Dublin, Manchester (UK), Shannon
Aerolíneas Argentinas Buenos Aires–Ezeiza (ends August 10, 2024)
Aeroméxico Mexico City
Air Canada Express Montréal–Trudeau, Toronto–Pearson
Air China Beijing–Capital
Air Europa Madrid
Air France Paris–Charles de Gaulle
Air India Delhi, Mumbai
Air New Zealand Auckland
Air Senegal Dakar–Diass
Air Serbia Belgrade
Alaska Airlines Portland (OR), San Diego, San Francisco, Seattle/Tacoma Seasonal: Anchorage (begins June 13, 2024), Palm Springs
All Nippon Airways Tokyo–Haneda
American Airlines Antigua, Austin, Barcelona, Bermuda, Boston, Buenos Aires–Ezeiza, Cancún, Charlotte, Chicago–O'Hare, Dallas/Fort Worth, Delhi, Georgetown–Cheddi Jagan, London–Heathrow, Los Angeles, Madrid, Mexico City, Miami, Milan–Malpensa, Montego Bay, Orange County, Paris–Charles de Gaulle, Phoenix–Sky Harbor, Punta Cana, St. Thomas, San Francisco, S?o Paulo–Guarulhos, Tel Aviv (resumes October 28, 2024), Tokyo–Haneda (resumes June 28, 2024) Seasonal: Athens, Barbados (begins November 5, 2024), Eagle/Vail, Liberia (CR), Providenciales, Rio de Janeiro–Gale?o, Rome–Fiumicino, St. Kitts
American Eagle Boston, Cincinnati, Cleveland, Columbus–Glenn, Indianapolis, Nashville, Norfolk, Pittsburgh, Raleigh/Durham, Toronto–Pearson, Washington–National, Worcester
Asiana Airlines Seoul–Incheon
Austrian Airlines Vienna
Avianca Bogotá, Cartagena, Medellín–JMC Seasonal: Cali, Pereira
Avianca Costa Rica San José–Juan Santamaría Seasonal: San Pedro Sula
Avianca Ecuador Guayaquil, Quito
Avianca El Salvador Guatemala City, San Salvador
Azores Airlines Funchal, Ponta Delgada, Porto (begins June 3, 2024) Seasonal: Terceira
British Airways London–Gatwick, London–Heathrow
Brussels Airlines Brussels
Cape Air Saranac Lake/Lake Placid Seasonal: Hyannis, Martha's Vineyard, Nantucket
Caribbean Airlines Georgetown–Cheddi Jagan, Kingston–Norman Manley, Montego Bay, Port of Spain, St. Vincent–Argyle, Tobago
Cathay Pacific Hong Kong
Cayman Airways Grand Cayman
China Airlines Taipei–Taoyuan
China Eastern Airlines Shanghai–Pudong
China Southern Airlines Guangzhou
Condor Frankfurt
Copa Airlines Panama City–Tocumen
Delta Air Lines Accra, Amsterdam, Aruba, Athens, Atlanta, Austin, Barbados (begins December 21, 2024), Barcelona, Bermuda, Bogotá, Boston, Brussels, Cancún, Dakar–Diass, Dallas/Fort Worth, Denver, Detroit, Dublin, Edinburgh, Fort Lauderdale, Fort Myers, Frankfurt, Honolulu, Kingston–Norman Manley, Las Vegas, Lisbon, London–Heathrow, Los Angeles, Madrid, Mexico City, Miami, Milan–Malpensa, Minneapolis/St. Paul, Montego Bay, Nassau, New Orleans, Orlando, Paris–Charles de Gaulle, Phoenix–Sky Harbor, Portland (OR), Punta Cana, Rome–Fiumicino, St. Maarten, Salt Lake City, San Antonio, San Diego, San Francisco, San Juan, Santiago de los Caballeros, Santo Domingo–Las Américas, S?o Paulo–Guarulhos, Seattle/Tacoma, Tampa, Tel Aviv (resumes June 7, 2024), Venice, West Palm Beach, Zürich Seasonal: Berlin, Bozeman, Buenos Aires–Ezeiza, Copenhagen, Geneva, Lagos (resumes December 1, 2024), London–Gatwick, Munich, Naples (begins May 23, 2024), Nice, Prague, Providenciales, Reykjavík–Keflavík, Rio de Janeiro–Gale?o, St. Kitts, St. Thomas, San José del Cabo, Shannon (resumes May 23, 2024), Stockholm–Arlanda
Delta Connection Baltimore, Bangor, Boston, Buffalo, Burlington (VT), Charleston (SC), Charlotte, Chicago–O'Hare, Cincinnati, Cleveland, Columbus–Glenn, Detroit, Indianapolis, Ithaca, Jacksonville (FL), Kansas City, Milwaukee, Montréal–Trudeau, Nashville, Norfolk, Pittsburgh, Portland (ME), Raleigh/Durham, Richmond, Rochester (NY), Savannah, Syracuse, Toronto–Pearson, Washington–Dulles, Washington–National Seasonal: Martha's Vineyard, Nantucket
Egyptair Cairo
El Al Tel Aviv
Emirates Dubai–International, Milan–Malpensa
Ethiopian Airlines Abidjan, Addis Ababa
Etihad Airways Abu Dhabi
EVA Air Taipei–Taoyuan
Finnair Helsinki
Flair Airlines Seasonal: Toronto–Pearson
Frontier Airlines San Juan (begins June 6, 2024)
Hawaiian Airlines Honolulu
HiSky Bucharest–Otopeni (begins June 7, 2024)
Iberia Madrid
Icelandair Reykjavík–Keflavík
ITA Airways Rome–Fiumicino
Japan Airlines Tokyo–Haneda
JetBlue Aguadilla, Amsterdam, Antigua, Aruba, Atlanta, Austin, Barbados, Belize City, Boston, Buffalo, Burbank, Cancún, Cartagena, Charleston (SC), Chicago–O'Hare, Cura?ao, Denver, Detroit (ends June 13, 2024), Fort Lauderdale, Fort Myers, Georgetown–Cheddi Jagan, Grand Cayman, Grenada, Guatemala City, Guayaquil, Houston–Intercontinental, Jacksonville (FL), Kansas City (ends June 13, 2024), Kingston–Norman Manley, Las Vegas, Liberia (CR), London–Gatwick, London–Heathrow, Los Angeles, Miami, Milwaukee (ends October 27, 2024), Montego Bay, Nashville, Nassau, New Orleans, Ontario (CA) (ends October 27, 2024), Orlando, Paris–Charles de Gaulle, Phoenix–Sky Harbor, Ponce (ends October 27, 2024), Port-au-Prince, Port of Spain, Providenciales, Puerto Plata, Punta Cana, Raleigh/Durham, Rochester (NY), Sacramento (ends October 27, 2024), St. Kitts, St. Lucia–Hewanorra, St. Maarten, Salt Lake City, San Antonio, San Diego, San Francisco, San José–Juan Santamaría, San José del Cabo, San Juan, Santiago de los Caballeros, Santo Domingo–Las Américas, Sarasota, Savannah, Seattle/Tacoma, Syracuse, Tampa, Tulum (begins June 13, 2024), Vancouver, West Palm Beach Seasonal: Albuquerque, Bermuda, Bozeman, Dublin, Edinburgh (begins May 22, 2024), Hyannis, Martha's Vineyard, Montrose, Nantucket, Palm Springs, Pointe-à-Pitre, Portland (ME), Portland (OR) (ends April 30, 2024), Puerto Vallarta, Reno/Tahoe, San Jose (CA) (ends April 30, 2024)
Kenya Airways Nairobi–Jomo Kenyatta
KLM Amsterdam
Korean Air Seoul–Incheon
Kuwait Airways Kuwait City
LATAM Brasil S?o Paulo–Guarulhos
LATAM Chile Santiago de Chile
LATAM Perú Lima
Level Barcelona
LOT Polish Airlines Warsaw–Chopin
Lufthansa Frankfurt, Munich
Neos Milan–Malpensa Seasonal: Palermo (begins June 9, 2024)
Norse Atlantic Airways Athens (begins May 30, 2024), London–Gatwick, Paris–Charles de Gaulle Seasonal: Berlin, Oslo, Rome–Fiumicino
Philippine Airlines Manila
Qantas Auckland, Sydney
Qatar Airways Doha
Royal Air Maroc Casablanca
Royal Jordanian Amman–Queen Alia
Saudia Jeddah, Riyadh
Scandinavian Airlines Copenhagen
Singapore Airlines Frankfurt, Singapore
Sun Country Airlines Seasonal: Minneapolis/St. Paul
Swiss International Air Lines Geneva, Zürich
TAP Air Portugal Lisbon
Turkish Airlines Istanbul
Uzbekistan Airways Tashkent
Virgin Atlantic London–Heathrow, Manchester (UK)
Viva Aerobus Mexico City
Volaris Guadalajara
Volaris Costa Rica San José–Juan Santamaría, San Salvador
WestJet Calgary
XiamenAir Fuzhou (resumes May 20, 2024)

货运

根据通过该机场的货物价值排名,肯尼迪国际机场是美国第三大货运门户(仅次于洛杉矶港和纽约和新泽西港),也是美国第一大国际空运门户。2008 年,美国近 21% 的国际空运货物(按价值计算)和 9.6% 的货物(按吨位计算)通过肯尼迪国际机场运输。

肯尼迪国际机场航空货运综合体是一个对外贸易区,合法地位于美国海关区之外。肯尼迪国际机场是美国和欧洲之间航空货运的主要枢纽。伦敦、布鲁塞尔和法兰克福是肯尼迪国际机场的三大贸易航线。然而,欧洲机场主要是全球供应链中的一个环节。2003 年从肯尼迪国际机场起飞的货物的主要目的地市场是东京、首尔和伦敦。同样,肯尼迪国际机场进口货物的主要原产地市场是首尔、香港、台北和伦敦。

有 20 家货运航空公司在肯尼迪国际机场运营,其中包括:Air ACT、中国国际货运航空、ABX 航空、韩亚货运、阿特拉斯航空、CAL 货运航空、Cargolux、国泰货运、中华航空、长荣货运、阿联酋航空货运、全日空货运、联邦快递、DHL 航空、卡利塔航空、大韩航空货运、汉莎货运、UPS 航空、南方航空和前身为世界航空。2005 年,前五大航空公司共运输了所有收入货运的 33.1%:美国航空(占总数的 10.9%)、联邦快递(8.8%)、汉莎货运(5.2%)、大韩航空货运(4.9%)、中华航空(3.8%)。

还有一些按需货运包机服务飞往肯尼迪国际机场,其中 Silk Way West Airlines 是飞往该目的地最活跃的货运包机航空公司之一。

肯尼迪国际机场的大多数货运和维护设施位于主航站楼区域的北部和西部。DHL、联邦快递、日本航空、汉莎航空、日本货运航空和联合航空在肯尼迪国际机场设有货运设施。2000 年,大韩航空货运在肯尼迪国际机场开设了一个耗资 1.02 亿美元的新货运航站楼,总建筑面积为 81,124 平方英尺(7,536.7 平方米),每年可处理 200,000 吨货物。2007 年,美国航空在其 8 号航站楼开设了一个新的优先包裹服务设施,为美国境内的优先包裹货件提供 30 分钟的提货和收货服务。

航空公司 目的地
Air ACT Miami
Air China Cargo Anchorage, Beijing–Capital, Dallas/Fort Worth, Shanghai–Pudong
Amazon Air Chicago/Rockford, Cincinnati, Fort Worth–Alliance, Sacramento, Seattle/Tacoma, Wilmington (OH)
Asiana Cargo Anchorage, Seoul–Incheon
ASL Airlines Belgium Liège
Atlas Air Anchorage, Chicago–O'Hare, Halifax, Hangzhou, Los Angeles, Quito
AeroUnion Mexico City–AIFA
CAL Cargo Air Lines Liège, Tel Aviv
Cargolux Chicago–O'Hare, Guadalajara, Houston–Intercontinental, Indianapolis, Los Angeles, Luxembourg, Mexico City–AIFA, Toulouse
Cargolux Italia Luxembourg, Milan–Malpensa
Cathay Cargo Anchorage, Calgary, Chicago–O'Hare, Columbus–Rickenbacker, Hong Kong, Portland (OR), Toronto–Pearson
Challenge Airlines SA Liège, Tel Aviv
China Airlines Cargo Anchorage, Taipei–Taoyuan
China Cargo Airlines Seattle/Tacoma, Shanghai–Pudong
China Southern Cargo Anchorage, Guangzhou
DHL Aviation Anchorage, Chicago–O'Hare, Cincinnati, East Midlands, Leipzig/Halle
Emirates SkyCargo Chicago–O'Hare, Dubai–Al Maktoum, Maastricht/Aachen
EVA Air Cargo Anchorage, Taipei–Taoyuan
FedEx Express Indianapolis, Memphis, Washington–Dulles
Kalitta Air Amsterdam
Korean Air Cargo Anchorage, Miami, Seoul–Incheon, Shanghai–Pudong, Toronto–Pearson
Lufthansa Cargo Atlanta, Frankfurt, Mexico City–AIFA
MNG Airlines Cologne/Bonn
Nippon Cargo Airlines Anchorage, Chicago–O'Hare, Tokyo–Narita
Qantas Freight Anchorage, Chongqing, Shanghai–Pudong
Qatar Airways Cargo Doha, Halifax, Zaragoza
Saudia Cargo Jeddah
Turkish Cargo Bogota, Istanbul, Toronto–Pearson, Zaragoza
UPS Airlines Chicago/Rockford, Louisville, Orlando, Philadelphia Seasonal: Hartford

统计数据

乘客人数

年度乘客统计
Year Passengers
2009 45,877,942
2010 46,515,060
2011 47,643,477
2012 49,273,824
2013 50,451,822
2014 53,220,426
2015 56,884,730
2016 59,103,472
2017 59,488,982
2018 61,636,235
2019 62,571,463
2020 16,630,642
2021 30,788,322
2022 55,287,711
2023 62,440,306

热门目的地

从肯尼迪机场出发的最繁忙国内或地区航线(2023 年 1 月 - 2023 年 12 月)
Rank Airport Passengers Carriers
1 Los Angeles, California 1,395,000 American, Delta, JetBlue
2 San Francisco, California 971,000 Alaska, American, Delta, JetBlue
3 Miami, Florida 875,000 American, Delta, JetBlue
4 Orlando, Florida 722,000 Delta, JetBlue
5 Fort Lauderdale, Florida 601,000 Delta, JetBlue
6 Atlanta, Georgia 523,000 Delta, JetBlue
7 San Juan, Puerto Rico 517,000 Delta, JetBlue
8 Seattle/Tacoma, Washington 481,000 Alaska, Delta, JetBlue
9 Las Vegas, Nevada 463,000 Delta, JetBlue
10 Boston, Massachusetts 438,000 American, Delta, JetBlue
肯尼迪机场最繁忙的国际航线(2022 年)
Rank Change Airport Passengers Change Carriers
1 Increase2 London–Heathrow, United Kingdom 2,316,480 Increase283.7% American, British Airways, Delta, JetBlue, Virgin Atlantic
2 Increase3 Paris–Charles de Gaulle, France 1,446,607 Increase162.8% Air France, American, Delta, JetBlue, Norse Atlantic
3 Decrease2 Santiago de los Caballeros, Dominican Republic 893,376 Decrease2.7% Delta, JetBlue
4 Decrease2 Santo Domingo–Las Américas 885,562 Increase15.3% Delta, JetBlue
5 Increase12 Madrid, Spain 727,206 Increase57.3% Air Europa, American, Delta, Iberia
6 Increase10 Amsterdam, Netherlands 720,926 Increase149.9% Delta, JetBlue, KLM
7 Decrease3 Cancún, Mexico 682,079 Increase35.0% American, Delta, JetBlue
8 Increase15 Milan–Malpensa, Italy 659,283 Increase168.0% American, Delta, Emirates, ITA, Neos
9 Steady Tel Aviv, Israel 648,989 Increase73.5% American, Delta, El AL
10 Increase10 Rome–Fiumicino, Italy 621,483 Increase173.7% American, Delta, ITA, Norse Atlantic
11 Increase20 Frankfurt, Germany 591,502 Increase241.7% Condor, Delta, Lufthansa, Singapore
12 Decrease6 Mexico City, Mexico 586,955 Increase36.4% Aeroméxico, American, Delta, VivaAerobus
13 Decrease1 Dubai–International, United Arab Emirates 574,125 Increase158.6% Emirates
14 Decrease7 Istanbul, Turkey 562,854 Increase64.6% Turkish
15 Decrease7 Punta Cana, Dominican Republic 533,624 Increase77.1% American, Delta, JetBlue
16 Decrease2 Doha, Qatar 517,795 Increase47.9% Qatar
17 Increase10 Dublin, Ireland 507,600 Increase73.3% Aer Lingus, Delta
18 Decrease8 Montego Bay, Jamaica 483,321 Increase80.1% Delta, JetBlue
19 Increase20 S?o Paulo–Guarulhos, Brazil 435,977 Increase277.7% American, Delta, LATAM Brasil
20 Increase35 Barcelona, Spain 432,531 Increase103.0 American, Delta, Level

航空公司市场份额

肯尼迪国际机场最大的航空公司(2022 年 12 月 - 2023 年 11 月)
Rank Airline Passengers Share
1 Delta Air Lines 18,379,843 29.6%
2 JetBlue 16,345,561 26.3%
3 American Airlines 7,960,709 12.8%
4 Alaska Airlines 1,286,076 2.1%
5 British Airways 1,267,705 2.0%
6 Air France 1,042,816 1.7%
7 Virgin Atlantic 1,018,928 1.6%
8 Avianca 917,955 1.5%
9 Emirates 888,446 1.4%
10 Aer Lingus 634,305 1.0%

其他

信息服务

在机场附近,可通过收听 16:30 AM 的高速公路咨询电台获取停车和其他信息。17:00 AM 的第二个电台为离开机场的司机提供有关交通问题的信息。

肯尼迪机场以及港务局的其他机场(拉瓜迪亚机场和纽瓦克机场)在整个机场内使用统一风格的标识。黄色标识将乘客引导至航空公司登机口、售票处和其他航班服务处;绿色标识将乘客引导至地面交通服务处;黑色标识则指向洗手间、电话和其他乘客便利设施。此外,港务局在每个航空公司航站楼都设有“欢迎中心”和出租车调度亭,工作人员会向乘客提供有关出租车、豪华轿车、其他地面交通和酒店的信息。

前纽约市交通记者 Bernie Wagenblast 为机场的广播电台提供声音,并在 AirTrain JFK 列车上和车站内播放信息。

著名员工

斯蒂芬·亚伯拉罕,俗称肯尼迪·史蒂夫,于 1994 年至 2017 年期间担任肯尼迪机场的空中交通管制员。亚伯拉罕以其独特的“非正式”语气和控制风格而闻名,当时他负责处理机场的地面交通。他与飞行员的许多互动都被记录下来,并在各种社交媒体平台上播出,包括各种 YouTube 频道。2017 年,亚伯拉罕因杰出的专业精神和对 NATCA 和国家空域系统的卓越职业服务而被美国国家空中交通管制员协会 (NATCA) 授予戴尔·赖特奖。2019 年,他被聘为肯尼迪机场 1 号航站楼的空侧运营和坡道经理。



从约翰·肯尼迪国际机场出发的航空公司

有航班飞往约翰·肯尼迪国际机场的机场