UpdateTime:2024/10/26 22:56:37
Dubai International Airport مطار دبي الدولي Matār Dubayy al-Duwalī | |||||||||||||||
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迪拜国际机场鸟瞰图 |
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概要 | |||||||||||||||
Airport type | Public | ||||||||||||||
Owner/Operator | Dubai Airports Company | ||||||||||||||
Serves | Emirate of Dubai | ||||||||||||||
Location | Al Garhoud | ||||||||||||||
Opened | 30 September 1960; 64 years ago | ||||||||||||||
Hub for |
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Operating base for |
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Elevation AMSL | 62 ft / 19 m | ||||||||||||||
Coordinates | 25°15′10″N 055°21′52″E | ||||||||||||||
Website | www.dubaiairports.ae | ||||||||||||||
地图 | |||||||||||||||
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DXB/OMDB
Location in the UAE Show map of United Arab Emirates
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跑道 | |||||||||||||||
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统计数据 (2023) | |||||||||||||||
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Sources: UAE AIP, ACI, SkyVector |
迪拜国际机场(阿拉伯语:مطار دبي الدولي)(IATA:DXB,ICAO:OMDB)是阿拉伯联合酋长国迪拜的主要国际机场,也是世界上国际客运量最大的机场。它也是中东最繁忙的机场、世界上客运量第二大的机场、空客 A380 和波音 777 起降最繁忙的机场,也是平均每架飞机乘客数量最多的机场。2023 年,该机场处理了 8700 万名乘客和 181 万吨货物,登记的飞机起降次数为 416,405 次。
迪拜国际机场位于 Al Garhoud 区,距离迪拜市中心以东 2.54 海里(4.70 公里;2.92 英里),占地 7,200 英亩(2,900 公顷)。 3 号航站楼是全球建筑面积第三大的建筑,也是全球最大的机场航站楼。2019 年 7 月,迪拜国际机场安装了该地区机场中最大的太阳能系统,这是迪拜到 2030 年将城市能源消耗减少 30% 的目标的一部分。
阿联酋航空的枢纽机场位于迪拜国际机场 (DXB),拥有自己的 3 号航站楼,其中有 3 个大厅,与飞迪拜航空共用。阿联酋航空枢纽是中东最大的航空枢纽;阿联酋航空处理了机场所有客运量的 51%,约占机场所有飞机起降量的 42%。迪拜机场也是廉价航空公司飞迪拜的基地,该公司处理了 DXB 13% 的客运量和 25% 的飞机起降量。该机场每年的总客流量为 9000 万人次。截至 2024 年 1 月,100 家航空公司每周运营 8,000 多个航班,飞往所有有人居住的大陆的 262 多个目的地。2018 年,使用该机场的旅客中有 63% 以上是转机旅客。
2014 年,迪拜国际机场间接支持了 400,000 多个就业岗位,为经济贡献了超过 267 亿美元,约占迪拜 GDP 的 27% 和迪拜就业人数的 21%。
由于 2024 年 4 月 28 日宣布扩建阿勒马克图姆机场,一旦阿勒马克图姆机场扩建完成,迪拜国际机场将关闭。
迪拜民航的历史始于 1937 年 7 月,当时双方签署了一项航空协议,为帝国航空公司的飞机建造水上飞机基地,基地租金约为每月 440 卢比——其中包括警卫的工资。帝国水上飞机也开始每周运营一次,主要从英国直飞卡拉奇,向西飞往英国南安普敦。到 1938 年 2 月,每周有四架水上飞机。
20 世纪 40 年代,从迪拜起飞的航班由英国海外航空公司 (BOAC) 运营,该公司运营从南非经波斯湾飞往悉尼的马蹄航线。
从陆侧看到的机场消防站和控制塔,建于 1959 年初
1959 年,迪拜酋长谢赫·拉希德·本·赛义德·阿勒马克图姆下令修建机场。机场于 1960 年 9 月 30 日正式开放,并建有第一座机场,当时机场能够在一条 1,800 米长(5,900 英尺)的由压实沙子制成的跑道上起降道格拉斯 DC-3 大小的飞机。机场由 Costain 修建,包括三个转弯区、一个停机坪和一个小型航站楼。
1965 年,第一架降落在迪拜机场新跑道上的喷气式飞机是中东航空公司的一架彗星号。
1963 年 5 月,一条 9,200 英尺(2,800 米)长的沥青跑道开始修建。这条新跑道与原有的沙地跑道和滑行道一起于 1965 年 5 月开放,航站楼增加了几处新扩建部分,修建了机库,安装了机场和导航设备。照明系统的安装在正式开放后继续进行,并于当年 8 月完工。20 世纪 60 年代后半期,机场修建了多处扩建部分、设备升级,如甚高频全向信标 (VOR) 和仪表着陆系统 (ILS),以及新建筑。到 1969 年,机场共有 9 家航空公司,飞往约 20 个目的地。
机场于 1966 年 5 月 15 日举行了落成典礼,中东航空公司和科威特航空公司彗星号的首架大型喷气式飞机也到访了机场。
20 世纪 70 年代,宽体飞机的出现要求机场进一步发展,因此制定了新的航站楼、跑道和滑行道计划,以应对国际航班。新航站楼由一座三层建筑组成,长 110 米(360 英尺),封闭建筑面积为 13,400 平方米(144,000 平方英尺)。还建造了一座新的 28 米(92 英尺)的控制塔。
20 世纪 70 年代初,机场继续扩建,包括 ILS II 类设备、将现有跑道延长至 12,500 英尺(3,810 米)、安装无方向信标 (NDB)、柴油发电机、滑行道等。这项工作使波音 747 和协和式飞机的起降成为可能。十年间,为了满足日益增长的需求,跑道和停机坪进行了多次扩建。
新的 2 级精密进近和跑道照明系统于 1971 年投入使用。机场消防站的建设和发电机的安装于同年 12 月完成,并于 1972 年 3 月全面投入使用。统治者还于 1973 年 6 月 19 日委托并启用了远程监视系统。
随着机场消防服务的扩张,有必要找到更合适的住所。1976 年底,一座机库式建筑可供他们使用。这座建筑位于跑道两端中间的战略位置,以促进高效运营。此外,还建造了一座新建筑,以容纳机场维护工程师、电子工程部门和仓库部门。
1978 年 12 月,机场餐厅和中转休息室的扩建和翻新工程(包括新厨房)完工。
下一阶段的开发包括修建一条新跑道,该跑道比原计划提前三个月完工,并于 1984 年 4 月开放。这条跑道位于现有跑道以北 360 米处,与现有跑道平行,配备了最新的气象、机场照明和仪表着陆系统,使机场被归类为 II 类。
航站楼设施和支持系统也进行了多次扩建和升级。1980 年 12 月 23 日,该机场成为国际机场理事会 (ACI) 的普通成员。卡拉奇机场的衰落通常归因于迪拜从其转移的交通。
在 20 世纪 80 年代,迪拜是印度航空、国泰航空、新加坡航空、马来西亚航空等航空公司的中转站,以及其他往返于亚洲和欧洲之间、需要在波斯湾加油的航空公司。后来,由于苏联解体,俄罗斯空域开放,加上 20 世纪 80 年代末和 90 年代初引入的远程飞机(如空客 A340、波音 747-400 和波音 777 系列飞机)的出现,这种使用方式变得多余,这些飞机的航程可以直飞欧洲和东南亚。20 世纪 80 年代,英国航空公司从伊斯兰堡飞往曼彻斯特的航班也曾短暂停飞。
2024 年 10 月从一架正在起飞的飞机上看到的 2 号航站楼的一部分
2 号航站楼于 1998 年启用,标志着 1997 年启动的新开发总体规划第一阶段的第一步。在第二阶段,名为 Sheikh Rashid 航站楼的 1 号大厅于 2000 年 4 月启用。大厅长 0.8 公里(0.50 英里),通过一条 0.3 公里(0.19 英里)的隧道连接到值机区,隧道内有自动人行道(传送带/自动人行道)。它还设有酒店、商务中心、健身俱乐部、交易所、餐饮和娱乐设施、互联网服务、医疗中心、邮局和祈祷室。下一步是跑道重新配置,这已经是第二阶段的一部分,停机坪和滑行道在 2003-2004 年进行了扩建和加固。此外,迪拜花卉中心于 2005 年作为开发项目的一部分开业。机场看到了这一需求,因为该市是鲜花进出口的枢纽,而鲜花需要特殊的条件,因此机场需要专门的设施。
2005 年,阿斯塔纳航空波音 737-700 客机在迪拜国际机场滑行
作为第二阶段开发的下一阶段,3 号航站楼于 2004 年开始建设,预计耗资约 45.5 亿美元。竣工时间原定于 2006 年,但被推迟了两年。
2008 年 5 月 30 日,举行了封顶仪式。该航站楼于 2008 年 10 月 14 日投入运营,从沙特阿拉伯吉达起飞的阿联酋航空 (EK2926) 是首个抵达新航站楼的航班,飞往卡塔尔多哈的 EK843 是首个起飞航班。该航站楼每年将机场的最大客运量增加 4700 万人次,使年总客运量达到 7500 万人次。
1995 年,阿塞拜疆航空公司的波音 707-300 停在迪拜国际机场的一个远程停机位上
2010 年 10 月 29 日,该机场迎来了 50 周年纪念日。该机场已接待了超过 4.02 亿名乘客,年均增长率为 15.5%,处理了超过 387 万架飞机,年均增长率为 12.4%。
随着空客 A380 的到来,该机场进行了耗资 2.3 亿美元的改造。这些工程包括建造 29 个可容纳大型飞机的登机口,其中 5 个位于 3 号航站楼,2 个位于 1 号航站楼。机场的其他重要项目包括第二阶段开发的下一阶段,其中包括建造 3 号候机大厅。这将是 2 号候机大厅的缩小版,与 3 号航站楼相连。
此外,作为扩建的一部分,随着 3 号候机大厅的开放,机场现在每年至少可以容纳 7500 万名乘客(增加 1900 万名)。然而,最近的通讯预测,随着对现有容量的重新评估,乘客数量将进一步增加到 8000 万名。2009 年,2 号航站楼扩建,每年可容纳 500 万名乘客(增加 200 万名),使机场的总容量达到 6200 万名乘客。 2 号航站楼的容量计划将扩大,到 2012 年,机场的总容量将从最初的 7500 万乘客增加到 8000 万乘客。
货运大型航站楼每年将能够处理 300 万吨货物,这是一个重大发展,将长期建设。大型航站楼的竣工时间将不晚于 2018 年。2 号航站楼将完全重建,以匹配其他两个航站楼的状态。所有这些项目将在 2013 年完成,机场预计将处理至少 7500 万至 8000 万乘客和超过 500 万吨货物。
停在 C 大厅的飞机。C 大厅可容纳 3300 万名乘客。
机场的陆侧设施经过改造,以便为迪拜地铁红线建造两个车站。一个车站建在 1 号航站楼,另一个建在 3 号航站楼。该线路于 2009 年 9 月 9 日开始运营,并于次年分阶段开通。第二条地铁线路绿线位于机场自由区附近,从 2011 年 9 月开始为机场东北部地区和 2 号航站楼提供服务。
随着迪拜国际机场扩建计划第二阶段的完成,机场现在拥有三个航站楼和三个大厅、两个大型货运航站楼、一个机场自由区、一个拥有三个大型展览馆的博览中心、一个大型飞机维修中心和一个处理易腐货物的花卉中心。总体规划中的第三阶段涉及建造新的 4 号候机大厅。
机场于 2011 年 5 月公布了其未来计划,其中包括为目前在 C 候机大厅运营的所有航空公司建造新的 D 候机大厅。D 候机大厅预计将使机场的总客流量超过 9000 万,并将于 2016 年初开放。该计划还包括阿联酋航空单独在 C 候机大厅以及 A 候机大厅和 B 候机大厅运营。
2012 年 9 月,迪拜机场更改了候机大厅的名称,以方便乘客在机场内通行。1 号候机大厅有 100 多家国际航空公司运营,现已更名为 C 候机大厅 (C1-C50)。2 号候机大厅更名为 B 候机大厅 (B1-B32),3 号候机大厅更名为 A 候机大厅 (A1-A24)。2 号航站楼的登机口已更改,现在编号为 F1 至 F12。剩余的字母数字序列将保留用于迪拜机场 78 亿美元扩建计划中的未来机场设施,包括候机大厅 D。
Phase | Year | Description |
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Phase 1 | 1997 | Initial capacity of 11 million passengers per annum. $540 million phase 1 launched. |
1998 | Terminal 2 inaugurated on 1 May 1998, to alleviate congestion from Terminal 1, with a capacity of 2.5 million passengers annually. | |
2000 | Sheikh Rashid Terminal (Concourse C) – reopened 15 April 2000. Capable of handling 22 million passengers per annum. | |
Phase 2 | ||
2002 | $4.5 bn ($545 m for the civils on T3 and concourse projects) launched. | |
2003 | Taxiways were strengthened. In addition, work on other taxiways in the area was expanded to complete the work associated with the newly commissioned second runway. | |
2005 | Construction of Dubai Flower Centre completed. | |
2005 | US$225 million VIP Pavilion for the Dubai Royal Wing opens in July. | |
2008 | Capable of handling 60 million passengers per annum with the opening of Terminal 3 – Concourse B | |
2012 | Extensions to Terminal 2 are completed – new check-in hall, departure area, and extensions to the terminal building. | |
2013 | New Concourse A constructed, enabling the airport to have a capacity of 80 million | |
2016 | Concourse D will be completed with a capacity of 15 million passengers. All airlines currently operating from concourse C will move to D. | |
General Expansion | 2004–2008 | Includes construction of Emirates Flight Catering Centre, Emirates Engineering Facility. |
2006 | Opening of Emirates Engineering Facility – largest aircraft hangars in the world. | |
2007 | Opening of Emirates Flight Catering Centre, capable of producing 115,000 meals per day. | |
2008 | New Executive Flights Centre facility launched. | |
2014 | Runway refurbishment and upgrades after an 80-day project which ran from 1 May to 20 July 2014. During this period, DXB operated with one single runway. New LED lighting replaced the old tungsten runway lights and new taxiways were constructed enabling an increase in runway capacity. | |
2015 | Terminal 2 capacity increased to 10 million after the expansion was completed. |
Dubai's government announced the construction of a new airport in Jebel Ali, named Dubai World Central – Al Maktoum International Airport. It is expected to be the second-largest airport in the world by physical size, though not by passenger metrics. It opened 27 June 2010; however, construction is not expected to finish until 2027. The airport is expected to be able to accommodate up to 160 million passengers. There has been an official plan to build the Dubai Metro Purple Line to connect Al Maktoum International Airport to Dubai International Airport; construction was set to begin in 2012. The proposed 52 km (32 mi) Purple Line will link Dubai International Airport and Al Maktoum International Airport.
Concourse D opened on 24 February 2016 for all international airlines and moved out of Terminal 1. Emirates now operates from Concourses A, B, and C, all under Terminal 3. while FlyDubai operates from Terminal 2 (Concourse F).
Growth in traffic at Dubai International AirportAirlines | 1990 | 1994 | 1998 | 2002 | 2006 | 2010 | 2014 |
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Passenger movements | 4.347 million | 6.299 million | 9.732 million | 15.973 million | 28.788 million | 47.181 million | 70.476 million |
Airfreight movements (tonnes) | 144,282 | 243,092 | 431,777 | 764,193 | 1.410 million | 2.19 million | 2.37 million |
City links | 36 | 54 | 110 | 170 | 195 | 210 | 240 |
Weekly scheduled flights | N/A | N/A | 2,350 | 2,850 | 4,550 | 6,100 | 7,500 |
Airlines | N/A | N/A | 80 | 102 | 113 | 135 | 140 |
2018 年 12 月 20 日,该机场庆祝迎来第 10 亿名乘客。
2024 年 4 月,机场被洪水淹没,遭受严重破坏。
阿联酋航空在迪拜国际机场的运营
迪拜航空俱乐部 (Dubai Aviation Club) 为前往迪拜的休闲飞行提供服务,该俱乐部为私人飞行员提供飞行培训,并为私人业主提供设施。
迪拜政府为机场和所有飞往机场的 VIP 航班提供短程和长程搜救服务、警务支持、医疗后送和通用航班。
DXB 机场的年客流量。参见 Wikidata 查询。运营和统计
Year | Passengers | Airfreight (tonnes) | Aircraft |
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2003 | 18,062,344 | 928,758 | 148,334 |
2004 | 21,711,883 | 1,111,647 | 168,511 |
2005 | 23,607,507 | 1,333,014 | 195,820 |
2006 | 28,788,726 | 1,410,963 | 217,165 |
2007 | 34,340,000 | 1,668,505 | 260,530 |
2008 | 37,441,440 | 1,824,991 | |
2009 | 40,901,752 | 1,927,520 | |
2010 | 47,180,628 | 2,270,498 | 292,662 |
2011 | 50,977,960 | 2,199,750 | 326,317 |
2012 | 57,684,550 | 2,279,624 | 344,245 |
2013 | 66,431,533 | 2,435,567 | 369,953 |
2014 | 70,475,636 | 2,367,574 | 357,339 |
2015 | 78,014,841 | 2,506,092 | 406,625 |
2016 | 83,654,250 | 2,592,454 | 418,220 |
2017 | 88,242,099 | ||
2018 | 89,149,387 | ||
2019 | 86,396,757 | ||
2020 | 18,229,461 | ||
2021 | 29,110,609 | ||
2022 | 66,069,981 |
机场布局
停在迪拜国际机场远程停机位上的飞机
迪拜国际机场的概念是,在可预见的未来,它将成为迪拜的主要机场和该地区最繁忙的机场,而不需要随着乘客人数的增加而搬迁或建造另一个机场。该区域位于迪拜附近,以吸引来自迪拜市的乘客,而不是前往更繁忙的沙迦国际机场。计划的地点最初是杰贝阿里。
现有机场的原始总体规划最初涉及两个阶段的双航站楼和一条跑道配置,并在不久的将来为另外两个客运航站楼做好准备。第一阶段包括建造第一个客运航站楼、第一条跑道、70 个飞机停车位、支持设施和建筑物,包括大型维修机库、第一个消防站、车间和行政办公室、一个航空货运综合体、两个货运代理大楼、机上餐饮厨房和一个 87 米(285 英尺)的控制塔。第二阶段的建设将在第一阶段完成后立即开始,包括第二条跑道、50 个新的飞机停车位(现有 70 个停车位)、第二个消防站和第三个货运代理大楼。
第三阶段包括建造一个新航站楼(现在是 1 号航站楼主楼和 C 大厅的部分)和另外 60 个停车位,以及一个新的飞机维修设施。然后,在 21 世纪初,引入了一项新的总体规划,开始开发当前的大厅和航站楼基础设施。
保罗·格里菲斯(迪拜机场首席执行官)在接受《愿景》杂志采访时提到了建设基础设施的计划,以支持阿联酋航空和廉价航空公司飞迪拜的扩张,并提升全球航空枢纽的地位。
87 米高(285 英尺)的机场交通控制塔 (ATCT) 是当时开发计划第二阶段的一部分。
迪拜国际机场有三个航站楼。 1 号航站楼有一个大厅(D 大厅),2 号航站楼与另外两座主楼分开,3 号航站楼分为 A、B 和 C 大厅。货运航站楼每年可处理 300 万吨货物,附近有一个通用航空航站楼 (GAT)。
候机楼 B 和 C 的鸟瞰图。候机楼 A(未显示)通过 3 号航站楼 APM 连接至 3 号航站楼。候机楼 D 也通过 1 号航站楼 APM 连接至 1 号航站楼。
在阿联酋航空的大部分业务转移到 B 大厅之前,飞机停在 C 大厅。2016 年,阿联酋航空接管了 C 大厅的运营,因为所有在 C 大厅运营的航空公司都转移到了 D 大厅。
迪拜机场有三个客运航站楼。1 号和 3 号航站楼与一个公共中转区直接相连,空侧乘客可以在航站楼之间自由移动而无需经过移民局,而 2 号航站楼则位于机场的另一侧。对于中转乘客,航站楼之间有班车服务,从 2 号航站楼到 1 号航站楼的行程时间约为 20 分钟,到 3 号航站楼的行程时间约为 30 分钟。3 号航站楼的乘客如果需要在 A 大厅和航站楼其他区域之间转机,则必须乘坐自动旅客捷运系统。此外,在 2016 年初 D 大厅建成后,D 大厅和 1 号航站楼之间现在有自动旅客捷运系统。
2 号航站楼旁边是行政航班航站楼,它拥有自己的贵宾值机设施,其他航站楼的飞机接送服务均由私人小车提供。
这三个客运航站楼每年的总处理能力约为 8000 万名乘客。
1 号和 3 号航站楼面向国际乘客,而 2 号航站楼面向廉价乘客和飞往次大陆和波斯湾地区的乘客;1 号和 3 号航站楼处理 85% 的客流量,行政航班航站楼面向高端旅客和重要客人。
迪拜国际机场 1 号航站楼外
1 号航站楼可容纳 4500 万名乘客。有超过 100 家航空公司在此停靠,并通过自动旅客捷运系统与 D 大厅相连。航站楼占地面积 52 万平方米(560 万平方英尺),设有 221 个值机柜台。
航站楼最初建在机场旧楼内,可容纳 1800 万名乘客;然而,由于航站楼极度拥挤,机场被迫扩建航站楼,以容纳 28 个远程登机口。多年来,机场增加了更多移动登机口,截至 2010 年,总数达到 28 个。
2013 年,迪拜机场宣布对 1 号航站楼和 C 大厅进行大规模翻新。翻新包括升级行李系统、更换值机柜台和更宽敞的出发大厅。到达大厅也将得到改善,以帮助减少等候时间。改造工程于 2015 年中期完工。
2008 年 11 月 14 日,阿联酋航空在新的 3 号航站楼分阶段投入运营,当天宣布迪拜机场开始进一步扩建,建设 4 号航站楼。据迪拜机场官员称,4 号航站楼的规划已经开始,3 号航站楼也将进行扩建。这些措施将使机场在 2015 年前的年客流量达到 8000 万至 9000 万人次。
2011 年 5 月,迪拜机场首席执行官 Paul Griffiths 公布了迪拜机场总体规划。该规划涉及 D 大厅(以前的 4 号航站楼)的建设。D 大厅的客流量为 1500 万人次,到 2018 年,机场的总客流量将达到 9000 万人次,增加 1500 万人次。阿联酋航空还将接管 C 大厅的运营,以及它已经运营的 A 大厅和 B 大厅。所有剩余航空公司将转移到 D 大厅,或迁至阿勒马克图姆国际机场。机场预计,国际客运和货运量将分别以年均 7.2% 和 6.7% 的增长率增长,到 2020 年,迪拜国际机场的客运量将达到 9850 万人次,货运量将超过 410 万吨。
D 大厅可容纳 1500 万名乘客,包括 17 个登机口,并将通过自动旅客捷运系统连接到 1 号航站楼。2016 年 2 月 6 日,公众受邀试用该大厅,为其开放做准备。2016 年 2 月 24 日星期三,D 大厅正式开放,第一架英国航空航班抵达 D8 登机口。
D 大厅和 1 号航站楼因 COVID-19 疫情关闭一年后,于 2021 年 6 月 24 日重新开放。
停在 2 号航站楼停机位的飞迪拜飞机
2 号航站楼建于 1998 年,占地面积 47,000 平方米(510,000 平方英尺),经过几次大规模重建和 2012 年的大规模扩建,容量翻了一番,截至 2013 年,容量已达 1000 万。超过 50 家航空公司使用该航站楼,主要在波斯湾地区运营。大多数航班飞往印度、沙特阿拉伯、伊朗、阿富汗和巴基斯坦。
2009 年 6 月,2 号航站楼成为印度航空快运和飞迪拜的枢纽,该航站楼是该航空公司的公司总部所在地。
2 号航站楼最近进行了大规模整修,扩大了值机和登机设施,改变了室内和室外装饰,并为乘客提供了更多的餐饮选择。容量增加到可容纳 1000 万名乘客,增加了 500 万名。
该航站楼现已增加可供乘客使用的设施数量。值机柜台增至 37 个。登机区更宽敞,自然光更充足。此外,新开放的登机口允许多个航班同时登机,改善了乘客和飞机的流动。航站楼共有 43 个远程停机位。但是,乘客无法在机场内从 2 号航站楼移动到 1 号航站楼,或从 2 号航站楼移动到 3 号航站楼,反之亦然。他们必须使用机场外的出租车服务或公共交通。
迪拜免税购物区在出发区占地 2,400 平方米(26,000 平方英尺),在到达区占地 540 平方米(5,800 平方英尺)。3,600 平方米(39,000 平方英尺)的扩建区还包括一个更大的到达大厅。
2 号航站楼没有登机桥,因此乘客在 F1-F12 登机口乘坐巴士前往飞机。
3 号航站楼内部
部分地下的 3 号航站楼耗资 45 亿美元建造,专为阿联酋航空建造,可容纳 6500 万名乘客。航站楼 A 大厅设有 20 个空客 A380 登机口,B 大厅设有 5 个,C 大厅设有 2 个。2012 年 9 月 6 日,阿联酋航空和澳航达成广泛的代码共享协议,宣布 3 号航站楼不再为阿联酋航空专属。澳航将成为第二家也是唯一一家在 3 号航站楼起降的航空公司。这项协议还允许澳航使用 A380 专用航站楼。澳航往返迪拜的航班于 2018 年停止,改为在新加坡中途停留。阿联酋航空的低成本子公司飞迪拜航空目前也运营往返于 3 号航站楼的某些特定航线,包括大多数欧洲目的地。
2023 年 3 月,美联航开始在 3 号航站楼运营从纽瓦克飞往迪拜的航班,成为除阿联酋航空和飞迪拜航空之外唯一一家在该航站楼运营的航空公司。
竣工后,3 号航站楼成为世界上建筑面积最大的建筑,建筑面积超过 1,713,000 平方米(18,440,000 平方英尺),每年可接待 6000 万名乘客。大部分位于滑行道区域下方,与 B 号航站楼直接相连:新建筑的出发和到达大厅位于机场停机坪下方 10 米(33 英尺)。A 号航站楼通过 3 号航站楼 APM 连接到航站楼。它自 2008 年 10 月 14 日起投入运营,分四个阶段开放,以避免行李处理和其他 IT 系统崩溃。
该建筑包括一个多层地下结构、头等舱和商务舱休息室、餐厅、180 个值机柜台和 2,600 个停车位。该航站楼的零售面积是 C 大厅以前的两倍多,增加了约 4,800 平方米(52,000 平方英尺)的购物设施和 B 大厅的 10,700 平方米(115,000 平方英尺)的购物设施。
在到达区,航站楼设有 72 个入境柜台和 14 个行李传送带。行李处理系统是世界上最大的系统,也是世界上最深的系统,每小时可处理 8,000 件行李。该系统包括 21 个安检注射点、49 个补给传送带、90 公里(56 英里)的传送带(每小时可处理 15,000 件物品,速度为 27 公里/小时(17 英里/小时))和 4,500 个提前行李寄存位置。
候机厅 A 是 3 号航站楼的一部分,于 2013 年 1 月 2 日开放,可容纳 1900 万名乘客,并通过 3 号航站楼 APM 连接到 3 号航站楼的两个主要公共楼层,此外还有车辆和行李处理系统公用设施隧道,以便进一步转运。候机厅于 2013 年 1 月 2 日开放,耗资 33 亿美元建造。该建筑沿用了 B 航站楼的典型形状,长 924 米(3,031 英尺),宽 91 米(299 英尺),中心距停机坪层高 40 米(130 英尺),设有 20 个登机桥,所有登机桥均能起降空客 A380-800。此外,还设有 6 个远程休息室,供停在 13 个远程停机位的航班起飞的乘客使用。A 航站楼的登机桥标有 A1–A24。A6、A7、A18 和 A19 登机桥未配备登机桥,因此从这些登机桥起飞的乘客需乘坐巴士前往飞机。
航站楼内设有一家四星级酒店和一家五星级酒店、头等舱和商务舱休息室以及免税区。总建筑面积为 540,000 平方米(5,800,000 平方英尺)。该候机大厅允许多层登机,并拥有世界上最大的头等舱和商务舱休息室。每个休息室都有自己的专用楼层,可从休息室直接进入飞机。候机大厅的总零售空间为 11,000 平方米(120,000 平方英尺),还有 14 家咖啡馆和餐厅。
候机大厅的总零售面积约为 11,000 平方米(120,000 平方英尺)。
B 候机大厅外部
B 候机大厅与 3 号航站楼直接相连,专供阿联酋航空使用。候机大厅本身的总建筑面积为 675,000 平方米(7,270,000 平方英尺)。候机大厅长 945 米(3,100 英尺),宽 90.8 米(298 英尺)(中点),高 49.5 米(162 英尺)。航站楼共有 10 层(4 层地下室、1 层地面和 5 层地上)。该建筑目前包括多层结构,用于出发和到达,包括 32 个登机口,标记为 B1-B32。候机大厅有 26 个登机桥登机口(登机口 B7-B32)和 5 个登机休息室(B1-B6),用于 14 个远程停机位,仅供空客 A340 和波音 777 飞机使用。对于过境旅客,大厅设有 3 个转乘区和 62 个转乘柜台。
大厅还包括阿联酋航空头等舱和商务舱休息室以及 Marhaba 休息室。头等舱休息室可容纳 1,800 名乘客,总面积为 12,600 平方米(136,000 平方英尺)。商务舱休息室可容纳 3,000 名乘客,总面积为 13,500 平方米(145,000 平方英尺)。Marhaba 休息室是大厅中最小的休息室,一次可容纳 300 名乘客。
大厅的总零售面积为 120,000 平方米(1,300,000 平方英尺),其中还包括美食广场内的 18 家餐厅。大厅内还有三家酒店:一家五星级酒店和一家四星级酒店。
通过乘客走道可直接到达位于控制塔结构的谢赫·拉希德航站楼(C 大厅)。此外,这里还有一家拥有 300 间客房的酒店和健身俱乐部,包括五星级和四星级客房。B 大厅包括五座登机桥,可容纳新的空客 A380。阿联酋航空继续在 C 大厅运营,在大厅设有 12 个登机口以及阿联酋航空头等舱和商务舱休息室。
C 大厅是 3 号航站楼的一部分,于 2000 年开放,在 3 号航站楼的 B 大厅开放之前,它曾是迪拜国际机场最大的大厅。它包含 50 个登机口,包括登机口(C1-C23,C12a、C15 和 C15a 除外)的 28 个登机桥和位于航站楼较低楼层的 C29-C50 登机口的 22 个远程登机口。登机口标记为 C1–C50。
候机大厅内设有 17 多家餐饮咖啡厅和餐厅,美食广场位于出发层。候机大厅内还设有一家五星级酒店和一家 5,400 平方米(58,000 平方英尺)的免税购物设施。其他设施包括祈祷室和医疗中心。候机大厅 D 于 2016 年开放后,C 于 3 号航站楼成为其中的一部分。
迪拜皇家航空是贵宾馆运营的主要航空公司。
Al Majlis VIP 馆专为迪拜皇家航空建造,于 2008 年 7 月 1 日开放。整个设施是一个 3,400 平方米(37,000 平方英尺)的航站楼,包括一个皇家议会和一个天线场。它还包括八个飞机库,总建筑面积为 69,598 平方米(749,150 平方英尺),波音 747 和空客 A380 的维修机库,以及一个 1,200 平方米(13,000 平方英尺)的 VIP 服务门房。2010 年有 47,213 名客户,13,162 次起降,2009 年共有 43,968 名客户,14,896 次起降。
商务飞行服务中心 (EFS) 为通过迪拜国际机场出行的高级或特殊重要乘客提供服务。它是中东地区最大的专用商务航空航站楼。它位于迪拜机场自由区,靠近迪拜国际机场 2 号航站楼。它只为航站楼专属的私人航班提供服务。从该航站楼运营的航空公司预计将保留一个休息室。2010 年,EFS 处理了 7,889 架飞机起降和 25,177 名乘客。
该中心本身位于 2 号航站楼附近,包括一座 5,500 平方米(59,000 平方英尺)的两层主楼、一个 3,700 平方米(40,000 平方英尺)的机库、一个 3,700 平方米(40,000 平方英尺)的飞机停放坡道区和一个供长期停车的专用 VIP 停车场。该中心还拥有自己的移民和海关部门、自己的迪拜免税店、设备齐全的商务和会议中心、八个豪华私人休息室以及飞机和航站楼之间的豪华轿车服务。航站楼的坡道区域可容纳多达 22 架小型私人飞机、8 至 12 架中型飞机或多达四架大型飞机,例如波音公务机 (BBJ)、波音 727 或空客 A319。该设施使 EFC 成为中东最大的专用商务航空航站楼。
飞机停在货运站
迪拜国际机场的货运村是世界上最大、最中心的货运枢纽之一,亚洲和非洲的大部分货物都通过该设施运输。2004 年的货运增长预测表明,需要额外的大型货运处理设施来满足需求。计划建造货运大型航站楼的第一阶段,到 2018 年,该航站楼将能够处理 300 万吨货物。货运大型航站楼的第一阶段于 2004 年完工,下一阶段的扩建计划于 2007 年底完成。目前,机场的货运能力为 250 万吨,将扩大到 300 万吨。
迪拜机场建造了一个花卉中心来处理花卉进出口,因为迪拜是鲜花进出口的主要枢纽,机场需要一个专门的设施,因为这些产品需要特殊的条件。花卉中心的第一阶段于 2004 年完工,耗资 5000 万美元。
该中心建成并投入使用后,建筑面积约为 100,000 平方米(1,100,000 平方英尺),包括不同的出口商会和办公室。该中心的处理能力预计每年将超过 300,000 吨产品吞吐量。整个设施(办公室除外)的环境温度将保持在 2 至 4 °C(36 至 39 °F)左右。
飞机滑行至 12L/30R 跑道
迪拜机场有两条间距很近的平行跑道,12R/30L 为 4,447 米 × 60 米(14,590 英尺 × 197 英尺),12L/30R 为 4,000 米 × 60 米(13,120 英尺 × 200 英尺)。两条跑道中心线之间的间隙为 385 米(1,263 英尺)。跑道配备了四套仪表着陆系统,可在恶劣天气条件下安全引导飞机着陆。跑道进行了扩建,以容纳 2007 年投入使用的空客 A380。2009 年,机场宣布安装了 III 类着陆系统,允许飞机在能见度低的条件下着陆,例如大雾。该系统是阿拉伯联合酋长国首个此类系统。
2013 年,迪拜机场宣布了一项为期 80 天的跑道翻新计划,该计划于 2014 年 5 月 1 日开始,并于 2014 年 7 月 21 日完成。北跑道重新铺设,同时在南跑道上升级照明设施并建造额外的滑行道,以帮助提高其容量。南跑道于 2014 年 5 月 1 日至 31 日关闭,而北跑道于 2014 年 5 月 31 日至 7 月 20 日关闭。由于一条跑道上出现额外拥堵,所有货机、包机和通用航空航班都改道飞往阿勒马克图姆国际机场。在跑道施工期间,迪拜国际机场的航班减少了 26%,14 家航空公司迁往阿勒马克图姆国际机场。在此期间,阿联酋航空削减了 5,000 个航班,并停飞了 20 多架飞机。
迪拜机场计划关闭南跑道 (12R/30L),以彻底重铺路面并更换机场照明和支持基础设施。这项工作将在 2019 年 4 月 16 日至 2019 年 5 月 30 日的 45 天内完成。此次升级将提高 DXB 的安全性、服务和容量水平。由于单跑道运营,航空公司将需要减少 DXB 的航班运营。
总部位于迪拜的阿联酋航空是空客 A380 的首批客户之一,也是最大的客户,因此迪拜机场需要扩建其现有设施以容纳这种超大型飞机。民航部花费 1.2 亿美元升级其航站楼和机场基础设施,包括扩大登机口候机室、新的指形码头、扩大跑道、新的登机桥和将行李传送带从正常的 70 米(230 英尺)延长到 90 米(300 英尺)。迪拜机场还投资 35 亿美元建造了新的 A 候机大厅,专门用于处理阿联酋航空的 A380 客机。经过这些改造,机场预计 A380 客机的乘客和行李登机和下机时间不会比波音 747-400 客机长,因为波音 747-400 客机的载客量较少。2008 年 7 月 16 日,迪拜机场推出了两座专门为处理 A380 客机而建造的登机门中的第一座。这些登机门耗资 1000 万美元,乘客可以直接从登机口候机室进入这架新的 555 座飞机的上层客舱。候机室本身也已扩大,以容纳更多乘坐 A380 客机的乘客。除了 1 号航站楼的两个登机门外,2008 年 10 月 14 日,B 候机大厅又开放了五个可容纳 A380 客机的登机门。A 候机大厅于 2013 年 1 月 2 日开放。
2006 年 3 月,迪拜国际机场新航站楼的工人举行了同情罢工。2007 年 10 月又发生了一次罢工。四千名罢工者被捕。其中大多数人几天后获释,非本地人则被驱逐出迪拜。
以下航空公司提供往返迪拜国际机场的定期航班和包机服务:
航空公司 | 目的地 |
---|---|
Aegean Airlines | Athens |
Aeroflot | Moscow–Sheremetyevo |
Air Algerie | Algiers |
Air Astana | Almaty, Astana, Atyrau |
Air Canada | Toronto–Pearson Seasonal: Vancouver |
Air China | Beijing–Capital, Chongqing, Hangzhou |
Air France | Paris–Charles de Gaulle |
Air India | Chennai, Delhi, Goa–Dabolim, Hyderabad, Kochi, Mumbai |
Air India Express | Amritsar, Goa–Dabolim, Indore, Jaipur, Kannur, Kochi, Kozhikode, Lucknow, Mangalore, Surat, Thiruvananthapuram, Tiruchirappalli |
Air Tanzania | Dar es Salaam, Zanzibar (begins 27 October 2024) |
airBaltic | Riga Seasonal: Vilnius |
airblue | Islamabad, Karachi, Lahore, Multan |
AJet | Ankara, Istanbul–Sabiha Gokcen |
Ariana Afghan Airlines | Kabul |
arkia | Tel Aviv |
Azerbaijan Airlines | Baku |
Batik Air Malaysia | Kuala Lumpur–International |
Belavia | Minsk |
Biman Bangladesh Airlines1 | Chittagong, Dhaka, Sylhet |
British Airways | London–Heathrow |
Cathay Pacific | Hong Kong |
Cebu Pacific | Manila |
Centrum Air | Tashkent |
China Eastern Airlines | Kunming, Qingdao, Shanghai–Pudong, Xi'an |
China Southern Airlines | Guangzhou, Shenzhen, urumqi, Wuhan |
Condor | Berlin (begins 29 October 2024) |
Cyprus Airways | Larnaca |
Daallo Airlines | Bosaso, Garowe, Hargeisa, Mogadishu |
Drukair | Paro (begins 28 October 2024) |
Egyptair | Alexandria, Cairo |
El Al | Tel Aviv |
Emirates | Abidjan, Accra, Addis Ababa, Adelaide (resumes 28 October 2024), Ahmedabad, Algiers, Amman–Queen Alia, Amsterdam, Antananarivo, Athens, Auckland, Baghdad, Bahrain, Bangalore, Bangkok–Suvarnabhumi, Barcelona, Basra, Beijing–Capital, Beirut, Birmingham, Bogota, Bologna, Boston, Brisbane, Brussels, Budapest, Buenos Aires–Ezeiza, Cairo, Cape Town, Casablanca, Cebu, Chennai, Chicago–O'Hare, Christchurch, Clark, Colombo–Bandaranaike, Conakry, Copenhagen, Dakar–Diass, Dallas/Fort Worth, Dammam, Dar es Salaam, Delhi, Denpasar, Dhaka, Dublin, Durban, Dusseldorf, Edinburgh (resumes 4 November 2024), Entebbe, Erbil, Frankfurt, Geneva, Glasgow, Guangzhou, Hamburg, Hanoi, Harare, Ho Chi Minh City, Hong Kong, Houston–Intercontinental, Hyderabad, Islamabad, Istanbul, Jakarta–Soekarno-Hatta, Jeddah, Johannesburg–O. R. Tambo, Karachi, Kochi, Kolkata, Kuala Lumpur–International, Kuwait City, Lagos, Lahore, Larnaca, Lisbon, London–Gatwick, London–Heathrow, London–Stansted, Los Angeles, Luanda, Lusaka, Lyon, Madrid, Mahe, Male, Malta, Manchester, Manila, Mauritius, Medina, Melbourne, Mexico City, Miami, Milan–Malpensa, Montreal–Trudeau, Moscow–Domodedovo, Mumbai, Munich, Muscat, Nairobi–Jomo Kenyatta, New York–JFK, Newark, Newcastle upon Tyne, Nice, Orlando, Osaka–Kansai, Oslo, Paris–Charles de Gaulle, Perth, Peshawar, Phnom Penh, Phuket, Prague, Riyadh, Rio de Janeiro–Galeão, Rome–Fiumicino, Saint Petersburg, San Francisco, São Paulo–Guarulhos, Seattle/Tacoma, Seoul–Incheon, Shanghai–Pudong, Sialkot, Singapore, Stockholm–Arlanda, Sydney, Taipei–Taoyuan, Tehran–Imam Khomeini, Thiruvananthapuram, Tokyo–Haneda, Tokyo–Narita, Toronto–Pearson, Tunis, Venice, Vienna, Warsaw–Chopin, Washington–Dulles, Zurich |
Enter Air | Seasonal: Warsaw–Chopin |
Ethiopian Airlines | Addis Ababa |
Eurowings | Seasonal: Berlin, Cologne/Bonn, Stuttgart (all end 29 March 2025) |
Finnair | Seasonal: Helsinki |
FitsAir | Colombo–Bandaranaike |
Fly Baghdad | Baghdad |
Fly Oya | Tripoli–Mitiga |
Flyadeal | Riyadh |
FlyArystan | Aktau, Aktobe, Oral, Shymkent |
flydubai | Abha, Addis Ababa, Ahmedabad, Alexandria, Almaty, Al Ula, Amman–Queen Alia, Ankara, Ashgabat, Asmara, Astana, Baghdad, Bahrain, Baku, Bandar Abbas, Basel/Mulhouse, Basra, Beirut, Belgrade, Bergamo, Bishkek, Bucharest–Otopeni, Budapest, Catania, Chittagong, Colombo–Bandaranaike, Dammam, Dar es Salaam, Delhi, Dhaka, Djibouti, Doha, Dushanbe, Entebbe, Erbil, Faisalabad, Gassim, Giza, Grozny, Ha'il, Hargeisa, Hofuf, Hyderabad, Isfahan, Islamabad, Istanbul–Sabiha Gokcen, Jeddah, Jizan, Juba, Kabul, Karachi, Kathmandu, Kerman, Kilimanjaro, Kish, Kochi, Kolkata, Kozhikode, Krabi, Krakow, Kuwait City, Lahore, Langkawi, Lar, Ljubljana, Lucknow, Male, Mashhad, Medina, Mombasa, Moscow–Vnukovo, Moscow–Zhukovsky, Multan, Mumbai, Muscat, Najaf, Najran, Namangan, Naples, Neom Bay, Novosibirsk, Pattaya, Penang, Perm, Poznań, Prague, Qaisumah, Quetta, Red Sea, Riyadh, Saint Petersburg, Salalah, Salzburg, Samara, Samarqand, Sarajevo, Shiraz, Shymkent, Sialkot, Siddharthanagar (begins 10 November 2024), Sofia, Sohar, Sulaimaniyah, Tabuk, Ta'if, Tashkent, Tbilisi, Tehran–Imam Khomeini, Tel Aviv, Tirana, Ufa, Volgograd, Warsaw–Chopin, Yangon, Yekaterinburg, Yerevan, Zagreb, Zanzibar Seasonal: Batumi, Bodrum, Cagliari, Corfu, Dubrovnik, Kazan, Kutaisi, Makhachkala, Mineralnye Vody, Mykonos, Olbia, Pisa, Qabala, Santorini, Sochi, Tivat, Trabzon |
Flynas | Dammam, Jeddah, Riyadh |
FlyOne | ChiSinau |
FlyOne Armenia | Yerevan (begins 27 October 2024) |
Gulf Air | Bahrain |
Hainan Airlines | Haikou (begins 15 November 2024) |
IndiGo | Ahmedabad, Amritsar, Bengaluru, Bhubaneswar, Chandigarh, Chennai, Delhi, Hyderabad, Kochi, Kozhikode, Mangalore, Mumbai, Pune (begins 27 October 2024), Surat |
Iran Air | Ahvaz, Isfahan, Lar, Shiraz |
Iran Airtour | Mashhad, Tehran–Imam Khomeini |
Iraqi Airways | Baghdad, Basra, Erbil, Najaf |
Israir | Tel Aviv |
ITA Airways | Rome–Fiumicino (begins 27 October 2024) |
Jazeera Airways | Kuwait City |
Jordan Aviation | Amman–Queen Alia |
Jubba Airways | Bosaso, Hargeisa, Mogadishu |
Kam Air | Kabul |
Kenya Airways | Mombasa, Nairobi–Jomo Kenyatta |
Kish Air | Kish |
KLM | Amsterdam |
Korean Air | Seoul–Incheon |
Kuwait Airways | Kuwait City |
LOT Polish Airlines | Seasonal: Warsaw–Chopin |
Lufthansa | Frankfurt, Munich |
Mahan Air | Tehran–Imam Khomeini |
Middle East Airlines | Beirut |
Myanmar Airways International | Yangon |
Nepal Airlines | Kathmandu |
Oman Air | Muscat |
Pakistan International Airlines | Faisalabad, Islamabad, Karachi, Lahore, Multan, Peshawar, Sialkot, Skardu |
Pegasus Airlines | Ankara, Istanbul–Sabiha Gokcen |
Philippine Airlines | Manila |
Qatar Airways | Doha |
Qeshm Air | Bandar Abbas, Bushehr, Isfahan, Lar, Qeshm, Shiraz, Tehran–Imam Khomeini |
Royal Air Maroc | Casablanca |
Royal Brunei Airlines | Bandar Seri Begawan, London–Heathrow |
Royal Jordanian | Amman–Queen Alia |
RwandAir | Kigali |
S7 Airlines | Moscow–Domodedovo, Novosibirsk |
SalamAir | Muscat |
Saudia | Jeddah, Neom Bay, Riyadh |
SereneAir | Islamabad, Lahore, Peshawar |
Sichuan Airlines | Chengdu–Tianfu, Yinchuan |
Singapore Airlines | Singapore |
Smartwings | Seasonal: Bratislava, Prague, Vienna |
Somon Air | Dushanbe, Khujand |
SpiceJet | Ahmedabad, Amritsar, Delhi, Jaipur, Kochi, Kozhikode, Madurai, Mumbai, Pune |
SriLankan Airlines | Colombo–Bandaranaike |
SunExpress | Antalya Seasonal: İzmir |
Swiss International Air Lines | Zurich |
Syrian Air | Damascus, Latakia |
Transavia | Seasonal: Amsterdam, Lyon, Marseille |
Turkish Airlines | Istanbul |
Turkmenistan Airlines | Ashgabat |
Uganda Airlines | Entebbe |
United Airlines | Newark |
US-Bangla Airlines | Dhaka |
Uzbekistan Airways | Fergana, Tashkent |
Virgin Atlantic | Seasonal: London–Heathrow |
Vistara | Mumbai (ends 12 November 2024) |
Wizz Air | Bucharest–Otopeni, Budapest Seasonal: Vienna |
航空公司 | 目的地 |
---|---|
Cargolux | Hong Kong, Komatsu, Luxembourg |
Coyne Airways | Baghdad, Bagram, Erbil, Kabul, Kandahar |
DHL Aviation | Bahrain |
Egyptair Cargo | Cairo |
Ethiopian Cargo | Addis Ababa |
FedEx Express | Athens, Bengaluru, Chengdu–Tianfu, Delhi, Goa–Dabolim, Hong Kong, Indianapolis, Johannesburg–O.R. Tambo, Memphis, Milan–Malpensa, Mumbai, Nairobi–Jomo Kenyatta, Paris–Charles de Gaulle, Singapore |
FitsAir | Al Dhafra, Colombo–Bandaranaike |
My Freighter Airlines | Tashkent |
Royal Jordanian Cargo | Amman–Queen Alia, Karachi |
UPS Airlines | Bangkok–Suvarnabhumi, Clark, Cologne/Bonn, Delhi, Guangzhou, Hong Kong, Louisville, Singapore, Sydney |
阿联酋航空航空餐饮中心于 2007 年进行了扩建,每天可生产 115,000 份餐食。
迪拜国际机场的阿联酋工程中心飞机库
迪拜国际机场的地面处理服务由 Dnata 地面处理服务提供。
阿联酋航空目前有超过 2000 名机场服务员工为机场服务。
服务包括为迪拜机场的航空公司提供货运坡道和技术支持服务。
总部位于迪拜的阿联酋工程公司负责运营机场的飞机维护和发动机测试单元技术设施。阿联酋工程公司目前为阿联酋航空机队和机场的所有其他国际业务提供全面支持。
目前的设施包括:
该机场的三个主要航站楼之间有超过 26,000 平方米(280,000 平方英尺)的零售空间,包括许多购物和餐饮店。2 号航站楼的迪拜免税购物区在出发区占地 1,400 平方米(15,000 平方英尺),在到达区占地 50 平方米(540 平方英尺)。3,437 平方米(37,000 平方英尺)的扩建区还包括一个更大的到达大厅。
自 2004 年以来,对 1 号和 2 号航站楼现有零售区进行了大规模升级改造,销售额有所增加。迪拜免税公司宣布 2012 年的年销售额为 59 亿迪拉姆(16 亿美元),比上一年增长了 10%。 2008 年 10 月,随着阿联酋航空 3 号航站楼的启用,迪拜免税店的零售面积从 7,000 平方米扩大到 15,000 平方米(75,000 平方英尺到 161,000 平方英尺)。2012 年,迪拜免税店的交易量超过 2,350 万笔。截至 2009 年 8 月,迪拜免税店已成为全球最大的单一机场零售店,超过了伦敦希思罗机场和首尔仁川机场。
除了各种免税店和餐饮店外,迪拜机场还有两个露天花园区。迪拜机场在机场周围设有众多商务中心。在相连的 1 号和 2 号航站楼的国际中转区内,设有互联网和游戏设施、祈祷室、淋浴间、水疗中心、健身房、游泳池和三家酒店。设有各种休息区,其中一些包括儿童游乐区或播放新闻、电影和体育频道的电视。 3 号航站楼的抵达区设有阿联酋航空运营的行李寄存设施,中途停留的乘客可以在观光时付费寄存行李。
护照检查处的智能出入境柜台
迪拜民航局负责管理机场的整体安全。机场入口处的所有航站楼都会进行预检。阿联酋所有机场都已实施虹膜扫描。这种扫描可防止因严重刑事指控而被驱逐出阿联酋的人再次使用伪造文件返回。
机场使用高度敏感的设备对进入阿联酋的旅客进行彻底搜查,包括检查是否在该国走私、持有或服用非法毒品。2008 年 2 月 11 日,《七天》援引迪拜一位高级法官的话称:“这些法律有助于阻止任何人携带或使用毒品。即使在某人身上发现 0.05 克非法毒品,他们也会被判有罪。如果是个人使用,刑期至少为四年。信息很明确——毒品是不能容忍的。”一些旅客已被拘留,等待指控,迪拜当局将对他们的随身物品、血液和尿液进行检测,看是否有任何违禁品痕迹。
2018 年,胡塞叛军声称迪拜机场遭到了来自也门的胡塞叛军发射的无人机袭击。对此,迪拜机场表示:“关于今天早上可疑消息来源的报道,迪拜机场可以确认迪拜国际机场 (DXB) 正常运行,没有任何中断”。
由于机场有国际航班起飞,因此航站楼配备了移民处理设施和对所有乘客(包括国内和区域乘客)的安全扫描。1 号和 3 号航站楼处理 95% 的国际航班,而 2 号航站楼主要处理区域航班和飞往中东其他机场的国际航班。阿联酋航空仅在 3 号航站楼运营。相反,飞迪拜等低成本航空公司在 2 号航站楼运营航班。
机场的客运量平均增长率为 18%。到 2007 年,机场的年客运量已达到 3300 万人次;然而,这仍然不足以解决机场日益严重的拥堵问题。2013 年,随着 A 大厅的开放和 2 号航站楼的扩建,机场的容量达到了 7500 万人次。
2014 年客流量增长了 7.5%,共有 7048 万人次乘客经过迪拜国际机场,而 2013 年同期为 6643 万人次。由于为期 80 天的跑道重铺项目,2014 年的增长放缓,5 月至 7 月期间,DXB 仅使用一条跑道运营。
2014 年,印度是 DXB 最大的目的地,客流量为 891 万人次。紧随其后的是英国、沙特阿拉伯和巴基斯坦,客流量分别为 538 万人次、488 万人次和 313 万人次。伦敦希思罗机场成为最大的城市目的地,客流量为 2,626,357 人次。紧随其后的是多哈,客流量为 2,355,959。
2020 年,迪拜国际机场第一季度客流量下降 67.8%,降至 575 万人次。这甚至低于去年同期的统计数据。
2022 年,迪拜国际机场实现了强劲复苏,客户群强劲增长,推动年客流量达到 6600 万人次。在第四季度表现异常强劲之后,该机场在去年最后几个月的增长超过了年度预测。
2014 年,该机场处理了 237 万吨空运货物,比 2013 年下降了 3.1%,成为全球第六繁忙的航空货运枢纽,也是中东最繁忙的航空货运枢纽。下降的原因是跑道关闭,以及许多货运航班从 DXB 转移到阿勒马克图姆国际机场。
D 89 通往迪拜机场
机场与 D 89 公路相连。D 89 是最长的市内公路之一,始于德伊勒滨海路,与 D 85(巴尼亚斯路)垂直。从德伊勒出发,这条公路向东南延伸至迪拜国际机场,与机场旁的 E311(谢赫穆罕默德·本·扎耶德路)相交。一条跑道下方的公路隧道于 2003 年建成,被称为机场隧道。
机场由迪拜地铁提供服务,该地铁有两条线路穿过或靠近机场。红线在 3 号航站楼和 1 号航站楼各有一个车站。车站位于两个航站楼前面,可直接从到达区进入。
绿线在机场自由区附近有一个车站,乘客可以从那里转乘到 2 号航站楼。
紫线和蓝线正在建设中,这两条线路也将有一个车站。
由 RTA 运营的迪拜巴士有多条线路通往市区,但主要通往德伊勒区,在机场地面交通中心和每个航站楼的到达大厅都有巴士。
需要在 1 号和 3 号航站楼和 2 号航站楼之间转车的乘客可以使用频繁运营的航站楼间穿梭巴士服务。
巴士站位于 1 号、2 号和 3 号航站楼对面。当地巴士 CO1、11、15、24、N30、32C、33、64A 和 77 可用于连接 1 号和 3 号航站楼,而巴士 13B、20、C26、N30、31 和 43 可用于连接 2 号航站楼。迪拜国际机场巴士提供前往市中心和市内 80 多家酒店的空调交通服务。
阿联酋航空提供免费长途客车服务,每天有三班往返艾因,每天有四班往返阿布扎比。阿提哈德航空也是如此。
机场由政府所有的迪拜出租车公司提供服务,该公司在每个航站楼的到达处提供 24 小时服务。机场出租车的票价比普通出租车通常的 5 迪拉姆票价要高得多,而是票价的 500%,起价为 25 迪拉姆。
事故和事件
2013 年,迪拜国际机场出现在国家地理频道播出的 10 集纪录片系列《终极迪拜机场》中,该系列由 Arrow Media 和国家地理国际频道制作。这部纪录片聚焦于机场的日常运营。该系列于 2014 年回归第二季,2015 年回归第三季。该系列目前在热门流媒体平台 Disney+ 上播放。