UpdateTime:2025/1/9 0:08:34
Helsinki-Vantaa Airport Helsinki-Vantaan lentoasema Helsingfors-Vanda flygplats | |||||||||||||||||||
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概要 | |||||||||||||||||||
Airport type | Public | ||||||||||||||||||
Owner/Operator | Finavia | ||||||||||||||||||
Serves | Helsinki metropolitan area | ||||||||||||||||||
Location | Aviapolis, Vantaa, Finland | ||||||||||||||||||
Opened | July 1952; 72 years ago | ||||||||||||||||||
Hub for |
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Elevation AMSL | 55 m / 179 ft | ||||||||||||||||||
Coordinates | 60°19′02″N 024°57′48″E | ||||||||||||||||||
Website | www.helsinkiairport.fi | ||||||||||||||||||
地图 | |||||||||||||||||||
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HEL/EFHK
Location within Finland Show map of FinlandShow map of Scandinavia
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直升机停机坪 | |||||||||||||||||||
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统计数据 (2023) | |||||||||||||||||||
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Source: Finavia |
赫尔辛基机场面临大雪和冰雪天气
赫尔辛基-万塔机场(芬兰语:Helsinki-Vantaan lentoasema,瑞典语:Helsingfors-Vanda flygplats)(IATA:HEL,ICAO:EFHK),简称赫尔辛基机场,是芬兰首都赫尔辛基及其周边大都市区和芬兰新地区的主要国际机场。该机场位于邻近城市万塔,距离万塔行政中心蒂库里拉以西约 5 公里(3 英里),距离赫尔辛基市中心以北 9.2 海里(17.0 公里;10.6 英里)。该机场由国有 Finavia 运营。该设施占地共计 1,800 公顷(4,448 英亩),拥有三条跑道。
该机场是迄今为止芬兰最繁忙的机场(客流量是第二繁忙的罗瓦涅米的 20 倍),也是北欧国家客流量第四大的机场。芬兰约 90% 的国际航空交通经过赫尔辛基机场。2023 年,赫尔辛基机场共有 1530 万名乘客,其中 88% 为国际乘客,12% 为国内乘客。平均而言,机场每天处理约 350 架次航班。
该机场是芬兰旗舰航空公司芬兰航空及其子公司北欧区域航空的主要枢纽。它也是 CityJet(代表 SAS)的枢纽,也是 Jettime、挪威航空快线、Sunclass Airlines 和 TUI fly Nordic 的运营基地。赫尔辛基机场拥有约 50 家定期运营的航空公司。该机场有约 80 个飞往欧洲其他地区的定期航班和 21 条直达亚洲、中东和北美的长途航线。此外,还有 35 个包机目的地,包括众多长途包机目的地。
该机场最初是为 1952 年赫尔辛基夏季奥运会而建,如今为 25,000 人提供就业机会,有 1,500 家公司在该机场运营。
Finavia 的目标是加强赫尔辛基机场在欧洲和亚洲之间中转客运中的地位,并增加直达欧洲的航班数量。赫尔辛基机场的最低中转时间为 35 分钟,是欧洲最短的中转时间之一。根据 Finavia 的调查,多达三分之一的乘客根据中转机场选择航班路线。
1963/1964 年赫尔辛基机场第一航站楼的航拍照片
1969 年赫尔辛基机场航站楼区的航拍照片
1969 年左右赫尔辛基机场航站楼(后来称为 2 号航站楼)内部景观。前景是芬兰航空航空主管 Olavi Siirila(左)和首席执行官 Gunnar Korhonen(右)。
2 号航站楼的旧入口。
赫尔辛基新机场的规划始于 20 世纪 40 年代,当时赫尔辛基-马尔米机场显然无法处理日益增多的乘客或更重的新飞机。新机场选址距离赫尔辛基市中心约 20 公里(12 英里),位于如今属于万塔市的地区(1971 年之前,万塔被称为 Helsingin maalaiskunta)。部分建筑工作由囚犯劳工完成。该机场于 1952 年 7 月临时开放,以迎接当年在赫尔辛基举行的夏季奥运会。
1952 年 6 月 26 日,首批两架 Aero Oy DC-3 飞机(机长 Olli Puhakka 和副驾驶 Pertti Uuksulainen 的 OH-LCC Tiira 和 OH-LCD Lokki)降落在万塔,第一架定期国际飞机是斯堪的纳维亚航空公司的 DC-6 B Torgil Viking,于 1952 年 10 月 26 日降落在机场。虽然 Aero(现芬兰航空)使用赫尔辛基马尔米机场,但包机于 1952 年 10 月 26 日飞往新机场。机场最初只有一条跑道,第二条跑道于四年后的 1956 年建成,第一个飞机库也于同年建成。同年,机场还安装了第一台雷达。 1959 年开始定期喷气式飞机飞行。
1969 年,新的客运航站楼投入使用,而第一条飞往纽约的跨大西洋航线于 1969 年 5 月 15 日开通。1973 年春天,机场周围修建了一条连续的围栏。
在此期间,机场也以附近的村庄 Seutula 的名字命名为 Seutula 机场。
1973 年,首次对国际航班进行安全检查。赫尔辛基万塔机场这个名称从 1977 年开始使用,在此之前,机场被称为赫尔辛基机场。 1974 年之前,机场的邮政编码为 01530 赫尔辛基-伦托,1974 年至 1983 年为 01530 赫尔辛基-万塔-伦托,1983 年以后为 01530 万塔。
芬兰国防军于 1977 年深秋包围了机场,以保护机场免受红军派系可能的恐怖袭击。
1983 年,随着芬兰航空开始使用一架麦克唐纳道格拉斯 DC-10-30ER 定期往返赫尔辛基和东京,机场开始提供从西欧到日本的首个直飞航班。20 世纪 70 年代,泛美航空运营从赫尔辛基飞往美国的航班。客运大楼于 1983 年首次扩建,五年后的 1988 年,机场每年接待超过 600 万名乘客。
1991 年,达美航空开始在机场运营。1993 年,机场修建了一座新的国内航班航站楼。1996 年,国际航站楼扩建并与国内航站楼合并。与此同时,新的控制塔也完工了。1997 年,一个新的 VIP 总统航站楼开放,供国际官方访问使用。1999 年 11 月,国际航站楼进一步扩建,并修建了到达和离开旅客的大厅。
2000 年发生了一件历史性事件:赫尔辛基万塔机场的年游客数量超过 1000 万人次。进场交通管制从所谓的“洞穴”移至新的地面场所。
2001 年,申根协议的新边境管制开始实施。第三条跑道于 2002 年 11 月 28 日启用,首架使用者是飞往纽约的芬兰航空麦克唐纳道格拉斯 MD-11。2004 年,国际航站楼再次扩建,并为长途旅客开设了新的购物区。为超重行李的旅客开设了新的航空货运服务。2006 年,24 座新的自动值机航站楼投入使用。
2007 年 8 月 13 日,一家新的希尔顿酒店——赫尔辛基万塔机场希尔顿酒店在机场附近开业,共有 330 间客房。 2007 年 11 月开始独立使用平行跑道。
2008 年 11 月 25 日,机场开通了免费的 WLAN 网络。
2009 年秋季,机场出现了大量罢工,因为 Finavia 将值机安检外包出去。安检转移到清洁和建筑服务公司 SOL。劳动协议也发生了变化。SOL 于 2010 年 1 月开始为 80 名员工进行合作谈判。外包安保服务对 Finavia 的经济产生了积极影响,因为这使得该公司在 2010 年上半年与去年下半年相比节省了大量成本。这主要是因为赫尔辛基机场的安保服务外包。2012 年底,芬兰劳工法院发表声明称,机场的安保服务属于保安行业的劳动协议。此后,SOL终止了合同,合同将于2014年底到期,即合同期的中期。
2009年11月至12月,芬兰航空将其行李搬运服务从其子公司Northport外包给Barona Handling,之后行李搬运员工进行了四天的非法罢工。2009年至2010年新年期间,机场内数千件行李无人搬运,主人无法取用。据员工称,搬运行李的人员比以前减少了十分之一。航空工会指责Barona在罢工期间卸载堆积如山的行李时忽视了安全规定。2010年1月,芬兰通讯社报道说,一些员工故意将行李送往错误的目的地。2009年,该机场从机场服务质量调查名单中跌落。
2009年,2号航站楼扩建工程竣工。总建筑面积为 43,908 平方米(472,620 平方英尺)。同年,机场还为长途航班的乘客开设了新的购物区和水疗中心,取消了国内和国际航班航站楼之间的分区,改为按航空公司划分,并对 1 号航站楼进行了国际航班翻新。同年,葡萄牙航空开通了赫尔辛基和里斯本之间的航班。
2009 年,机场开通了五座新的宽体飞机乘客廊桥。水疗中心因使用率低而在 2012 年关闭。2011 年,机场年客流量增长了 15.5%,达到 1490 万人次。约 25% 的乘客在机场转乘中转航班。1220 万人次乘坐国际航班,270 万人次乘坐国内航班。共有 163 万人次乘坐飞往亚洲的航班。
2010 年代,赫尔辛基机场的年客流量大幅增加。2010 年,机场共接待 12,883,399 名乘客,比 2009 年增长 2.2%。空运量增长 29.4%。
2010 年 4 月,挪威航空开通了第一条飞往奥斯陆和斯德哥尔摩的航线,采用波音 737 喷气式飞机。现在,该航空公司是该机场最大的运营商之一,拥有近 40 个目的地,覆盖欧洲、亚洲和非洲。2011 年,赫尔辛基机场的客流量创下单年最大增幅。年客流量增加了 200 万人次,机场客流量达到 1400 万人次。然而,易捷航空取消了三条航线,分别是从赫尔辛基飞往曼彻斯特、伦敦盖特威克机场和巴黎戴高乐机场,理由是赫尔辛基航班需求疲软。
2011 年 11 月,奥地利航空取消了维也纳飞往赫尔辛基的航班。同年,捷克航空因需求低迷而停止了赫尔辛基航班。一年后,波兰航空取消了飞往赫尔辛基的航班。2014 年,爱尔兰航空、德国之翼航空和 S7 航空等多家航空公司取消了飞往赫尔辛基的航班。
2010 年代,机场的每周长途航班数量大幅增长(见下文的长途航班)。
2015 年初,赫尔辛基机场的翻新和建设工作开始了。例如,行李领取大厅 2B 和抵达大厅 2A 进行了翻新,2015 年 7 月,环线铁路的列车运行和与赫尔辛基中央火车站的连接开通。2015 年 3 月,瑞士国际航空公司开始运营赫尔辛基航线,但一年后取消了该航线。2015 年底,Blue1 停止了从赫尔辛基起飞的所有航班,赫尔辛基是该航空公司的唯一基地。该航空公司飞往欧洲的 28 个目的地。北欧航空将 Blue1 出售给 CityJet,后者继续代表 SAS 运营该公司,这是双方更大关系的一部分。2015 年,该机场首次接待了 1600 万名乘客。 2016 年 3 月,捷克航空恢复了从布拉格飞往赫尔辛基的航班,使用空客 A319 飞机。2016 年 10 月 10 日,第一家海湾航空公司卡塔尔航空开始在机场运营,目前使用波音 787 梦想飞机运营飞往赫尔辛基的航班。该航空公司最初计划早在 2012 年就推出这项服务。芬兰航空集团预计,该机场 2017 年的客流量将超过 1850 万人次,2018 年或最迟在 2019 年将达到约 2000 万人次。同样在 2017 年,该机场的洲际航班乘客数量也出现了大幅增长。
自 2013 年以来,芬兰航空集团一直在扩建机场(见下文的未来扩建)。
HEL 生活(#lifeinhel)是芬兰航空集团的一项营销活动,于 2017 年 10 月 10 日至 11 月 9 日在赫尔辛基机场举行。该活动结合了电视、游戏节目和社交媒体。中国演员兼电视名人朱瑞安在赫尔辛基机场的一间小木屋里住了 30 天。赫尔辛基机场被 Travellink 评为全球最佳机场;通过这项活动,芬兰机场集团希望证明这一说法。
2018 年 11 月,一家名为“机场影院”的免费电影院在 33 号登机口附近开业。
2012 年,新航站楼扩建工程开始实施。1 号和 2 号航站楼于 2022 年 6 月 21 日合并,因此现在所有航班都从同一个航站楼运营。
2010 年春季,机场启用了一个采用最新技术的新行李处理中心,集中处理所有出发和中转行李。到达行李的处理仍由目前的处理设施进行。
机场于 1969 年和 1983 年建成的部分经过了彻底翻新。 2012 年完成了基本维修。
2012 年 4 月至 6 月对 3 号跑道 (22R/04L) 进行了维修,在此期间跑道停止使用。此后,对 2 号跑道 (15/33) 旁边的滑行道进行了维修,在此期间,2 号跑道用作临时滑行道。维修工作于 2012 年 9 月完成。
主跑道 04R/22L 于 2015 年夏季进行了维修,并于 8 月初重新开放。
赫尔辛基机场站于 2015 年 7 月 10 日开通。环线铁路将北部的赫尔辛基-里希迈基铁路与西部的万塔安科斯基铁路连接起来。从机场到赫尔辛基中央车站大约需要半小时,到蒂库里拉火车站大约需要十分钟。赫尔辛基机场站建在 P3A 和 P1/P2 停车场之间的地下。该站可步行前往 1 号航站楼和 2 号航站楼之间的连接走廊。
航站楼的扩建工程于 2016 年初开始,从长途飞行区的南翼开始,并于 2017 年夏季完工。此后,西翼开始建设,并于 2019 年秋季完工。1 号航站楼的扩建工程也于 2017 年开始,为航站楼增加了 3,500 平方米的建筑面积。1 号航站楼加长了 230 米,并增加了 7 个新的登机口。
作为开发计划的一部分,还开设了一个与航站楼相连的新停车场。新停车场配备了太阳能电池板,并设有一个可为 200 辆电动汽车充电的区域。开发计划还包括约 2000 个新停车位。
航站楼的北面正在进行扩建,包括增加商业服务、登机口和飞机码头的数量。扩建还包括改善与航站楼的乘客连接。扩建工程于 2021 年底投入使用。
开发计划于 2023 年 9 月完成。在此之前,新的出发和到达旅客大厅以及连接旅行中心已投入使用。此外,2 号航站楼的旧出发大厅将改建为申根登机口区域的一部分,大大扩大了该区域的面积。
2020 年新年至 2021 年期间,车站层三年维修工程完工,未包含在开发计划中。维修项目耗资 3200 万欧元,旨在确保飞机滑行和停放的安全,并提高空中交通的容量和效率。车站层的基础设施将进行现代化改造,从而进一步减少空中交通对环境的影响。
一栋由两部分组成的 13 层 Avia Pilot 大楼建在航站楼步行距离内,Finavia 是其主要租户。2018 年初,大楼内开设了一家拥有 148 间客房的新 Scandic Hotels 酒店。这是机场附近的第三家酒店。
赫尔辛基机场地图。
机场有一座航站楼。机场航站楼的年客流量约为 1600-1700 万人次。
国内航班以及飞往欧洲申根国家的航班从 11-34 号登机口起飞。长途航班和欧洲非申根航班从 34-55 号登机口起飞。
2014 年,赫尔辛基机场推出了世界上第一个乘客跟踪系统,该系统可自动监控人群拥堵情况并防止机场出现拥堵。
机场的标牌有英语、芬兰语、瑞典语、韩语、中文、日语和俄语。
目前的航站楼(原 2 号航站楼)于 1969 年开放,用于国际运营,目前也为国内航班提供服务。 2009 年,航站楼的非申根区被扩大,使机场能够同时在登机口容纳 8 架宽体飞机,同时为长途航班的乘客开设了新的购物区和水疗中心,取消了国内和国际航班之间的划分。2 号航站楼有许多餐厅、酒吧和购物区。航站楼设有 26 个带乘客桥的飞机停机位。航站楼有火车通往赫尔辛基中央火车站。
乘客设施包括众多免税商店、Avis、Europcar 和 Hertz 汽车租赁、免费无线上网、电源插座、储物柜、睡眠舱和换乘服务台。还提供货币兑换、自动取款机 (ATM)、旅游信息和 Alepa 杂货店和药店。对于儿童,还有几个游戏室。餐饮设施包括汉堡王和 O'Learys Sports Bar 以及众多其他餐厅和咖啡馆。 2 号航站楼还包括两个芬兰航空休息室:申根区芬兰航空休息室和非申根区芬兰航空高级休息室。
作为赫尔辛基机场扩建计划的一部分,新的南码头于 2017 年 6 月启用,Aukio 于 2019 年 2 月启用。新码头设有移动人行道和双登机廊桥,可以更有效地处理大型飞机。2019 年 11 月,西码头开放,可容纳空客 A380 超大型客机。五个登机口可同时容纳两架支线喷气式飞机,例如波音 737 或空客 A320,在一个登机口。到达和离开的乘客分为两层:一层用于到达乘客,另一层用于离开乘客。2016 年 6 月,新的远程飞机停机位运营巴士总站开放,以增加机场的容量,登机口为 50A-M。
芬兰航空总部,旅行和交通大厦
机场内有数家机场酒店和办公楼。Aviapolis 是毗邻赫尔辛基机场区的新国际商业园区,机场周边已有多家公司在此开展业务。2013 年,芬兰航空开设了新总部,即旅行和交通大厦,简称“HOTT”。HOTT 于 2011 年 7 月开工,并于 2013 年 6 月准时完工。
Airpro、Aviator 和 Swissport 为航空公司提供地勤服务。
赫尔辛基机场 33 号跑道
赫尔辛基机场有三条跑道。这些跑道可以处理当今使用的最重的飞机的起飞和降落,例如空客 A380。使用三条跑道可以在需要清除积雪和冰块时(如果一次清理一条跑道)保持两条跑道运行。
Number | Runway direction/code | Length (in metres and feet) | ILS | Surface | Notes |
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1 | 04R/22L | 3,500 m 11,483 ft | Cat. II (both directions) | Asphalt | The first runway at the airport |
2 | 15/33 | 2,901 m 9,518 ft | Cat. I (15) | Asphalt | 15 used for propeller and low visibility departures. 33 only used during strong winds from NW. |
3 | 04L/22R | 3,060 m 10,039 ft | Cat. III (04L) | Asphalt | Inaugurated on 28 November 2002 |
使用的跑道组合大约有二十种。主要着陆跑道是西北方向的 2 号跑道 (15),即从 Nurmijarvi 方向,或东北方向的 1 号跑道 (22L),即从 Kerava 方向,而主要起飞跑道是西南方向的 3 号跑道 (22R),即从西万塔和埃斯波方向。噪音较小的飞机可以同时从 1 号跑道 (22L) 向南起飞。当风从北面或东面吹来时,通常使用 3 号跑道 (04L) 或 1 号跑道 (04R) 着陆,即从西南方向进近,即从西万塔和埃斯波方向,而从 1 号跑道 (04R) 向东北方向起飞,即从 Kerava 方向。
夜间,飞机主要从西北方向(即从 Nurmijarvi 方向)使用 2 号跑道 (15) 降落,从西南方向(即从 Espoo 方向)使用 3 号跑道 (22R) 起飞。由于受影响地区人口密集,喷气式飞机应避免从东南方向降落到 2 号跑道 (33) 并从 2 号跑道 (15) 向东南方向起飞。夜间,除非空中交通安全另有规定,否则也禁止螺旋桨飞机向东南方向飞行。空中交通安全是无法始终选择最佳跑道进行噪音控制的主要原因。
2012 年 10 月,Finavia 在赫尔辛基机场实施了机场 CDM(协同决策)。这是欧洲空中航行安全组织 (Eurocontrol) 制定的一项程序,旨在通过增加机场合作伙伴之间的合作来发展机场运营。机场 CDM 旨在降低成本、减少排放、提高运营准时性并提高机场客户满意度。赫尔辛基机场是欧洲第七家和北欧第一家采用该计划的机场。
芬兰航空是在该机场运营的最大航空公司
赫尔辛基机场通过客运服务与全球 140 多个目的地和 50 多个国家/地区相连。赫尔辛基机场有大约 50 家航空公司定期运营。此外,还有许多包机航空公司在该机场运营。该机场是芬兰航空的主要枢纽,每周运营 1100 多个飞往欧洲、亚洲和北美的航班。该机场还被用作挪威航空快运的运营基地,这家廉价航空公司每周运营 230 多个飞往欧洲其他地区以及阿拉伯联合酋长国和摩洛哥的航班。
以下航空公司在赫尔辛基机场维持枢纽或基地运营:
自 2010 年以来,客运量一直在快速增长,尤其是自 2014 年以来。2017 年,赫尔辛基机场的客运量增长率位居 20 年来第三位,增幅位居第二位。2017 年 12 月 13 日,该机场客运量首次突破 1800 万人次。
TNT 航空的波音 737-300F 飞机停在其货运站,DHL 航空的 A300-600F 飞机停在背景中。
赫尔辛基机场是北欧国家中货运量最大的机场之一。2012 年,该机场处理了 192,204 吨货物,使该机场成为当年北欧货物处理量最大的机场。
赫尔辛基机场的货运航班活动十分频繁。机场东南部设有一个货运区,内设货运站和货物中转设施。比利时 ASL 航空(原 TNT 航空)和 DHL 在机场设有自己的货运站。目前运营定期货运的航空公司有 AirBridgeCargo Airlines(使用波音 747 货机运营)、ASL Airlines Belgium、DHL Aviation(由 EAT Leipzig 和 DHL Air UK 运营)、FedEx、UPS Airlines 和土耳其航空(使用空客 A310F 和 A330F 飞机从伊斯坦布尔、奥斯陆和斯德哥尔摩运营飞往赫尔辛基国际机场的货运服务)。除了定期货运业务外,许多其他货运航空公司也在赫尔辛基机场运营随机业务。
新的货运航站楼(35,000 平方米或 380,000 平方英尺)于 2015 年 3 月开始建设,并于 2018 年 1 月 8 日落成。航站楼的容量为 350,000 吨,但理论容量高达 450,000 吨。机场的货运能力正在扩大,以适应芬兰航空空客 A350 XWB 机队将提供的不断增长的货运能力。芬兰航空的货运业务继续在之前的地点进行,直到 2017 年 12 月搬迁至新的货运航站楼。新航站楼的名称为 Cool Nordic Cargo Hub,但因其现代技术和处理大量温控货物的能力而被冠以 COOL 的品牌。新货运航站楼使用了一种新的运营监控和跟踪平台“Cargo Eye”。这让新的货运控制中心可以实时查看整个货运网络的动态以及所有货物的位置。航站楼有 29 个卡车运输站。
1969 年 5 月 15 日,芬兰航空开始经哥本哈根和阿姆斯特丹飞往纽约市,这是该机场的第一条长途航线。第一条直飞东亚的航线始于 1983 年,当时芬兰航空飞往东京,五年后又飞往北京。
如今,赫尔辛基机场有 36 条飞往北美、亚洲和中东的洲际航线。长途运输是机场运营的主要部分,这在很大程度上要归功于机场最大的航空公司芬兰航空。赫尔辛基机场是欧洲和亚洲之间重要的中转机场。2018年,赫尔辛基机场处理了约370万名中转旅客,比2017年增长了21.0%。2018年初,每周有超过140个航班从赫尔辛基直飞亚洲。
长期以来,芬兰航空和日本航空是唯一从赫尔辛基飞往亚洲的航空公司,但2019年,西藏航空、吉祥航空和四川航空分别开通了从济南、上海和成都直飞的航班。赫尔辛基机场飞往北美的航班要少得多。
赫尔辛基机场提供直飞航班,飞往全球50多个国家的162个目的地,由20多家航空公司运营。其中包括欧洲和中东的 100 多个城市、亚洲的 20 多个城市以及北美的 8 个城市。以下航空公司在赫尔辛基机场提供航班:
航空公司 | 目的地 |
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Aegean Airlines | Athens Seasonal: Kalamata |
airBaltic | Riga |
Air France | Paris–Charles de Gaulle |
BASe Airlines | Pori, Savonlinna |
Braathens International Airways | Seasonal charter: Gran Canaria, Larnaca, Preveza/Lefkada, Rhodes |
Eurowings | Berlin |
Finnair | Amsterdam, Bangkok–Suvarnabhumi, Barcelona, Bergen, Berlin, Brussels, Budapest, Copenhagen, Dallas/Fort Worth, Delhi, Doha, Dublin, Dusseldorf, Edinburgh, Faro, Frankfurt, Funchal, Gazipasa, Gdansk, Geneva, Gothenburg, Hamburg, Hong Kong, Ivalo, Joensuu, Jyvaskyla, Kajaani, Kemi, Kittila, Kokkola, Krakow, Kuopio, Kuusamo, Lisbon, London–Heathrow, Los Angeles, Madrid, Malaga, Manchester, Mariehamn, Milan–Malpensa, Munich, New York–JFK, Nice, Osaka–Kansai, Oslo, Oulu, Paris–Charles de Gaulle, Prague, Reykjavik–Keflavik, Riga, Rome–Fiumicino, Rovaniemi, Seoul–Incheon, Shanghai–Pudong, Singapore, Stockholm–Arlanda, Tallinn, Tartu, Tokyo–Haneda, Tokyo–Narita, Tromso, Vaasa, Vienna, Vilnius, Warsaw–Chopin, WrocLaw (ends 6 January 2025) Zurich Seasonal: Alicante, Antalya, Billund, Bodo, Bologna, Chania, Chicago–O'Hare, Dubai–International, Dubrovnik, Gran Canaria, Heraklion, Innsbruck, Kirkenes (begins 1 April 2025), Lanzarote, Larnaca, Ljubljana, Miami, Milan–Linate, Nagoya–Centrair, Naples, Palma de Mallorca, Phuket, Rhodes, Salzburg, Santorini, Seattle/Tacoma, Split, Tenerife–South, Trondheim, Venice, Verona, Visby, Seasonal charter: Burgas, Corfu, Karpathos |
Icelandair | Reykjavik–Keflavik |
Japan Airlines | Tokyo–Haneda |
Juneyao Airlines | Shanghai–Pudong, Zhengzhou |
KLM | Amsterdam |
Lufthansa | Frankfurt, Munich |
Lygg | Linkoping, orebro |
Norwegian Air Shuttle | Alicante, Bergamo, London–Gatwick, Malaga, Oslo, Rovaniemi, Stockholm–Arlanda Seasonal: Agadir, Athens, Barcelona, Bucharest–Otopeni (begins 3 June 2025), Burgas, Chania, Copenhagen, Dubrovnik, Gran Canaria, Hurghada, Larnaca, Malta (begins 4 June 2025), Marrakesh, Nice, Palma de Mallorca, Pisa, Pristina, Rhodes, Sofia, Split, Tenerife–South, Tivat, Venice |
Pegasus Airlines | Istanbul–Sabiha Gokcen |
Ryanair | Alicante, Beauvais, Bergamo, Charleroi, London–Stansted, Thessaloniki, Vienna Seasonal: Dubrovnik, Girona, Venice, Warsaw–Modlin, Zadar |
Scandinavian Airlines | Copenhagen, Stockholm–Arlanda |
Sunclass Airlines | Seasonal charter: Chania, Gazipasa (begins 15 April 2025), Gran Canaria, Heraklion, Hurghada, Larnaca, Palma de Mallorca, Rhodes, Split, Tenerife–South, Varna |
SunExpress | Seasonal: Antalya |
TUI Airways | Seasonal charter: Cancun, Krabi, Phuket |
TUI fly Nordic | Seasonal charter: Boa Vista, Sal |
Turkish Airlines | Istanbul |
Vueling | Seasonal: Barcelona |
航空公司 | 目的地 |
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FedEx Express | Paris–Charles de Gaulle |
Lufthansa Cargo | Copenhagen, Frankfurt, Stockholm–Arlanda |
Turkish Cargo | Istanbul |
UPS Airlines | Cologne/Bonn |
赫尔辛基机场是北欧地区第四繁忙的机场,2023 年服务超过 1500 万名乘客。
在 COVID-19 疫情爆发之前,就亚洲乘客而言,赫尔辛基机场是北欧最繁忙的机场;2015 年,就飞往亚洲的航班而言,该机场是欧洲第五繁忙的机场。2018 年,赫尔辛基机场每周有超过 140 个航班飞往亚洲。按连通性排名,该机场是北欧连通性最好的机场,全球连接约 10,000 个,比北欧连通性第二好的机场哥本哈根多 85%。2010 年代,赫尔辛基机场的连接数量增长了 96%。在欧洲,该机场是连通性排名第 12 的机场。根据国际机场理事会 (ACI) 的数据,赫尔辛基机场是 2017 年欧洲增长最快的机场之一。
2016 年,来自日本、中国、韩国和美国的乘客构成了赫尔辛基机场四大非欧洲旅客群体。该机场接待了约 386,000 名日本乘客、321,000 名中国乘客、136,000 名韩国乘客和 98,000 名美国公民。其他主要国籍包括新加坡、泰国、土耳其、马来西亚、乌克兰、越南、台湾、以色列和印度尼西亚。
2010 年代,赫尔辛基机场的客运量大幅增长。2010 年,该机场接待了 1290 万名乘客,而到 2019 年,年客运量几乎翻了一番,超过 2180 万名乘客。
俄罗斯 乌克兰 禁止俄罗斯飞机进入其领空的国家
2024 年,芬兰航空集团表示,“通过赫尔辛基机场从亚洲到欧洲的中转旅行比 2019 年减少了约 30%”,原因是俄罗斯实施了相互制裁,禁止芬兰航空等航空公司使用俄罗斯领空,导致部分航线的飞行时间延长数小时,燃料消耗增加,之前的航班转机也变得不可能。
赫尔辛基机场最繁忙的欧洲航线(2023 年)
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欧洲旅客吞吐量排名前几的国家(2019 年)
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Year | Domestic | International | GRAND TOTAL | ||||||||||||
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Arrival
passengers |
Departure
passengers |
Transfer
passengers |
Total |
Total
Change % |
Arrival
passengers |
Departure
passengers |
Transfer
passengers |
Total |
Total
Change % |
Arrival
passengers |
Departure
passengers |
Transfer
passengers |
Total |
Total
Change % |
|
1998 | 1,456,108 | 1,123,557 | 320,480 | 2,900,145 | 3,224,146 | 2,627,498 | 603,391 | 6,455,035 | 4,680,254 | 3,751,055 | 923,871 | 9,355,180 | |||
1999 | 1,408,403 | 1,066,651 | 328,073 | 2,803,127 |
-3% ![]() |
3,349,174 | 2,784,964 | 629,423 | 6,763,561 |
5% ![]() |
4,757,577 | 3,851,615 | 957,496 | 9,566,688 |
2% ![]() |
2000 | 1,526,521 | 1,177,639 | 338,771 | 3,042,931 |
9% ![]() |
3,443,903 | 2,875,106 | 648,014 | 6,967,023 |
3% ![]() |
4,970,424 | 4,052,745 | 986,785 | 10,009,954 |
5% ![]() |
2001 | 1,503,504 | 1,144,497 | 351,671 | 2,999,672 |
-1% ![]() |
3,496,334 | 2,897,584 | 637,328 | 7,031,246 |
1% ![]() |
4,999,838 | 4,042,081 | 988,999 | 10,030,918 |
0% ![]() |
2002 | 1,377,683 | 1,018,679 | 351,500 | 2,747,862 |
-8% ![]() |
3,378,228 | 2,799,241 | 684,556 | 6,862,025 |
-2% ![]() |
4,755,911 | 3,817,920 | 1,036,056 | 9,609,887 |
-4% ![]() |
2003 | 1,347,755 | 1,000,030 | 336,833 | 2,684,618 |
-2% ![]() |
3,479,250 | 2,858,562 | 688,490 | 7,026,302 |
2% ![]() |
4,827,005 | 3,858,592 | 1,025,323 | 9,710,920 |
1% ![]() |
2004 | 1,427,620 | 1,055,904 | 353,328 | 2,836,852 |
6% ![]() |
3,918,357 | 3,110,974 | 863,763 | 7,893,094 |
12% ![]() |
5,345,977 | 4,166,878 | 1,217,091 | 10,729,946 |
10% ![]() |
2005 | 1,407,192 | 1,036,092 | 361,020 | 2,804,304 |
-1% ![]() |
4,157,212 | 3,228,850 | 942,829 | 8,328,891 |
6% ![]() |
5,564,404 | 4,264,942 | 1,303,849 | 11,133,195 |
4% ![]() |
2006 | 1,474,137 | 1,061,749 | 391,741 | 2,927,627 |
4% ![]() |
4,578,600 | 3,533,799 | 1,107,755 | 9,220,154 |
11% ![]() |
6,052,737 | 4,595,548 | 1,499,496 | 12,147,781 |
9% ![]() |
2007 | 1,445,258 | 1,030,566 | 399,472 | 2,875,296 |
-2% ![]() |
5,118,611 | 3,787,847 | 1,359,868 | 10,266,326 |
11% ![]() |
6,563,869 | 4,818,413 | 1,759,340 | 13,141,622 |
8% ![]() |
2008 | 1,359,456 | 971,079 | 369,834 | 2,700,369 |
-6% ![]() |
5,342,563 | 3,916,469 | 1,485,039 | 10,744,071 |
5% ![]() |
6,702,019 | 4,887,548 | 1,854,873 | 13,444,440 |
2% ![]() |
2009 | 1,188,756 | 843,194 | 340,935 | 2,372,885 |
-12% ![]() |
5,116,132 | 3,737,701 | 1,384,469 | 10,238,302 |
-5% ![]() |
6,304,888 | 4,580,895 | 1,725,404 | 12,611,187 |
-6% ![]() |
2010 | 1,106,291 | 754,852 | 346,495 | 2,207,638 |
-7% ![]() |
5,302,073 | 3,843,156 | 1,519,755 | 10,664,984 |
4% ![]() |
6,408,364 | 4,598,008 | 1,866,250 | 12,872,622 |
2% ![]() |
2011 | 1,356,485 | 926,723 | 423,836 | 2,707,044 |
23% ![]() |
6,066,264 | 4,270,885 | 1,821,878 | 12,159,027 |
14% ![]() |
7,422,749 | 5,197,608 | 2,245,714 | 14,866,071 |
15% ![]() |
2012 | 1,347,600 | 975,025 | 370,526 | 2,693,151 |
-1% ![]() |
6,078,704 | 4,220,869 | 1,865,365 | 12,164,938 |
0% ![]() |
7,426,304 | 5,195,894 | 2,235,891 | 14,858,089 |
0% ![]() |
2013 | 1,212,379 | 858,700 | 360,553 | 2,431,632 |
-10% ![]() |
6,415,166 | 4,425,738 | 2,006,458 | 12,847,362 |
6% ![]() |
7,627,545 | 5,284,438 | 2,367,011 | 15,278,994 |
3% ![]() |
2014 | 1,252,917 | 874,358 | 379,848 | 2,507,123 |
3% ![]() |
6,719,540 | 4,609,778 | 2,112,397 | 13,441,715 |
5% ![]() |
7,972,457 | 5,484,136 | 2,492,245 | 15,948,838 |
4% ![]() |
2015 | 1,296,179 | 878,900 | 416,645 | 2,591,724 |
3% ![]() |
6,910,106 | 4,767,663 | 2,152,773 | 13,830,542 |
3% ![]() |
8,206,285 | 5,646,563 | 2,569,418 | 16,422,266 |
3% ![]() |
2016 | 1,340,595 | 843,665 | 495,625 | 2,679,885 |
3% ![]() |
7,236,008 | 5,101,116 | 2,167,418 | 14,504,542 |
5% ![]() |
8,576,603 | 5,944,781 | 2,663,043 | 17,184,427 |
5% ![]() |
2017 | 1,365,773 | 848,398 | 517,283 | 2,731,454 |
2% ![]() |
8,063,135 | 5,548,772 | 2,549,025 | 16,160,932 |
11% ![]() |
9,428,908 | 6,397,170 | 3,066,308 | 18,892,386 |
10% ![]() |
2018 | 1,479,644 | 882,085 | 593,371 | 2,955,100 |
8% ![]() |
8,929,667 | 5,847,559 | 3,116,423 | 17,893,649 |
11% ![]() |
10,409,311 | 6,729,644 | 3,709,794 | 20,848,749 |
10% ![]() |
2019 | 1,471,681 | 843,761 | 614,337 | 2,929,779 |
-1% ![]() |
9,444,724 | 5,914,677 | 3,571,902 | 18,931,303 |
6% ![]() |
10,916,405 | 6,758,438 | 4,186,239 | 21,861,082 |
5% ![]() |
2020 | 505,989 | 321,428 | 171,095 | 998,512 |
-66% ![]() |
2,063,113 | 1,277,883 | 713,626 | 4,054,622 |
-79% ![]() |
2,569,102 | 1,599,311 | 884,721 | 5,053,134 |
-77% ![]() |
2021 | 425, 501 | 334, 102 | 96, 321 | 855, 924 |
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1,698,360 | 1,314,162 | 393,089 | 3,405,611 |
-16% ![]() |
2,123,861 | 1,648,264 | 489,410 | 4,261,535 |
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2022 | 853,801 | 498,232 | 338,972 | 1,691,005 |
98% ![]() |
5,579,360 | 4,061,031 | 1,551,465 | 11,191,856 |
229% ![]() |
6,433,161 | 4,559,263 | 1,890,437 | 12,882,861 |
202% ![]() |
机场位于三号环路和芬兰 45 号国道附近。机场下方的隧道铁路与赫尔辛基通勤铁路相连。
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Helsinki Airport rail services
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赫尔辛基机场火车站
赫尔辛基机场火车站的另一张照片。另请参阅:赫尔辛基机场站
通往机场的铁路线于 2015 年 7 月开通,高峰时段每 10 分钟一班,为当地通勤列车提供服务。晚上,火车每 15 分钟一班,人少时每 30 分钟一班。这条铁路由 VR 集团运营的低地板 Stadler FLIRT 列车运营。
西行通勤线“I”经 Huopalahti 开往赫尔辛基中央火车站,东行通勤线“P”经 Tikkurilas 开往赫尔辛基中央火车站。东行列车在 Tikkurila 停靠,乘客可以在此换乘从赫尔辛基出发前往坦佩雷和拉赫蒂的长途列车,包括前往圣彼得堡和莫斯科的线路。
P 服务在夜间不运营。开往 Mellunmaki 的 570 路公交线路和开往赫尔辛基市中心的 600 路公交线路提供往返机场的夜间服务。
还计划通过 Kerava 直接连接赫尔辛基中央火车站、机场和长途铁路网。这条线路被称为 Lentorata,预计全长约 30 公里,大部分路段将通过隧道运行。
出租车站位于 1 号航站楼和 2 号航站楼外。
自 2022 年 1 月 1 日起,赫尔辛基机场的合同出租车由 Mankkaan Taksi Oy、Taksi Helsinki Oy 和 Meneva Oy 运营。其他出租车公司也可以提供服务,乘客可以自行协商运输价格。
赫尔辛基万塔机场外
机场 615 路公交车上的芬兰航空城市巴士和赫尔辛基地区交通局巴士。这张照片拍摄于 2015 年。
机场有定期巴士服务,由 600 路公交车开往赫尔辛基中央火车站(主要通过 Tuusulanvayla)和赫尔辛基大都会区的火车站。这些服务的主要运营商是赫尔辛基地区交通局 (HSL)。
Matkahuolto 和 ExpressBus 提供前往芬兰各地的长途汽车服务。
Means of transport | Operator | Route | Destinations |
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Helsinki Regional Transport Authority | 415N, 431N, 562, 570, 600 |
Helsinki Central railway station (600) (Finnish: Rautatientori)
Elielinaukio (415N & 431N, night service only) Malmi - Itakeskus (562) Tikkurila railway station - Mellunmaki (570) |
Matkahuolto | Hameenlinna, Jyvaskyla, Kuopio, Lahti, Mikkeli, Oulu, Salo, Tampere, Turku | ||
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VR | P | Helsinki Central railway station (via Tikkurila railway station) |
VR | I | Helsinki Central railway station (via Huopalahti railway station) |
直到 2020 年,由 Pohjolan Liikenne 运营的芬兰航空城市巴士都提供从赫尔辛基市中心 Eliel 广场到机场的直达巴士服务。2020 年春季,由于 COVID-19 疫情,该服务暂停,2020 年秋季,Pohjolan Liikenne 宣布将永久停止该服务。该服务最后一次运营是在 2020 年 3 月 22 日。
每天还有从图尔库和坦佩雷到赫尔辛基机场的巴士。
2016 年 8 月,赫尔辛基机场有大约 13,000 个停车位。2019 年 1 月,位于航站楼附近的停车场 P1/P2 被拆除,为机场的新入口让路,部分停车位被停用。
机场有两个停车场(P3 和 P5)以及两个室外停车区(P4A 和 P4B)。 Finavia 运营的免费巴士服务 AirPortBus 往返于停车场和航站楼之间。
机场附近也有公司提供机场停车服务,乘客可以将车停放在有人看守的区域,然后乘车前往机场。
卡拉尔的 OH-VKN 着陆失败后。
两起康维尔大都会飞机事故的部分原因是空中交通管制部门被禁止向进场飞机提供机场天气的完整信息。只报告了风向和风速,没有报告任何即将来临或当前的雷暴。OH-VKN 的飞行员在关键时刻因大雨和闪电导致的短暂失明而看不见机场。: 94–96, 216
1977 年 7 月 10 日,两名年轻的苏联男子劫持了一架从彼得罗扎沃茨克飞往列宁格勒的 Aeroflot Tupolev Tu-134,试图飞往斯德哥尔摩。由于缺乏燃料,飞机不得不降落在赫尔辛基机场。劫机事件持续了三天,之后劫机者向警方自首并被送回苏联。
1978 年 9 月 30 日,37 岁的前承包商 Aarno Lamminparras 劫持了一架从奥卢飞往赫尔辛基的芬兰航空 Sud Aviation Caravelle。飞机在阿姆斯特丹停留后返回赫尔辛基机场。10 月 1 日,Lamminparras 向警方自首。机上 44 名乘客无一伤亡。2005 年 1 月 31 日,一架飞往瑞典的 Nord-Flyg AB Cessna C208B 货运飞机起飞后不久坠毁在第一跑道和第三跑道之间的地面上。事故原因是机翼上表面积雪和结冰导致失速。机上唯一的飞行员在事故中受了轻伤。
芬兰航空空客 A319 滑行。背景为航站楼扩建施工现场。
2 号航站楼非申根扩建地点。
赫尔辛基机场非申根区扩建。
2013 年 10 月,芬兰政府向 Finavia 注入了 2 亿欧元的资金。这笔投资使 Finavia 能够在赫尔辛基机场启动一项价值 9 亿欧元的发展计划,旨在保持赫尔辛基机场在欧洲和亚洲之间的过境交通中的强势地位。该计划于 2014 年 1 月启动,计划持续到 2020 年 2 月。预计将创造约 14,000 人年就业岗位。赫尔辛基机场预计到 2020 年每年将服务 2000 万名乘客,并在机场创造约 5,000 个新工作岗位。然而,该机场在 2018 年服务了近 2100 万名乘客;比目标提前了两年。扩建将使机场的容量增加到 3000 万名乘客。为了实现这一目标,机场将扩建两个航站楼,并在现有停车场和公共交通区的位置开设新入口。
Suomi-rata 项目于 2019 年启动,旨在修建一条通往机场的新铁路。它将建立一条从机场到赫尔辛基中央火车站的新连接,速度是原来的两倍,并连接到芬兰主干线,使芬兰其他地方也能通过铁路直达机场。
已完成和计划中的项目包括:
赫尔辛基机场每年可容纳约 1700 万名乘客,尽管这一数字在 2016 年已超过。芬兰机场集团决定扩建现有航站楼,以应对未来几年预计的乘客增长。
计划的一部分是在 2 号航站楼旁边建造一个卫星航站楼,但该计划被取消,转而扩建为一个单一的航站楼。2014 年 9 月,芬兰机场集团公布了未来扩建的更详细计划,扩建将于 2014 年至 2020 年之间进行。根据计划,1 号和 2 号航站楼将合并并在同一屋檐下扩建。这次扩建工程是芬兰最大的建筑项目之一。扩建工程由芬兰建筑事务所 PES-Architects 设计。该事务所还设计了 1996 年和 1999 年完成的赫尔辛基机场扩建工程,以及航站楼前的圆形停车楼。表面积将增加 45%,行李处理能力将增加 50%。 2020 年,航站楼的总面积将达到约 250,000 平方米(2,700,000 平方英尺)。
Finavia 计划扩建 1 号航站楼,该航站楼用于申根地区的航班。工程计划于 2017 年 11 月开始。1 号航站楼将扩建为四座独立的登机口大楼,这些大楼将通过步行走廊连接。每座大楼将有一个登机口,但有一栋有三个登机口。登机口(5-11)将不配备登机桥。大楼将有两层。
2 号航站楼将有新的登机口(2 号航站楼增加了 8 个登机口)和停机位。所有长途航班的登机口都将配备双登机桥(如仁川国际机场的登机桥),以便更有效地处理大型飞机。 Finavia 已与蒂森克虏伯机场系统公司签订了一项合同,将为 16 个宽体飞机停机位安装多达 33 座新登机桥。新的登机桥已安装到 38 号和 39 号登机口(现为 53 号和 54 号登机口)。48 号登机口可容纳空客 A380 超大型客机,停机坪上设有可容纳 A380 的新飞机停机位。其中五个登机口可同时容纳两架支线喷气式飞机,例如波音 737 或空客 A320。其中两个登机口位于西码头。
2016 年 6 月,新的远程飞机停机位运营巴士总站开业,以增加机场的容量,登机口为 50A-M。
2 号航站楼的新南码头于 2017 年 7 月 10 日落成。从新码头起飞的首班定期航班 AY006 从 54 号登机口起飞前往纽约市。新航站楼占地 8,300 平方米(89,000 平方英尺)。除了新航站楼外,还开放了新的双登机口 S54 和 S55 以及停机位 171 和 172。2 号航站楼南翼于 2016 年 1 月 4 日开工。施工耗时约 18 个月。航站楼有两层:一层供抵达旅客使用,另一层供出发旅客和登机口 52 至 55。所有登机口均设有双登机桥。新航站楼还拥有芬兰所有机场中第一条自动人行道。
2016 年 9 月 20 日,西码头开始施工,尽管预计于 2017 年夏季开始。西翼的第一部分预计将于 2019 年 4 月完工,而整个码头将于 2019 年 10 月完工。西翼占 Finavia 9 亿欧元总投资的约 3 亿欧元。西翼的第一部分是大型中央广场“Aukio”,于 2019 年 2 月开放。它为机场带来了 25,000 平方米(270,000 平方英尺)的新乘客和行李设施。码头配备了 9 个宽体喷气式飞机登机口。48 号登机口可容纳空客 A380。
待翻新的停机坪总面积为 157,000 平方米(1,690,000 平方英尺)。
赫尔辛基机场发展计划还包括将 2 号航站楼扩建至目前用于停车和公共交通的区域。这将为值机、安检和行李操作提供更多空间,使机场能够将所有出发和到达服务集中在一个航站楼。2021 年 12 月 1 日,一个新的多式联运旅行中心将与 2 号航站楼相连,除其他外,还将简化从火车站和巴士总站到机场的交通。
2015 年 3 月,芬兰航空开始建造新的货运航站楼(35,000 平方米或 380,000 平方英尺)。航站楼的容量正在扩大,以适应芬兰航空空客 A350 XWB 机队不断增长的货运能力。芬兰航空的货运业务将继续在当前位置进行,直到 2017 年春季搬迁到新的货运航站楼。
赫尔辛基机场改造的一部分包括开发情境引擎,该引擎使用人工智能来消化乘客数据,使通过机场成为一种更愉快的体验。这些好处来自一系列小改进;例如,数字标牌会根据下飞机乘客的国籍改变语言。乘客还可以持续了解他们到达登机口或通过安检需要多长时间。 Monocle 将科技公司 Reaktor 开发的情境引擎评为 2018 年最出色的交通创新之一。
除了航站楼扩建外,Finavia 还考虑在赫尔辛基机场建造第三航站楼。根据 Finavia 的初步计划,新航站楼将位于 04R/22L 和 04L/22R 跑道之间,而 15/33 跑道将被拆除。该航站楼将成为机场的主要航站楼,但值机区将保留在现有航站楼内。建造第三航站楼的决定尚未做出。